Généralités

La présente partie du chapitre traite des opérations de réparation du moteur 4 cylindres à essence d'une cylindrée de 2.3 L, équipé d'un système d'injection de carburant, réalisées sans dépose du moteur (in situ). Toutes les procédures nécessitant la dépose du groupe motopropulseur sont décrites dans la partie Dépose et révision générale du moteur du présent chapitre.

Deux versions de moteur sont proposées sur les Honda Accord concernées 2.3 L. Le moteur F23A5 est la version de base, tandis que les moteurs F23A1 et F23A4 ont la même architecture, équipée de l'une des deux variantes du dispositif de variation de calage des soupapes (VTEC) (voir la section Dépose, contrôle et repose de l'ensemble des culbuteurs).

La plupart des procédures décrites supposent que le groupe motopropulseur reste en place dans le compartiment moteur. Par conséquent, si le moteur a déjà été déposé et installé sur un établi ou un banc de montage, nombre des étapes décrites peuvent être omises.

Tous les moteurs 4 cylindres concernés sont équipés d'un seul arbre à cames en tête (SOHC) commandant 16 soupapes (4 par cylindre). Le moteur est de conception compacte, avec un bloc-cylindres et une culasse principalement en alliage d'aluminium léger. Le moteur comporte deux arbres d'équilibrage, dont la fonction principale est de réduire les vibrations générées par les forces d'inertie appliquées aux pistons et au vilebrequin.

Le vilebrequin repose sur des paliers de ligne, dont les chapeaux sont fixés au bloc par un pont commun. Le quatrième palier de ligne est un palier de butée qui contrôle en plus le jeu axial de l'arbre.

Les pistons sont équipés de deux segments de compression et d'un segment racleur. Les axes de piston, à montage semi-flottant, sont emmanchés dans les petites têtes de bielle. Les grosses têtes de bielle reçoivent des coussinets interchangeables.

Le moteur est refroidi par liquide, avec une pompe à eau centrifuge entraînée par la courroie crantée. Le liquide de refroidissement circule dans les galeries internes du moteur, autour des cylindres et des chambres de combustion, et traverse également les conduits prévus dans la tubulure d'admission.

La lubrification des organes internes est assurée par une pompe à huile à engrenages, située à l'avant du moteur sous le carter de distribution. Le rotor intérieur de la pompe est entraîné directement par le vilebrequin. L'huile est aspirée du carter d'huile à travers une crépine, puis passe par un filtre à huile à cartouche à passage intégral, monté sur le côté du moteur tourné vers la cloison arrière du compartiment moteur.