Motorsteuergerät (ECM)

Schaltpläne

ECM-Klemme und Eingangs-/Ausgangssignal

ECM-Klemmenfunktion

Steckverbinder [A]

Pin Nr.	Beschreibung	Angeschlossen an
1	Ausgang Zündspulensteuerung (Zylinder Nr. 4)	Zündspule (Zylinder Nr. 4)
2	Einspritzventil (Zylinder Nr. 3) [Hoch] Steuerausgang	Einspritzventil (Zylinder Nr. 3)
3	Einspritzventil (Zylinder Nr. 5) [Hoch] Steuerausgang	Injektor (Zylinder 5)
4	Einspritzventil (Zylinder Nr. 1) [Hoch] Steuerausgang	Einspritzventil (Zylinder Nr. 1)
5	Eingangssignal Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 2 / Einlass]	Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 2 / Auslass]
6	Eingang Signal Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 2/Einlass]	Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 2 / Einlass]
7	Eingangssignal Drosselklappenstellungssensor (TPS) 2	Drosselklappenstellungssensor (TPS) 2
8	-
9	Eingangssignal Kraftstoffverteilerdrucksensor (RPS)	Kraftstoffverteilerdrucksensor (RPS)
10	Eingang Signal Öltemperatursensor CVVT (OTS)	Öltemperatursensor CVVT (OTS)
11	-
12	-
13	Sensorversorgung (+5 V)	Öltemperatursensor CVVT (OTS)
		Saugrohrdrucksensor (MAPS)
14	-
15	-
16	-
17	-
18	-
19	ETC-Motor [-] Steuerausgang	ETC-Motor
20	Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 1 / Sensor 1] Ausgang Heizungssteuerung	Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 1 / Sensor 1]
21	Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 2 / Sensor 1] Ausgang Heizungssteuerung	Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 2 / Sensor 1]
22	Ausgang Zündspulensteuerung (Zylinder Nr. 5)	Zündspule (Zylinder Nr. 5
23	Injektor (Zylinder 6) [Hoch] Steuerausgang	Injektor (Zylinder 6)
24	Einspritzventil (Zylinder Nr. 2) [Hoch] Steuerausgang	Einspritzventil (Zylinder Nr. 2)
25	Einspritzventil (Zylinder Nr. 4) [Hoch] Steuerausgang	Einspritzventil (Zylinder Nr. 4)
26	Eingangssignal Nockenwellensensor (CMPS) [Bank 1 / Auslass]	Nockenwellensensor (CMPS) [Bank 1/Auslass]
27	Eingangssignal Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 1/Einlass]	Nockenwellensensor (CMPS) [Bank 1/Einlass]
28	Eingangssignal Ansauglufttemperatursensor (IATS)	Ansauglufttemperatursensor (IATS)
29	Eingangssignal Saugrohrdrucksensor (MAPS)	Saugrohrdrucksensor (MAPS)
30	-
31	-
32	-
33	-
34	Sensorversorgung (+5 V)	Nockenwellensensor (CMPS) [Bank 1/Auslass]
		Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 2 / Einlass]
35	-
36	Sensorversorgung (+5 V)	Nockenwellensensor (CMPS) [Bank 1/Einlass]
		Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 2 / Auslass]
37	-
38	Ausgang Ansteuerung Magnetventil Spülsteuerung (PCSV)	Elektromagnetisches Spülventil (PCSV)
39	-
40	ETC-Motor [+] Steuerausgang	ETC-Motor
