Stromkreis des Stellmotors für die Luftmischung

Trennen Sie die elektrische Verkabelung vom Motor. Legen Sie mit einem Überbrückungskabel die Batteriespannung an Klemme 1 des Motorsteckers und erden Sie Klemme 2. Der Motor muss sich drehen; andernfalls tauschen Sie die Überbrückungskabel untereinander, wodurch sich der Motor in die Gegenrichtung drehen muss. Ein defekter Motor ist zu ersetzen. Messen Sie anschließend den Widerstand zwischen den Steckerklemmen 5 und 7 (Sollwert 4,2 ÷ 7,8 kOhm) sowie zwischen den Klemmen 3 und 5 (0,58 ÷ 1,09 kOhm bei Kaltluftzufuhr in den Innenraum und 3,52 ÷ 6,55 kOhm bei Wahl der maximalen Heizleistung).

Bestehen Zweifel an der Funktion der Klappe, trennen Sie die Antriebsstange des Motors von der Betätigungsstange und wiederholen Sie die obige Prüfung mit Überbrückungskabeln. Funktioniert der Motor nun einwandfrei, ersetzen Sie die Klappe oder deren Gestänge.
Stellmotor für die Betriebsartwahl

Die Prüfung erfolgt, indem die Batteriespannung an Klemme 2 angelegt und Klemme 1 des Motors mit Masse verbunden wird. Der Motor muss bis zum Anschlag laufen und anhalten. Danach sofort die Stromzufuhr unterbrechen. Ein Vertauschen der Polarität der Überbrückungskabel muss dazu führen, dass der Motor in die Gegenrichtung läuft.

Wenn ein Universal-Durchgangsprüfer mit Digitalanzeige zur Verfügung steht, schalten Sie das Gerät auf Widerstandsmessung (Bereich bis 20 kΩ, Ausgangsstrom nicht über 1 mA) und prüfen Sie während des Vorgangs die Durchgängigkeit zwischen den Steckerklemmen. Zwischen Klemme 7 und den Klemmen 3, 4, 5 und 6 muss sofort Durchgang bestehen.

Wenn der Elektromotor zu langsam läuft oder sich gar nicht dreht, trennen Sie das Gestänge des Stellantriebs der entsprechenden Klappe und wiederholen Sie die Prüfung. Läuft der Motor jetzt normal, ermitteln und beseitigen Sie die Ursache für das Klemmen der Klappe oder ihres Gestänges.
Elektromotor für Umluftbetrieb
Trennen Sie die Elektrik vom Motor.

Legen Sie mithilfe eines Überbrückungskabels die Batteriespannung an Klemme 1 des Elektromotors. Verbinden Sie die Klemmen 5 und 7 mit Masse. Der Motor muss gleichmäßig anlaufen und in eine seiner beiden Endstellungen („Umluft“ oder „Frischluftzufuhr“) fahren, sobald die Masseverbindung getrennt wird.

Wenn der Elektromotor zu langsam läuft oder sich gar nicht dreht, trennen Sie das Gestänge des Stellantriebs der entsprechenden Klappe und wiederholen Sie die Prüfung. Läuft der Motor jetzt normal, ermitteln und beseitigen Sie die Ursache für das Klemmen der Klappe oder ihres Gestänges.
Modelle mit Klimaautomatik

Bei diesen Modellen wird ein komplexeres Selbstdiagnosesystem verwendet. Anstelle einer Kontrollleuchte dient eine LED-Anzeige der Temperaturanzeige am Bedienteil, die bis zu 40 Fehlercodes anzeigen kann. Bei der Diagnoseprüfung erscheinen auf dem Display zwei Zeichen in Form der Zahl 88. Jedes Segment beider Zeichen entspricht einem bestimmten Fehler im System.

Schalten Sie die Zündung ein, stellen Sie den Temperaturregler auf minimale Temperatur und dann zurück auf maximale Heizleistung. Warten Sie eine Minute und drücken Sie danach die Taste „AUTO“ am Bedienteil. Halten Sie die Taste „AUTO“ gedrückt und drücken Sie zusätzlich die Taste „OFF“. Auf der Temperaturanzeige müssen die zwei Zeichen 88 erscheinen.
Erkennt das Selbstdiagnosesystem einen der Standardfehler, blinkt das entsprechende Segment eines der Zeichen. Notieren Sie anhand der Bezeichnungen in der obigen Abbildung die blinkenden Segmente der Anzeige. Ermitteln Sie anhand der Fehlercodetabelle die Art des Fehlers und bereiten Sie die entsprechende Instandsetzung vor.

Beseitigung von Gerüchen der Klimaanlage
Unangenehme Gerüche, die häufig beim Einschalten der Klimaanlage auftreten, entstehen durch Schimmelkolonien auf den Lamellen des Verdampferwärmetauschers. Warme, feuchte Umgebung schafft die günstigsten Bedingungen für die Entstehung und Entwicklung von Pilzmikroorganismen.

Der Zugang zum Verdampferwärmetauscher ist bei den meisten Modellen stark eingeschränkt. Eine vollständige Schimmelentfernung in der Werkstatt ist aufwendig, zeitintensiv und erfordert den Einsatz stark wirkender Desinfektionsmittel. Grundsätzlich kann eine ausreichend wirksame Behandlung auch zu Hause vom Fahrzeughalter selbst durchgeführt werden.

Spezielle Desinfektionsmittel in Sprühdosen für Klimaanlagen sind in nahezu jedem Autozubehörgeschäft erhältlich. Denken Sie daran, dass der Preis des Mittels in der Regel direkt proportional zu seiner Wirksamkeit ist. Schalten Sie das System auf Umluftbetrieb und lassen Sie das Heizgebläse zehn Minuten auf höchster Stufe laufen. Zur Trocknung des Systems schalten Sie die Heizung auf maximale Leistung. Trennen Sie die Elektrik vom Kompressor, um sein Einschalten zu verhindern (siehe Abschnitt Ausbau und Einbau des Klimakompressors).

Das Mittel wird üblicherweise über einen langen Schlauch eingebracht. Bauen Sie den Elektromotor des Heizgebläseantriebs aus (siehe Abschnitt Ausbau und Einbau des Elektromotors des Heizgebläseantriebs), führen Sie die Düse der Zuführung in die entstandene Öffnung ein und schieben Sie sie nach links, sodass sie auf den Verdampferwärmetauscher zeigt. Das Mittel wird gemäß den Anweisungen des Herstellers aufgebracht. Behandeln Sie die gesamte Oberfläche des Wärmetauschers möglichst gründlich. Dauer jedes Behandlungszyklus und Intervalle zwischen den Serien müssen auf dem Etikett des Behälters angegeben sein.

Die beste vorbeugende Maßnahme gegen Schimmelkolonien im Verdampferwärmetauscher ist die regelmäßige Kontrolle der Durchgängigkeit des Kondensatablaufschlauchs.