Mise du piston du premier cylindre au point mort haut (PMH)

La procédure décrite ci-dessous suppose que les câbles d'allumage haute tension (HT) sont correctement connectés et que le distributeur est correctement installé. Si le moteur doit être amené au PMH pour régler la position du distributeur, la position du piston du premier cylindre peut être déterminée approximativement en surveillant la variation de la pression de compression par le trou de bougie. Alignez ensuite les repères de calage correspondants.

Le point mort haut (PMH) désigne la position la plus haute de la course du piston dans son cylindre. À proprement parler, sur les moteurs à 4 temps, chaque piston atteint cette position deux fois au cours de la rotation du vilebrequin : une fois en fin de course de compression et une seconde fois en fin de course d'échappement. Lors du réglage des phases de distribution et du calage de l'allumage, on utilise dans la grande majorité des cas le PMH de fin de compression du piston (généralement celui du cylindre n° 1).

Il est nécessaire de placer le ou les pistons au PMH lors de nombreuses opérations, notamment la dépose/pose de l'arbre à cames, des composants de l'entraînement de distribution et du distributeur d'allumage.

Assurez-vous que la boîte de vitesses est au point mort, puis serrez fermement le frein de stationnement ou calez les roues arrière du véhicule à l'aide de cales. Immobilisez également le système d'allumage en débranchant les connecteurs électriques du circuit primaire (BT) de la bobine (voir chapitre Équipement électrique du moteur). Déposez les bougies d'allumage (voir chapitre Réglages et entretien courant).

Pour amener l'un des pistons au PMH, faites tourner le vilebrequin par l'une des méthodes décrites ci-dessous. Vu de l'avant du moteur (côté courroie d'accessoires), le sens de rotation normal du vilebrequin est le sens inverse des aiguilles d'une montre. Ne oubliez pas qu'une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre peut entraîner un désajustement de la courroie de distribution.

a) La méthode la plus efficace consiste à faire tourner le vilebrequin dans le sens normal à l'aide d'une clé à cliquet à douille sur le boulon vissé dans l'extrémité de son tourillon avant ;
b) Pour gagner du temps, vous pouvez utiliser un démarreur à commande à distance (suivez les instructions du fabricant). Dès que le piston est suffisamment proche du PMH de fin de compression, arrêtez le démarreur et terminez le positionnement selon la méthode décrite au point (a) ;
c) En présence d'un aide, le pré-positionnement du moteur peut être effectué par à-coups depuis le siège conducteur, sous la direction d'un opérateur. Le principe est le même que celui décrit au point (b). Le réglage final s'effectue à nouveau manuellement, à l'aide d'une clé à douille (voir point a).

PROCÉDURE

1. Repérez la position de la borne de connexion du câble de bougie du cylindre n° 1 sur le couvercle du distributeur. Si la borne n'est pas marquée, suivez le câble depuis la bougie jusqu'au couvercle et apposez vous-même un repère.

Pour le repérage de la borne de bougie du cylindre n° 1 sur le couvercle du distributeur, on utilise généralement la désignation A1 (moteurs avec VTEC) ou A (moteurs sans VTEC).

2. Déposez le couvercle du distributeur et mettez-le de côté (voir chapitre Réglages et entretien courant).

3. Repérez la jante du corps du distributeur à l'endroit situé directement sous la borne du cylindre n° 1 du couvercle.

4. Faites tourner le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le repère blanc PMH de sa poulie soit aligné avec l'encoche triangulaire du pointeur.

5. Vérifiez ensuite la position du rotor du distributeur : sa languette doit être orientée exactement vers le repère de la jante du corps.
6. Si le rotor est décalé de 180° par rapport au repère, le piston du cylindre n° 1 se trouve au PMH de fin de course d'échappement.
7. Pour amener le piston au PMH de fin de compression, faites tourner le vilebrequin d'un tour complet supplémentaire (360°) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Le rotor doit alors être orienté languette vers le repère.
8. Si toutes les conditions ci-dessus concernant l'alignement des repères sont remplies, la tâche est terminée : le piston du cylindre n° 1 est au PMH de fin de compression.
9. Pour amener ensuite successivement, dans l'ordre d'allumage, les autres pistons au PMH, repérez-les sur la jante du corps du distributeur (de la même manière que pour la borne du premier câble de bougie). La rotation du vilebrequin entraîne inévitablement celle du rotor ; l'alignement de sa languette avec le repère correspondant confirme que le piston concerné est au PMH de fin de compression.