41	-
42	-
43	Ausgang Zündspulensteuerung (Zylinder Nr. 1)	Zündspule (Zylinder Nr. 1)
44	Injektor (Zylinder 6) [Niedrig] Steuerausgang	Injektor (Zylinder 6)
45	Injektor (Zylinder 3) [Niedrig] Steuerausgang	Einspritzventil (Zylinder Nr. 3)
46	Injektor (Zylinder 2) [Niedrig] Steuerausgang	Einspritzventil (Zylinder Nr. 2)
47	Sensormasse	Nockenwellensensor (CMPS) [Bank 1/Auslass]
		Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 2 / Einlass]
48	Sensormasse	Saugrohrdrucksensor (MAPS)
		Öldrucksensor (OPS)
49	Sensormasse	Nockenwellensensor (CMPS) [Bank 1/Einlass]
		Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 2 / Auslass]
50	-
51	-
52	-
53	-
54	Eingangssignal Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS)	Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS)
55	Touchscreen	Kurbelwellenpositionssensor (CKPS)
		Klopfsensor (KS) Nr. 1 [Reihe 1]
		Klopfsensor (KS) Nr. 2 [Bank 2]
56	Sensorversorgung (+5 V)	Kraftstoffverteilerdrucksensor (RPS)
57	-
58	Sensormasse	Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS)
		Kraftstoffverteilerdrucksensor (RPS)
59	Sensormasse	Drosselklappenstellungssensor (TPS) 1
		Drosselklappenstellungssensor (TPS) 2
60	Ausgang Ansteuerung Magnetventil 1 variable Ansaugung (VIS)	Magnetventil variable Ansaugung (VIS) 1
61	Ausgang Ansteuerung Magnetventil 2 variable Ansaugung (VIS)	Magnetventil variable Ansaugung (VIS) 2
62	-
63	-
64	Steuerausgang Zündspule (Zylinder Nr. 2)	Zündspule (Zylinder Nr. 2)
65	Einspritzventil (Zylinder Nr. 1) [Niedrig] Steuerausgang	Einspritzventil (Zylinder Nr. 1)
66	Einspritzventil (Zylinder Nr. 4) [Niedrig] Steuerausgang	Einspritzventil (Zylinder Nr. 4)
67	Injektor (Zylinder 5) [Niedrig] Steuerausgang	Injektor (Zylinder 5)
68	Kurbelwellenpositionssensor (CKPS) [Hoch] Eingangssignal	Kurbelwellenpositionssensor (CKPS)
69	Kurbelwellenpositionssensor (CKPS) [Niedrig] Eingangssignal	Kurbelwellenpositionssensor (CKPS)
70	-
71	-
72	Eingangssignal Öldruckschalter	Öldrucksensor (OPS)
73	-
74	-
75	Drosselklappenstellungssensor (TPS) 1 Signaleingang	Drosselklappenstellungssensor (TPS) 1
76	Klopfsensor (KS) [Bank 1] [Niedrig] Eingangssignal	Klopfsensor (KS) [Bank 1]
77	Klopfsensor (KS) [Bank 2] [Niedrig] Eingangssignal	Klopfsensor (KS) [Bank 2]
78	Sensormasse	Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 2 / Sensor 2]
79	Rc/Rp (Spannung Pumpzelle)	Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 2 / Sensor 1]
80	VS+ (Spannung Nernst-Zelle)	Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 2 / Sensor 1]
81	Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 2 / Sensor 2] Eingangssignal	Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 2 / Sensor 2]
