Módulo de control del motor (ECM)

Diagramas de circuito

Terminal del ECM y señal de entrada / salida

Función del terminal del ECM

Conector [A]

Terminal N.º	Descripción	Conectado a
1	Salida de control de la bobina de encendido (cilindro n.º 4)	Bobina de encendido (cilindro n.º 4)
2	Inyector (cilindro n.º 3) [Alto] salida de control	Inyector (cilindro n.º 3)
3	Inyector (cilindro n.º 5) [Alto] salida de control	Inyector (cilindro n.º 5)
4	Inyector (cilindro n.º 1) [Alto] salida de control	Inyector (cilindro n.º 1)
5	Entrada de señal del sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 2 / escape]	Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 2 / escape]
6	Entrada de señal del sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 2/admisión]	Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 2 / admisión]
7	Entrada de señal del sensor de posición de la mariposa (TPS) 2	Sensor de posición de la mariposa (TPS) 2
8	-
9	Entrada de señal del sensor de presión del riel (RPS)	Sensor de presión del riel (RPS)
10	Entrada de señal del sensor de temperatura del aceite CVVT (OTS)	Sensor de temperatura del aceite CVVT (OTS)
11	-
12	-
13	Alimentación del sensor (+5 V)	Sensor de temperatura del aceite CVVT (OTS)
		Sensor de presión absoluta del colector de admisión (MAPS)
14	-
15	-
16	-
17	-
18	-
19	Salida de control del motor ETC [-]	Motor ETC
20	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 1 / sensor 1] salida de control del calefactor	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 1 / sensor 1]
21	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 2 / sensor 1] salida de control del calefactor	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 2 / sensor 1]
22	Salida de control de la bobina de encendido (cilindro n.º 5)	Bobina de encendido (cilindro n.º 5)
23	Salida de control del inyector (cilindro n.º 6) [Alto]	Inyector (cilindro n.º 6)
24	Inyector (cilindro n.º 2) [Alto] salida de control	Inyector (cilindro n.º 2)
25	Inyector (cilindro n.º 4) [Alto] salida de control	Inyector (cilindro n.º 4)
26	Entrada de señal del sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 1 / escape]	Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 1/escape]
27	Entrada de señal del sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [Banco 1/admisión]	Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 1/admisión]
28	Entrada de señal del sensor de temperatura del aire de admisión (IATS)	Sensor de temperatura del aire de admisión (IATS)
29	Entrada de señal del sensor de presión absoluta del colector (MAPS)	Sensor de presión absoluta del colector de admisión (MAPS)
30	-
31	-
32	-
33	-
34	Alimentación del sensor (+5 V)	Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 1/escape]
		Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 2 / admisión]
35	-
36	Alimentación del sensor (+5 V)	Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 1/admisión]
		Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 2 / escape]
37	-
38	Salida de control de la electroválvula de purga (PCSV)	Válvula electromagnética de control de purga (PCSV)
39	-
40	Salida de control del motor ETC [+]	Motor ETC
41	-
42	-
43	Salida de control de la bobina de encendido (cilindro n.º 1)	Bobina de encendido (cilindro n.º 1)
44	Salida de control del inyector (cilindro n.º 6) [Bajo]	Inyector (cilindro n.º 6)
45	Salida de control del inyector (cilindro n.º 3) [Bajo]	Inyector (cilindro n.º 3)
46	Salida de control del inyector (cilindro n.º 2) [Bajo]	Inyector (cilindro n.º 2)
47	Masa del sensor	Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 1/escape]
		Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 2 / admisión]
48	Masa del sensor	Sensor de presión absoluta del colector de admisión (MAPS)
		Sensor de presión de aceite (OPS)
49	Masa del sensor	Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 1/admisión]
		Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 2 / escape]
50	-
51	-
52	-
53	-
54	Entrada de señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS)	Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS)
55	Pantalla táctil	Sensor de posición del cigüeñal (CKPS)
		Sensor de detonación (KS) n.º 1 [banco 1]
		Sensor de detonación (KS) n.º 2 [banco 2]
56	Alimentación del sensor (+5 V)	Sensor de presión del riel (RPS)
57	-
58	Masa del sensor	Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS)
		Sensor de presión del riel (RPS)
