Allgemeine Informationen

Dieser Abschnitt des Kapitels behandelt Reparaturen am eingebauten 4-Zylinder-Benzinmotor mit Kraftstoffeinspritzung und einem Hubraum von 2.3 L, die in situ, also ohne Ausbau des Motors aus dem Fahrzeug, durchgeführt werden können. Alle Arbeiten, die den Ausbau des Triebwerks erfordern, sind im Teil Motor-Ausbau und Generalüberholung dieses Kapitels beschrieben.

Für die betreffenden Honda Accord Modelle stehen zwei Motorversionen zur Verfügung 2.3 L. Der Motor der Serie F23A5 ist die Grundversion, während die Serien F23A1 und F23A4 im Wesentlichen die gleiche Konstruktion darstellen, jedoch mit einer von zwei Varianten der Ventilsteuerung mit variabler Phase (VTEC) ausgestattet sind (siehe Abschnitt Ausbau, Inspektion und Einbau der Kipphebelbaugruppe).

Die Beschreibungen der meisten dieser Verfahren gehen davon aus, dass der Motor im Motorraum des Fahrzeugs eingebaut bleibt. Sind der Motor bereits ausgebaut und auf einer Werkbank oder einem Montagestand montiert, können viele der beschriebenen Schritte entfallen.

Alle 4-Zylinder-Motoren verfügen über eine obenliegende Nockenwelle (SOHC) und 16 Ventile (4 pro Zylinder). Der Motor ist kompakt gebaut; Hauptbestandteile sind Zylinderblock und Zylinderkopf aus Leichtmetalllegierung. Die Konstruktion umfasst zwei Ausgleichswellen, deren Hauptaufgabe es ist, Vibrationen zu reduzieren, die durch Massenkräfte an Kolben und Kurbelwelle entstehen.

Die Kurbelwelle ist in den Hauptlagern gelagert, deren Lagerdeckel über eine gemeinsame Brücke am Block befestigt sind. Das vierte Hauptlager ist das Axiallager und begrenzt zusätzlich das Axialspiel der Welle.

Die Kolben sind mit zwei Verdichtungsringen und einem Ölabstreifring ausgestattet. Die Kolbenbolzen sind halbschwimmend gelagert und im oberen Pleuelauge eingepresst. In den unteren Pleuelaugen befinden sich austauschbare Pleuellagerschalen.

Der Motor ist flüssigkeitsgekühlt mit einer Kreiselpumpe, die über den Zahnriemen angetrieben wird. Das Kühlmittel zirkuliert durch die inneren Kanäle des Motors, umspült Zylinder und Brennräume und wird außerdem durch Kanäle im Ansaugkrümmer geführt.

Die Schmierung der inneren Motorteile erfolgt durch eine Zahnradölpumpe an der Vorderseite des Motors unter der Zahnriemenabdeckung. Das Innenrad der Pumpe wird direkt von der Kurbelwelle angetrieben. Das Öl wird aus der Ölwanne durch ein Saugsieb angesaugt und anschließend durch einen Vollstrom-Ölfilter (Patronentyp) gefördert, der auf der der hinteren Spritzwand zugewandten Seite des Motors montiert ist.