82	VS+ (Spannung Nernst-Zelle)	Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 1 / Sensor 1]
83	Rc (Kompensationswiderstand)	Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 1 / Sensor 1]
84	Ausgang Ansteuerung Öldruck-Magnetventil	Öldruck-Magnetventil
85	Ausgang Zündspulensteuerung (Zylinder Nr. 6)	Zündspule (Zylinder Nr. 6)
86	Steuerausgang Zündspule (Zylinder Nr. 3)	Zündspule (Zylinder Nr. 3)
87	Kraftstoffdruck-Regelventil (FPCV) [Hoch] Steuerausgang	Kraftstoffdruck-Regelventil (FPCV)
88	Kraftstoffdruck-Regelventil (FPCV) [Niedrig] Steuerausgang	Kraftstoffdruck-Regelventil (FPCV)
89	Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 2 / Sensor 2] Ausgang Heizungssteuerung	Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 2 / Sensor 2]
90	Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 1 / Sensor 2] Ausgang Heizungssteuerung	Beheizte Lambdasonde (HO2S) [Bank 1 / Sensor 2]
91	Ausgang Ansteuerung CVVT-Ölsteuerventil (OCV) [Reihe 2 / Auslass]	CVVT-Ölsteuerventil (OCV) [Reihe 2 / Auslass]
92	Ausgang Ansteuerung CVVT-Ölsteuerventil (OCV) [Reihe 1 / Auslass]	CVVT-Ölsteuerventil (OCV) [Reihe 1 / Auslass]
93	Ausgang Ansteuerung variabler Kraftmagnet (VFS) [Reihe 2 / Einlass]	Variabler Kraftmagnet (VFS) [Reihe 2 / Einlass]
94	Ausgang Ansteuerung variabler Kraftmagnet (VFS) [Reihe 1 / Einlass]	Variabler Kraftmagnet (VFS) [Reihe 1 / Einlass]
95	-
96	Sensorversorgung (+5 V)	Drosselklappenstellungssensor (TPS) 1
		Drosselklappenstellungssensor (TPS) 2
97	Klopfsensor (KS) [Bank 1] [Hoch] Eingangssignal	Klopfsensor (KS) [Bank 1]
98	Klopfsensor (KS) [Bank 2] [Hoch] Eingangssignal	Klopfsensor (KS) [Bank 2]
99	Sensormasse	Beheizte Lambdasonde (HO2S) [Bank 1 / Sensor 2]
100	-
101	Rc (Kompensationswiderstand)	Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 2 / Sensor 1]
102	VS-/IP- (gemeinsame Masse)	Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 2 / Sensor 1]
103	Eingangssignal beheizte Lambdasonde (HO2S) [Bank 1 / Sensor 2]	Beheizte Lambdasonde (HO2S) [Bank 1 / Sensor 2]
104	VS-/IP- (gemeinsame Masse)	Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 1 / Sensor 1]
105	Rc/Rp (Spannung Pumpzelle)	Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 1 / Sensor 1]

Steckverbinder [K]

Pin Nr.	Beschreibung	Angeschlossen an
1	Masse ECM	Masse
2	Masse ECM	Masse
3	Batteriespannung (B+)	Hauptrelais
4	Masse ECM	Masse
5	Batteriespannung (B+)	Hauptrelais
6	Batteriespannung (B+)	Hauptrelais
7	-
8	-
9	-
10	-
11	-
12	-
13	Sensormasse	Klimaanlagen-Drucksensor (APT)
14	Kommunikationsleitung Wegfahrsperre	Steuergerät der Wegfahrsperre
15	Eingangssignal Kraftstoffstandsensor (FLS) [Kraftstoffpumpe]	Kraftstoffstandsensor (FLS)
16	-
17	-
18	-