59	Masa del sensor	Sensor de posición de la mariposa (TPS) 1
		Sensor de posición de la mariposa (TPS) 2
60	Salida de control de la electroválvula 1 de admisión variable (VIS)	Electroválvula de admisión variable (VIS) 1
61	Salida de control de la electroválvula 2 de admisión variable (VIS)	Electroválvula de admisión variable (VIS) 2
62	-
63	-
64	Salida de control de la bobina de encendido (cilindro n.º 2)	Bobina de encendido (cilindro n.º 2)
65	Inyector (cilindro n.º 1) [Bajo] salida de control	Inyector (cilindro n.º 1)
66	Inyector (cilindro n.º 4) [Bajo] salida de control	Inyector (cilindro n.º 4)
67	Salida de control del inyector (cilindro n.º 5) [Bajo]	Inyector (cilindro n.º 5)
68	Entrada de señal alta del sensor de posición del cigüeñal (CKPS)	Sensor de posición del cigüeñal (CKPS)
69	Entrada de señal baja del sensor de posición del cigüeñal (CKPS)	Sensor de posición del cigüeñal (CKPS)
70	-
71	-
72	Entrada de señal del relé de presión de aceite	Sensor de presión de aceite (OPS)
73	-
74	-
75	Entrada de señal del sensor de posición de la mariposa (TPS) 1	Sensor de posición de la mariposa (TPS) 1
76	Entrada de señal baja del sensor de detonación (KS) [banco 1]	Sensor de detonación (KS) [banco 1]
77	Entrada de señal baja del sensor de detonación (KS) [banco 2]	Sensor de detonación (KS) [banco 2]
78	Masa del sensor	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 2 / sensor 2]
79	Rc/Rp (tensión de la célula de bombeo)	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 2 / sensor 1]
80	VS+ (tensión de la célula NERNST)	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 2 / sensor 1]
81	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 2 / sensor 2] entrada de señal	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 2 / sensor 2]
82	VS+ (tensión de la célula NERNST)	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 1 / sensor 1]
83	Rc (resistencia de compensación)	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 1 / sensor 1]
84	Salida de control de la electroválvula de presión de aceite	Electroválvula de presión de aceite
85	Salida de control de la bobina de encendido (cilindro n.º 6)	Bobina de encendido (cilindro n.º 6)
86	Salida de control de la bobina de encendido (cilindro n.º 3)	Bobina de encendido (cilindro n.º 3)
87	Salida de control de la válvula de control de presión de combustible (FPCV) [alta]	Válvula de control de presión de combustible (FPCV)
88	Salida de control de la válvula de control de presión de combustible (FPCV) [baja]	Válvula de control de presión de combustible (FPCV)
89	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 2 / sensor 2] salida de control del calefactor	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 2 / sensor 2]
90	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 1 / sensor 2] salida de control del calefactor	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 2]
91	Salida de control de la válvula de control de aceite CVVT (OCV) [banco 2 / escape]	Válvula de control de aceite CVVT (OCV) [banco 2 / escape]
92	Salida de control de la válvula de control de aceite CVVT (OCV) [banco 1 / escape]	Válvula de control de aceite CVVT (OCV) [banco 1 / escape]
93	Salida de control del solenoide de fuerza variable (VFS) [banco 2 / admisión]	Solenoide de fuerza variable (VFS) [banco 2 / admisión]
94	Salida de control del solenoide de fuerza variable (VFS) [banco 1 / admisión]	Solenoide de fuerza variable (VFS) [banco 1 / admisión]
95	-
96	Alimentación del sensor (+5 V)	Sensor de posición de la mariposa (TPS) 1
		Sensor de posición de la mariposa (TPS) 2
97	Entrada de señal alta del sensor de detonación (KS) [banco 1]	Sensor de detonación (KS) [banco 1]
98	Entrada de señal alta del sensor de detonación (KS) [banco 2]	Sensor de detonación (KS) [banco 2]
99	Masa del sensor	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 2]
100	-
101	Rc (resistencia de compensación)	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 2 / sensor 1]
102	VS-/IP- (masa común)	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 2 / sensor 1]
103	Entrada de señal del sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 1 / sensor 2]	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 2]
104	VS-/IP- (masa común)	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 1 / sensor 1]
105	Rc/Rp (tensión de la célula de bombeo)	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 1 / sensor 1]

Conector [K]