19	-
20	Sensorversorgung (+5 V)	Gaspedalstellungssensor (APS) 1
21	Steuerausgang Hauptrelais	Hauptrelais
22	-
23	-
24	-
25	-
26	-
27	-
28	Eingangssignal Fahrpedalstellungssensor (APS) 2	Fahrpedalstellungssensor (APS) 2
29	-
30	-
31	-
32	Eingangssignal Kraftstoffstandsensor (FLS) [Zusatz-Geber Kraftstoff]	Sekundärer Kraftstoffstandsensor
33	Steuerausgang Kraftstoffpumpenrelais	Relais der Kraftstoffpumpe
34	-
35	Sensorversorgung (+5 V)	Klimaanlagen-Drucksensor (APT)
36	Sensorversorgung (+5 V)	Fahrpedalstellungssensor (APS) 2
37	-
38	Eingang Fahrzeuggeschwindigkeitssignal	Steuergerät VDC
39	-
40	-
41	Eingangssignal Starter	Anlasserrelais
42	-
43	-
44	-
45	-
46	-
47	Sensormasse	Fahrpedalstellungssensor (APS) 2
48	-
49	Eingangssignal Bremsschalter [Test]	Bremslichtschalter
50	-
51	-
52	Sensormasse	Gaspedalstellungssensor (APS) 1
53	-
54	-
55	-
56	-
57	-
58	-
59	-
60	P-CAN [Niedrig]	Anderes Steuergerät, Datenlink-Stecker (DLC), Multifunktions-Prüfstecker
61	-
62	-
63	-
64	Eingangssignal Klimaanlagen-Drucksensor (APT)	Klimaanlagen-Drucksensor (APT)
65	-
66	-
67	-
68	-
69	LIN (Local Interconnect Network) serielle Busleitung	Batteriesensor
70	-
71	Ausgang Ansteuerung Kühlerlüfterrelais	Kühlerlüfterrelais
72	Ausgangssignal Motordrehzahl	Integriertes Karosseriesteuergerät (IBU)
73	-
74	-
75	-
76	-
77	P-CAN [Hoch]	Anderes Steuergerät, Datenlink-Stecker (DLC), Multifunktions-Prüfstecker
78	-
79	Steuerausgang Anlasserrelais	Anlasserrelais
80	-
81	-
82	Gaspedalstellungssensor (APS) 1 Signaleingang	Gaspedalstellungssensor (APS) 1
83	Eingangssignal Bremsschalter [Licht]	Bremslichtschalter
84	-
85	-
86	-
87	-
88	-
89	-
90	-
91	-

ECM-Klemme Eingangs-/Ausgangssignal

Steckverbinder [A]

Pin Nr.	Beschreibung	Zustand	Typ	Füllstand
1	Ausgang Zündspulensteuerung (Zylinder Nr. 4)	Leerlauf	Puls	Vpeak = 400 V
				Frequenz: 0–58,3 Hz
2	Einspritzventil (Zylinder Nr. 3) [Hoch] Steuerausgang	IG AUS	Puls	0 V
		ZÜNDUNG EIN		Batteriespannung – 65 V
3	Einspritzventil (Zylinder Nr. 5) [Hoch] Steuerausgang	IG AUS	Puls	0 V
		ZÜNDUNG EIN		Batteriespannung – 65 V
4	Einspritzventil (Zylinder Nr. 1) [Hoch] Steuerausgang	IG AUS	Puls	0 V
		ZÜNDUNG EIN		Batteriespannung – 65 V
5	Eingang Signal Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 2/Auslass]	Leerlauf	Puls	Hoch: 3,2 – Vcc
				Niedrig: max. 0,7 V
				Frequenz: 0 – 350 Hz
6	Eingang Signal Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 2/Einlass]	Leerlauf	Puls	Hoch: 3,2 – Vcc
				Niedrig: max. 0,7 V
				Frequenz: 0 – 350 Hz
7	Eingangssignal Drosselklappenstellungssensor (TPS) 2	KT	Analog	Min. 4,0 V
		V.O.T.		0,25 – 0,9 V
8	-
9	Eingangssignal Kraftstoffverteilerdrucksensor (RPS)	Leerlauf	Gleichspannung	1,0–2,0 V
10	Eingang Signal Öltemperatursensor CVVT (OTS)	ZÜNDUNG EIN	Analog	3,2 V (-40 °C)
				0,1 V (150 °C)
11	-
12	-
13	Sensorversorgung (+5 V)	IG AUS	DC	Max. 0,5 V
		ZÜNDUNG EIN		4,75 – 5,25 V
14
15
16	-
17	-
18	-
19	ETC-Motor [-] Steuerausgang	Leerlauf	PWM	Hoch: Batteriespannung
				Niedrig: max. 1,0 V
				Frequenz: 1500–2400 Hz
				Tastverhältnis: 0 – 98 %
20	Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 1 / Sensor 1] Ausgang Heizungssteuerung	Leerlauf	PWM	Hoch: Batteriespannung
				Niedrig: max. 1,15 V
				Tastverhältnis: 0 – 100 %
21	Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 2 / Sensor 1] Ausgang Heizungssteuerung	Leerlauf	PWM	Hoch: Batteriespannung
				Niedrig: max. 1,15 V
				Tastverhältnis: 0 – 100 %
22	Ausgang Zündspulensteuerung (Zylinder Nr. 5)	Leerlauf	Puls	Vpeak = 400 V
				Frequenz: 0–58,3 Hz
23	Injektor (Zylinder 6) [Hoch] Steuerausgang	IG AUS	Puls	Batteriespannung – 65 V
		ZÜNDUNG EIN		0 V
24	Einspritzventil (Zylinder Nr. 2) [Hoch] Steuerausgang	IG AUS	Puls	Batteriespannung – 65 V
		ZÜNDUNG EIN		0 V
25	Einspritzventil (Zylinder Nr. 2) [Hoch] Steuerausgang	IG AUS	Puls	Batteriespannung – 65 V
		ZÜNDUNG EIN		0 V
26	Eingangssignal Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 1/Einlass]	Leerlauf	Puls	Hoch: 3,2 – Vcc
				Niedrig: max. 0,7 V
				Frequenz: 0 – 350 Hz
27	Eingangssignal Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 1/Einlass]	Leerlauf	Puls	Hoch: 3,2 – Vcc
				Niedrig: max. 0,7 V
				Frequenz: 0 – 350 Hz
28	Eingangssignal Ansauglufttemperatursensor (IATS)	ZÜNDUNG EIN	Analog	3,2 V (-40 °C)
				0,05 V (125 °C)
29	Eingangssignal Sensor (MAPS)	ZÜNDUNG EIN	Analog	Ca. 4,44 V
		Leerlauf		Ca. 0,75 V
30	-
31	-
32	-
33
34	Sensorversorgung (+5 V)	IG AUS	DC	Max. 0,5 V
		ZÜNDUNG EIN		4,75 – 5,25 V
35	-
36	Sensorversorgung (+5 V)	IG AUS	DC	Max. 0,5 V
		ZÜNDUNG EIN		4,75 – 5,25 V
37	-
38	Ausgang Ansteuerung Magnetventil Spülsteuerung (PCSV)	Leerlauf	PWM	Hoch: Batteriespannung
				Niedrig: max. 1,0 V
39	-
40	ETC-Motor [+] Steuerausgang	Leerlauf	PWM	Hoch: Batteriespannung
				Niedrig: max. 1,0 V
				Frequenz: 1500–2400 Hz
				Tastverhältnis: 0 – 98 %
41	-
42	-
43	Ausgang Zündspulensteuerung (Zylinder Nr. 1)	Leerlauf	Puls	Vpeak = 400 V
				Frequenz: 0–58,3 Hz
44	Injektor (Zylinder 6) [Niedrig] Steuerausgang	IG AUS	Puls	Batteriespannung – 65 V
		ZÜNDUNG EIN		Max. 5,0 V
45	Injektor (Zylinder 3) [Niedrig] Steuerausgang	IG AUS	Puls	Batteriespannung – 65 V
		ZÜNDUNG EIN		Max. 5,0 V
46	Injektor (Zylinder 2) [Niedrig] Steuerausgang	IG AUS	Puls	Batteriespannung – 65 V
		ZÜNDUNG EIN		Max. 5,0 V
47	Sensormasse	Leerlauf	DC	Max. 0,1 V
48	Sensormasse	Leerlauf	DC	Max. 0,1 V
49	Sensormasse	Leerlauf	DC	Max. 0,1 V
50	-
51	-
52	-
53	-