Terminal N.º	Descripción	Conectado a
1	Masa de la ECM	Masa
2	Masa de la ECM	Masa
3	Alimentación de batería (B+)	Relé principal
4	Masa de la ECM	Masa
5	Alimentación de batería (B+)	Relé principal
6	Alimentación de batería (B+)	Relé principal
7	-
8	-
9	-
10	-
11	-
12	-
13	Masa del sensor	Sensor de presión del aire acondicionado (APT)
14	Línea de comunicación del inmovilizador	Módulo de control del inmovilizador
15	Entrada de señal del sensor de nivel de combustible (FLS) [bomba de combustible]	Sensor de nivel de combustible (FLS)
16	-
17	-
18	-
19	-
20	Alimentación del sensor (+5 V)	Sensor de posición del acelerador (APS) 1
21	Salida de control del relé principal	Relé principal
22	-
23	-
24	-
25	-
26	-
27	-
28	Entrada de señal del sensor de posición del acelerador (APS) 2	Sensor de posición del acelerador (APS) 2
29	-
30	-
31	-
32	Entrada de señal del sensor de nivel de combustible (FLS) [emisor de combustible secundario]	Sensor auxiliar de nivel de combustible
33	Salida de control del relé de la bomba de combustible	Relé de la bomba de combustible
34	-
35	Alimentación del sensor (+5 V)	Sensor de presión del aire acondicionado (APT)
36	Alimentación del sensor (+5 V)	Sensor de posición del acelerador (APS) 2
37	-
38	Entrada de señal de velocidad del vehículo	Módulo de control VDC
39	-
40	-
41	Entrada de señal de arranque	Relé de arranque
42	-
43	-
44	-
45	-
46	-
47	Masa del sensor	Sensor de posición del acelerador (APS) 2
48	-
49	Entrada de señal del interruptor de freno [Test]	Interruptor de freno
50	-
51	-
52	Masa del sensor	Sensor de posición del acelerador (APS) 1
53	-
54	-
55	-
56	-
57	-
58	-
59	-
60	P-CAN [bajo]	Otro módulo de control, conector de enlace de datos (DLC), conector de comprobación universal
61	-
62	-
63	-
64	Entrada de señal del sensor de presión del aire acondicionado (APT)	Sensor de presión del aire acondicionado (APT)
65	-
66	-
67	-
68	-
69	Línea de bus serie LIN (red local de interconexión)	Sensor de batería
70	-
71	Salida de control del relé del ventilador de refrigeración	Relé del ventilador de enfriamiento
72	Salida de señal de velocidad del motor	Unidad integrada de control de carrocería (IBU)
73	-
74	-
75	-
76	-
77	P-CAN [alto]	Otro módulo de control, conector de enlace de datos (DLC), conector de comprobación universal
78	-
79	Salida de control del relé de arranque	Relé de arranque
80	-
81	-
82	Señal de entrada del APS 1	Sensor de posición del acelerador (APS) 1
83	Entrada de señal del interruptor de freno [Light]	Interruptor de freno
84	-
85	-
86	-
87	-
88	-
89	-
90	-
91	-

Terminal del ECM: señal de entrada / salida

Conector [A]