54	Eingangssignal Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS)	ZÜNDUNG EIN	Analog	3,22 V (-40 °C)
				0,29 V (125 °C)
55	Touchscreen	Leerlauf	DC	Max. 0,1 V
56	Sensorversorgung (+5 V)	IG AUS	DC	Max. 0,5 V
		ZÜNDUNG EIN		4,9 - 5,1 V
57	-
58	Sensormasse	Leerlauf	DC	Max. 0,1 V
59	Sensormasse	Leerlauf	DC	Max. 0,1 V
60	Ausgang Ansteuerung Magnetventil 1 variable Ansaugung (VIS)	Leerlauf	PWM	Hoch: Batteriespannung
				Niedrig: max. 1,1 V
61	Ausgang Ansteuerung Magnetventil 2 variable Ansaugung (VIS)	Leerlauf	PWM	Hoch: Batteriespannung
				Niedrig: max. 1,1 V
62	-
63	-
64	Steuerausgang Zündspule (Zylinder Nr. 2)	Motor läuft	Puls	Vpeak = 360 – 440 V
				Frequenz: 125–1000 Hz (im Leerlauf: 333 Hz)
65	Einspritzventil (Zylinder Nr. 1) [Niedrig] Steuerausgang	IG AUS	Puls	Batteriespannung – 65 V
		ZÜNDUNG EIN		Max. 5,0 V
66	Einspritzventil (Zylinder Nr. 4) [Niedrig] Steuerausgang	IG AUS	Puls	Batteriespannung – 65 V
		ZÜNDUNG EIN		Max. 5,0 V
67	Injektor (Zylinder 5) [Niedrig] Steuerausgang	IG AUS	Puls	Batteriespannung – 65 V
		ZÜNDUNG EIN		Max. 5,0 V
68	Kurbelwellenpositionssensor (CKPS) [Hoch] Eingangssignal	Leerlauf	SINUSWELLE	Vp-p: 0,4 – 200 V
				Frequenz: 55–7000 Hz
69	Kurbelwellenpositionssensor (CKPS) [Niedrig] Eingangssignal	Leerlauf	SINUSWELLE	Vp-p: 0,4 – 200 V
				Frequenz: 55–7000 Hz
70	-
71	-
72	Eingangssignal Öldruckschalter
73	-
74	-
75	Drosselklappenstellungssensor (TPS) 1 Signaleingang	KT	Analog	0,25 – 0,9 V
		V.O.T.		Min. 4,0 V
76	Klopfsensor (KS) [Bank 1] [Niedrig] Eingangssignal	Klopfen	Variable Frequenz	-0,3 bis 0,3 V
		Normal		0 V
77	Klopfsensor (KS) [Bank 2] [Niedrig] Eingangssignal	Klopfen	Variable Frequenz	-0,3 bis 0,3 V
		Normal		0 V
78	Sensormasse	Leerlauf	DC	Max. 0,1 V
79	Rc/Rp (Spannung Pumpzelle)	Leerlauf	Analog	Normal: 450 ± 50 mV
				Fett: Max. Normal + 150 mV
				Mager: Min. Normal - 150 mV
80	VS+ (Spannung Nernst-Zelle)	Leerlauf	Analog	Normal: 450 ± 50 mV
				Fett: Max. Normal + 150 mV
				Mager: Min. Normal - 150 mV
81	Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 2 / Sensor 2] Eingangssignal	Fett	Analog	Min. 0,8 V
		Neigen		Max. 0,1 V
82	VS+ (Spannung Nernst-Zelle)	Leerlauf	Analog	Normal: 450 ± 50 mV
				Fett: Max. Normal + 150 mV
				Mager: Min. Normal - 150 mV
83	Rc (Kompensationswiderstand)	Leerlauf	Analog	│Rc-Rc/Rp│: Unter ± 0,1 V
84	Ausgang Ansteuerung Öldruck-Magnetventil
85	Ausgang Zündspulensteuerung (Zylinder Nr. 6)	Leerlauf	Puls	Vpeak = 400 V
				Frequenz: 0–58,3 Hz
86	Steuerausgang Zündspule (Zylinder Nr. 3)	Leerlauf	Puls	Vpeak = 400 V
				Frequenz: 0–58,3 Hz
87	Kraftstoffdruck-Regelventil (FPCV) [Hoch] Steuerausgang	Leerlauf	Gleichspannung	Batteriespannung
				Max. 1,0 V