Terminal N.º	Descripción	Condición	Tipo	Nivel
1	Salida de control de la bobina de encendido (cilindro n.º 4)	Ralentí	Pulso	Vpico = 400 V
				Frecuencia: 0–58,3 Hz
2	Inyector (cilindro n.º 3) [Alto] salida de control	IG OFF	Pulso	0 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		Tensión de batería: 6,5 V
3	Inyector (cilindro n.º 5) [Alto] salida de control	IG OFF	Pulso	0 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		Tensión de batería: 6,5 V
4	Inyector (cilindro n.º 1) [Alto] salida de control	IG OFF	Pulso	0 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		Tensión de batería: 6,5 V
5	Entrada de señal del sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 2/escape]	Ralentí	Pulso	Alto: 3,2 - Vcc
				Bajo: máx. 0,7 V
				Frecuencia: 0 - 350 Hz
6	Entrada de señal del sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 2/admisión]	Ralentí	Pulso	Alto: 3,2 - Vcc
				Bajo: máx. 0,7 V
				Frecuencia: 0 - 350 Hz
7	Entrada de señal del sensor de posición de la mariposa (TPS) 2	TA	Analógico	Mín. 4,0 V
		THW		0,25 - 0,9 V
8	-
9	Entrada de señal del sensor de presión del riel (RPS)	Ralentí	Tensión continua	1,0–2,0 V
10	Entrada de señal del sensor de temperatura del aceite CVVT (OTS)	ENCENDIDO ACTIVADO	Analógico	3,2 V (-40 °C)
				0,1 V (150 °C)
11	-
12	-
13	Alimentación del sensor (+5 V)	IG OFF	CC	Máx. 0,5 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		4,75 - 5,25 V
14
15
16	-
17	-
18	-
19	Salida de control del motor ETC [-]	Ralentí	PWM	Alto: tensión de batería
				Bajo: máx. 1,0 V
				Frecuencia: 1500–2400 Hz
				Ciclo de trabajo: 0 - 98 %
20	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 1 / sensor 1] salida de control del calefactor	Ralentí	PWM	Alto: tensión de batería
				Bajo: máx. 1,15 V
				Ciclo de trabajo: 0 - 100 %
21	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 2 / sensor 1] salida de control del calefactor	Ralentí	PWM	Alto: tensión de batería
				Bajo: máx. 1,15 V
				Ciclo de trabajo: 0 - 100 %
22	Salida de control de la bobina de encendido (cilindro n.º 5)	Ralentí	Pulso	Vpico = 400 V
				Frecuencia: 0–58,3 Hz
23	Salida de control del inyector (cilindro n.º 6) [Alto]	IG OFF	Pulso	Tensión de batería: 6,5 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		0 V
24	Inyector (cilindro n.º 2) [Alto] salida de control	IG OFF	Pulso	Tensión de batería: 6,5 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		0 V
25	Inyector (cilindro n.º 2) [Alto] salida de control	IG OFF	Pulso	Tensión de batería: 6,5 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		0 V
26	Entrada de señal del sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [Banco 1/admisión]	Ralentí	Pulso	Alto: 3,2 - Vcc
				Bajo: máx. 0,7 V
				Frecuencia: 0 - 350 Hz
27	Entrada de señal del sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [Banco 1/admisión]	Ralentí	Pulso	Alto: 3,2 - Vcc
				Bajo: máx. 0,7 V
				Frecuencia: 0 - 350 Hz
28	Entrada de señal del sensor de temperatura del aire de admisión (IATS)	ENCENDIDO ACTIVADO	Analógico	3,2 V (-40 °C)
				0,05 V (125 °C)
29	Entrada de señal del sensor (MAPS)	ENCENDIDO ACTIVADO	Analógico	Aproximadamente 4,44 V
		Ralentí		Aproximadamente 0,75 V
30	-
31	-
32	-
33
34	Alimentación del sensor (+5 V)	IG OFF	CC	Máx. 0,5 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		4,75 - 5,25 V
35	-
36	Alimentación del sensor (+5 V)	IG OFF	CC	Máx. 0,5 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		4,75 - 5,25 V
37	-
38	Salida de control de la electroválvula de purga (PCSV)	Ralentí	PWM	Alto: tensión de batería
				Bajo: máx. 1,0 V
39	-
40	Salida de control del motor ETC [+]	Ralentí	PWM	Alto: tensión de batería
				Bajo: máx. 1,0 V
				Frecuencia: 1500–2400 Hz
				Ciclo de trabajo: 0 - 98 %
41	-
42	-
43	Salida de control de la bobina de encendido (cilindro n.º 1)	Ralentí	Pulso	Vpico = 400 V
				Frecuencia: 0–58,3 Hz
44	Salida de control del inyector (cilindro n.º 6) [Bajo]	IG OFF	Pulso	Tensión de batería: 6,5 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		Máx. 5,0 V
45	Salida de control del inyector (cilindro n.º 3) [Bajo]	IG OFF	Pulso	Tensión de batería: 6,5 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		Máx. 5,0 V
46	Salida de control del inyector (cilindro n.º 2) [Bajo]	IG OFF	Pulso	Tensión de batería: 6,5 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		Máx. 5,0 V
47	Masa del sensor	Ralentí	CC	Máx. 0,1 V
48	Masa del sensor	Ralentí	CC	Máx. 0,1 V
49	Masa del sensor	Ralentí	CC	Máx. 0,1 V
50	-
51	-
52	-
53	-
54	Entrada de señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS)	ENCENDIDO ACTIVADO	Analógico	3,22 V (-40 °C)
				0,29 V (125 °C)
55	Pantalla táctil	Ralentí	CC	Máx. 0,1 V
56	Alimentación del sensor (+5 V)	IG OFF	CC	Máx. 0,5 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		4,9 - 5,1 V
57	-
58	Masa del sensor	Ralentí	CC	Máx. 0,1 V
59	Masa del sensor	Ralentí	CC	Máx. 0,1 V
60	Salida de control de la electroválvula 1 de admisión variable (VIS)	Ralentí	PWM	Alto: tensión de batería
				Bajo: máx. 1,1 V
61	Salida de control de la electroválvula 2 de admisión variable (VIS)	Ralentí	PWM	Alto: tensión de batería
				Bajo: máx. 1,1 V
62	-
63	-
64	Salida de control de la bobina de encendido (cilindro n.º 2)	El motor está en marcha	Pulso	Vpico = 360 - 440 V
				Frecuencia: 125–1000 Hz (en espera: 333 Hz)
65	Inyector (cilindro n.º 1) [Bajo] salida de control	IG OFF	Pulso	Tensión de batería: 6,5 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		Máx. 5,0 V
66	Inyector (cilindro n.º 4) [Bajo] salida de control	IG OFF	Pulso	Tensión de batería: 6,5 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		Máx. 5,0 V
67	Salida de control del inyector (cilindro n.º 5) [Bajo]	IG OFF	Pulso	Tensión de batería: 6,5 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		Máx. 5,0 V
68	Entrada de señal alta del sensor de posición del cigüeñal (CKPS)	Ralentí	ONDA SINUSOIDAL	Vp-p: 0,4 - 200 V
				Frecuencia: 55–7000 Hz
69	Entrada de señal baja del sensor de posición del cigüeñal (CKPS)	Ralentí	ONDA SINUSOIDAL	Vp-p: 0,4 - 200 V
				Frecuencia: 55–7000 Hz
70	-
71	-
72	Entrada de señal del relé de presión de aceite
73	-
74	-
75	Entrada de señal del sensor de posición de la mariposa (TPS) 1	TA	Analógico	0,25 - 0,9 V
		THW		Mín. 4,0 V
76	Entrada de señal baja del sensor de detonación (KS) [banco 1]	Golpeteo	Frecuencia variable	De -0,3 a 0,3 V
		Normal		0 V
77	Entrada de señal baja del sensor de detonación (KS) [banco 2]	Golpeteo	Frecuencia variable	De -0,3 a 0,3 V
		Normal		0 V
78	Masa del sensor	Ralentí	CC	Máx. 0,1 V
79	Rc/Rp (tensión de la célula de bombeo)	Ralentí	Analógico	Normal: 450 ± 50 mV
				Rico: Máx. normal + 150 mV
				Pobre: Mín. normal - 150 mV
80	VS+ (tensión de la célula NERNST)	Ralentí	Analógico	Normal: 450 ± 50 mV
				Rico: Máx. normal + 150 mV
				Pobre: Mín. normal - 150 mV
81	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 2 / sensor 2] entrada de señal	Rico	Analógico	Mín. 0,8 V
		Inclinar		Máx. 0,1 V
82	VS+ (tensión de la célula NERNST)	Ralentí	Analógico	Normal: 450 ± 50 mV
				Rico: Máx. normal + 150 mV
				Pobre: Mín. normal - 150 mV
83	Rc (resistencia de compensación)	Ralentí	Analógico	│Rc-Rc/Rp│: Menos de ± 0,1 V
84	Salida de control de la electroválvula de presión de aceite
85	Salida de control de la bobina de encendido (cilindro n.º 6)	Ralentí	Pulso	Vpico = 400 V
				Frecuencia: 0–58,3 Hz
86	Salida de control de la bobina de encendido (cilindro n.º 3)	Ralentí	Pulso	Vpico = 400 V
				Frecuencia: 0–58,3 Hz
87	Salida de control de la válvula de control de presión de combustible (FPCV) [alta]	Ralentí	Tensión continua	Voltaje de la batería
				Máx. 1,0 V
88	Salida de control de la válvula de control de presión de combustible (FPCV) [baja]	Ralentí	Tensión continua	Voltaje de la batería
				Máx. 1,0 V
89	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 2 / sensor 2] salida de control del calefactor	Ralentí	PWM	Alto: tensión de batería
				Bajo: máx. 1,15 V
				Ciclo de trabajo: 0 - 100 %
90	Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 1 / sensor 2] salida de control del calefactor	Ralentí	PWM	Alto: tensión de batería
				Bajo: máx. 1,15 V
				Ciclo de trabajo: 0 - 100 %
91	Salida de control de la válvula de control de aceite CVVT (OCV) [banco 2 / escape]	Ralentí	PWM	Alto: tensión de batería
				Bajo: máx. 1,0 V
				Frecuencia = 128 Hz
				Ciclo de trabajo: 0 - 100 %
92	Salida de control de la válvula de control de aceite CVVT (OCV) [banco 1 / escape]	Ralentí	PWM	Alto: tensión de batería
				Bajo: máx. 1,0 V
				Frecuencia = 128 Hz
				Ciclo de trabajo: 0 - 100 %
93	Salida de control del solenoide de fuerza variable (VFS) [banco 2 / admisión]	Ralentí	PWM	Alto: tensión de batería
				Bajo: máx. 1,0 V
				Frecuencia = 128 Hz
94	Salida de control del solenoide de fuerza variable (VFS) [banco 1 / admisión]	Ralentí	PWM	Alto: tensión de batería
				Bajo: máx. 1,0 V
				Frecuencia = 128 Hz
95	-
96	Alimentación del sensor (+5 V)	IG OFF	CC	Máx. 0,5 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		4,75 - 5,25 V
97	Entrada de señal alta del sensor de detonación (KS) [banco 1]	Golpeteo	Frecuencia variable	De -0,3 a 0,3 V
		Normal		0 V
98	Entrada de señal alta del sensor de detonación (KS) [banco 2]	Golpeteo	Frecuencia variable	De -0,3 a 0,3 V
		Normal		0 V
99	Masa del sensor	Ralentí	CC	Máx. 0,1 V
100	-
101	Rc (resistencia de compensación)	Ralentí		│Rc-Rc/Rp│: Menos de ± 0,1 V
102	VS-/IP- (masa común)	Ralentí	Analógico	Referencia para V_IP, V_N
103	Entrada de señal del sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 1 / sensor 2]	Ralentí	CC	Rico: 0,6 - 1,0 V
				Pobre: Máx. 0,4 V
104	VS-/IP- (masa común)	Ralentí	Analógico	Referencia para V_IP, V_N
105	Rc/Rp (tensión de la célula de bombeo)	Ralentí	Analógico	Normal: 450 ± 50 mV
				Rico: Máx. normal + 150 mV
				Pobre: Mín. normal - 150 mV

Conector [K]

Terminal N.º	Descripción	Condición	Tipo	Nivel
1	Masa de la ECM	Ralentí	CC	De -0,3 a 0,5 V
2	Masa de la ECM	Ralentí	CC	De -0,3 a 0,5 V
3	Alimentación de batería (B+)	IG OFF	CC	Máx. 1,0 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		Tensión de batería (B+)
4	Masa de la ECM	Ralentí	CC	De -0,3 a 0,5 V
5	Alimentación de batería (B+)	IG OFF	CC	Máx. 1,0 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		Tensión de batería (B+)
6	Alimentación de batería (B+)	IG OFF	CC	Máx. 1,0 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		Tensión de batería (B+)
7	-
8	-
9	-
10	-
11	-
12	-
13	Masa del sensor	Ralentí	CC	Máx. 0,1 V
14	Línea de comunicación del inmovilizador	Transferir	CC	Alto: Mín. Vbat × 80%
				Bajo: Máx. Vbat × 20%
		Recepción		Alto: Mín. Vbat × 70%
				Bajo: Máx. Vbat × 30%
15	Entrada de señal del sensor de nivel de combustible (FLS) [bomba de combustible]
16	-
17	-
18	-
19	-
20	Alimentación del sensor (+5 V)	IG OFF	CC	Máx. 0,5 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		4,9 - 5,1 V
21	Salida de control del relé principal	Relé APAGADO	CC	Carga de batería
		Relé ENCENDIDO		Máx. 1,7 V
22	-
23	-
24	-
25	-
26	-
27	-
28	Entrada de señal del sensor de posición del acelerador (APS) 2	TA	Analógico	0,29 - 0,46 V
		THW		1,93–2,18 V
29	-
30	-
31	-
32	Entrada de señal del sensor de nivel de combustible (FLS) [emisor de combustible secundario]
33	Salida de control del relé de la bomba de combustible	Relé APAGADO	Tensión continua	Voltaje de la batería
		Relé ENCENDIDO		Máx. 1,0 V
34	-
35	Alimentación del sensor (+5 V)	IG OFF	CC	Máx. 0,5 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		4,9 - 5,1 V
36	Alimentación del sensor (+5 V)	IG OFF	CC	Máx. 0,5 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		4,9 - 5,1 V
37	-
38	Entrada de señal de velocidad del vehículo	Vehículo en marcha	Pulso	Alto: tensión de batería
				Bajo: máx. 0,5 V
				Frecuencia: 0,7 (1 km/h) - 200 Hz (240 km/h)
				Ciclo de trabajo: 44 - 56%
39	-
40	-
41	Salida de control del relé de arranque	Relé APAGADO	CC	Tensión de batería (B+)
		Relé ENCENDIDO		De -0,3 a 1,2 V
42	-
43	-
44	-
45	-
46	-
47	Masa del sensor	Ralentí	CC	Máx. 0,1 V
48	-
49	Entrada de señal del interruptor de freno [Test]	Freno desactivado	CC	Tensión de batería (B+)
		Freno aplicado		Máx. 0,5 V
50	-
51	-
52	Masa del sensor	Ralentí	CC	Máx. 0,1 V
53	-
54	-
55	-
56	-
57	-
58	-
59	-
60	P-CAN [bajo]	Recesivo	Pulso	2,0–3,0 V
		Dominante		0,5 - 2,25 V
61	-
62	-
63	-
64	Entrada de señal del sensor de presión del aire acondicionado (APT)	Aire acondicionado ENCENDIDO	Analógico	0,5 - 4,5 V
65	-
66	-
67	-
68	-
69	Línea de bus serie LIN (red local de interconexión)	Transferir	CC	Alto: Mín. Vbat × 80%
				Bajo: Máx. Vbat × 20%
		Recepción		Alto: Mín. Vbat × 70%
				Bajo: Máx. Vbat × 30%
70	-
71	Salida de relé de control del ventilador de refrigeración	Aire acondicionado ENCENDIDO	Pulso	Alto: tensión de batería
				Bajo: máx. 1,1 V
72	Salida de señal de velocidad del motor	Ralentí	Pulso	Alto: tensión de batería
				Bajo: máx. 1,1 V
				Frecuencia: 0 - 350 Hz
				Ciclo de trabajo: 47,5 - 52,5%
73	-
74	-
75	-
76	-
77	P-CAN [alto]	Recesivo	Pulso	2,0–3,0 V
		Dominante		2,75 - 4,5 В
78	-
79	Salida de control del relé de arranque	Relé APAGADO	CC	Carga de batería
		Relé ENCENDIDO		Máx. 1,1 V
80	-
81	-
82	Señal de entrada del APS 1	TA	Analógico	0,7 - 0,8 V
		THW		3,85 - 4,35 V
83	Entrada de señal del interruptor de freno 1	Freno desactivado	CC	Máx. 0,5 V
		Freno aplicado		Carga de batería
84	-
85	-
86	-
87	-
88	-
89	-
90	-
91	-

Procedimientos de reparación

Extracción

1. 1
   Desconecte el encendido y desconecte el terminal negativo (-) de la batería.
2. 2
   Retire el conjunto del filtro de aire. (Consulte Sistema mecánico del motor — «Filtro de aire»)
3. 3
   Retire la bandeja de la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor — «Batería»)
4. 4
   Desconecte el conector del ECM (A).
5. 5
   Retire el conjunto del soporte de la ECM (B) después de aflojar el perno y las tuercas de fijación. Perno/tuerca de fijación del soporte de la ECM: 9,8–11.8 N·m

   

6. 6
   Retire el módulo ECM aflojando las tuercas de fijación (A) y el tornillo (B).

   Perno/tuerca de fijación de la ECM: 9,8–11.8 N·m

   

Instalación

1. Instale siguiendo el procedimiento inverso al de desmontaje.

Procedimiento de comprobación de problemas del ECM

1. 1
   COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE MASA DEL ECM: Mida la resistencia entre el ECM y la masa del chasis, utilizando la parte posterior del conector del mazo de cables del ECM para comprobar el punto del lado del ECM. Si se detecta un problema, repárelo.

   Especificación: menos de 1 Ω

2. 2
   COMPROBACIÓN DEL CONECTOR DEL ECM: Desconecte el conector del ECM e inspeccione visualmente los terminales de masa en el lado del ECM y en el lado del mazo de cables, en busca de contactos doblados o mala presión de contacto. Si se detecta un problema, repárelo.
3. 3
   Si el problema no se detecta en los pasos 1 y 2, es posible que la ECM esté defectuosa. En este caso, antes de sustituir el módulo ECM, verifique que no haya códigos DTC. Sustituya la ECM por una nueva y vuelva a comprobar el vehículo. Si se detectan códigos DTC, compruébelos antes de sustituir la ECM.
4. 4
   VUELVA A COMPROBAR LA ECM ORIGINAL: instale la ECM original (posiblemente defectuosa) en un vehículo que se sepa que funciona correctamente y compruebe el vehículo. Si el problema se repite, sustituya la ECM original por una nueva. Si el problema no se repite, se trata de un problema intermitente. (Consulte «Procedimiento de inspección de problemas intermitentes» en la sección «Inspección básica».)

Ajuste

Procedimiento de modo neutro del ECM (con inmovilizador)

• Después de sustituir la ECM de un vehículo con inmovilizador, debe realizar el siguiente procedimiento.

[Al instalar un ECM usado]

1. 1
   Realice el procedimiento «Modo neutro de la ECM» con la herramienta de diagnóstico. (Consulte Sistema eléctrico de la carrocería — «Sistema inmovilizador»)
2. 2
   Después de completar el «Modo neutro de la ECM», realice el procedimiento «Aprendizaje de llaves» con la herramienta de diagnóstico. (Consulte Sistema eléctrico de la carrocería — «Sistema inmovilizador»)

[Al instalar un ECM nuevo]

• Realice el procedimiento «Aprendizaje de llaves» con la herramienta de diagnóstico. (Consulte Sistema eléctrico de la carrocería — «Sistema inmovilizador»)

Procedimiento de modo neutro del ECM (con llave inteligente)

• Después de sustituir la ECM de un vehículo con sistema de llave inteligente (botón de arranque), debe realizar el siguiente procedimiento.

[Al instalar un ECM usado]

1. 1
   Realice el procedimiento «Modo neutro de la ECM» con la herramienta de diagnóstico. (Consulte Sistema eléctrico de la carrocería — «Llave electrónica»)
2. 2
   Después de completar el «Modo neutro de la ECM», conecte y desconecte el encendido usando la llave inteligente o el botón de arranque. A continuación, la ECM reconocerá automáticamente la información de la llave inteligente. (Consulte Sistema eléctrico de la carrocería — «Llave electrónica»)

[Al instalar un ECM nuevo]

• Conecte y desconecte el encendido con la llave inteligente o el botón de arranque. A continuación, la ECM reconocerá automáticamente la información de la llave inteligente. (Consulte Sistema eléctrico de la carrocería — «Llave electrónica»)

Procedimiento de aprendizaje del módulo ETC: realice el aprendizaje del módulo ETC después de sustituir el módulo ETC. (Consulte Sistema electrónico de control de la mariposa: "Ajuste"). Procedimiento de programación del VIN: el VIN (número de identificación del vehículo) es el número que contiene la información del vehículo (fabricante, tipo de vehículo, gama/serie del modelo, tipo de carrocería, tipo de motor, tipo de transmisión, año de fabricación, ubicación de la planta, etc.). Para más información, consulte el grupo "GI" de este MANUAL DE SERVICIO. Al sustituir el ECM, el VIN debe programarse en el ECM. Si el VIN no está en la memoria del ECM, se establecerá el código de avería DTC P0630.

El VIN no se puede cambiar una vez programado. Confirme cuidadosamente el VIN antes de escribirlo.

1. 1
   Seleccione la función "Escribir VIN" en "Gestión de software del vehículo".
2. 2
   Seleccione «Escribir VIN» en el menú «Registro de identificación».

   

3. 3
   Introduzca el VIN.

   Antes de introducir el VIN, confírmelo de nuevo, ya que no se puede cambiar después de la programación.