88	Kraftstoffdruck-Regelventil (FPCV) [Niedrig] Steuerausgang	Leerlauf	Gleichspannung	Batteriespannung
				Max. 1,0 V
89	Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 2 / Sensor 2] Ausgang Heizungssteuerung	Leerlauf	PWM	Hoch: Batteriespannung
				Niedrig: max. 1,15 V
				Tastverhältnis: 0 – 100 %
90	Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 1 / Sensor 2] Ausgang Heizungssteuerung	Leerlauf	PWM	Hoch: Batteriespannung
				Niedrig: max. 1,15 V
				Tastverhältnis: 0 – 100 %
91	Ausgang Ansteuerung CVVT-Ölsteuerventil (OCV) [Reihe 2 / Auslass]	Leerlauf	PWM	Hoch: Batteriespannung
				Niedrig: max. 1,0 V
				Frequenz = 128 Hz
				Tastverhältnis: 0 – 100 %
92	Ausgang Ansteuerung CVVT-Ölsteuerventil (OCV) [Reihe 1 / Auslass]	Leerlauf	PWM	Hoch: Batteriespannung
				Niedrig: max. 1,0 V
				Frequenz = 128 Hz
				Tastverhältnis: 0 – 100 %
93	Ausgang Ansteuerung variabler Kraftmagnet (VFS) [Reihe 2 / Einlass]	Leerlauf	PWM	Hoch: Batteriespannung
				Niedrig: max. 1,0 V
				Frequenz = 128 Hz
94	Ausgang Ansteuerung variabler Kraftmagnet (VFS) [Reihe 1 / Einlass]	Leerlauf	PWM	Hoch: Batteriespannung
				Niedrig: max. 1,0 V
				Frequenz = 128 Hz
95	-
96	Sensorversorgung (+5 V)	IG AUS	DC	Max. 0,5 V
		ZÜNDUNG EIN		4,75 – 5,25 V
97	Klopfsensor (KS) [Bank 1] [Hoch] Eingangssignal	Klopfen	Variable Frequenz	-0,3 bis 0,3 V
		Normal		0 V
98	Klopfsensor (KS) [Bank 2] [Hoch] Eingangssignal	Klopfen	Variable Frequenz	-0,3 bis 0,3 V
		Normal		0 V
99	Sensormasse	Leerlauf	DC	Max. 0,1 V
100	-
101	Rc (Kompensationswiderstand)	Leerlauf		│Rc-Rc/Rp│: Unter ± 0,1 V
102	VS-/IP- (gemeinsame Masse)	Leerlauf	Analog	Bezug für V_IP, V_N
103	Eingangssignal beheizte Lambdasonde (HO2S) [Bank 1 / Sensor 2]	Leerlauf	DC	Fett: 0,6 - 1,0 V
				Mager: Max. 0,4 V
104	VS-/IP- (gemeinsame Masse)	Leerlauf	Analog	Bezug für V_IP, V_N
105	Rc/Rp (Spannung Pumpzelle)	Leerlauf	Analog	Normal: 450 ± 50 mV
				Fett: Max. Normal + 150 mV
				Mager: Min. Normal - 150 mV

Steckverbinder [K]

Pin Nr.	Beschreibung	Zustand	Typ	Füllstand
1	Masse ECM	Leerlauf	DC	-0,3 bis 0,5 V
2	Masse ECM	Leerlauf	DC	-0,3 bis 0,5 V
3	Batteriespannung (B+)	IG AUS	DC	Max. 1,0 V
		ZÜNDUNG EIN		Batteriespannung (B+)
4	Masse ECM	Leerlauf	DC	-0,3 bis 0,5 V
5	Batteriespannung (B+)	IG AUS	DC	Max. 1,0 V
		ZÜNDUNG EIN		Batteriespannung (B+)
6	Batteriespannung (B+)	IG AUS	DC	Max. 1,0 V
		ZÜNDUNG EIN		Batteriespannung (B+)
7	-
8	-
9	-
10	-
11	-
12	-
13	Sensormasse	Leerlauf	DC	Max. 0,1 V
14	Kommunikationsleitung Wegfahrsperre	Übergeben	DC	Hoch: Min. Ubat x 80%
				Niedrig: Max. Ubat x 20%
		Empfang		Hoch: Min. Ubat x 70%
				Niedrig: Max. Ubat x 30%
15	Eingang Kraftstoffstandsensor (FLS) [Kraftstoffpumpe]
16	-
17	-
18	-
19	-
20	Sensorversorgung (+5 V)	IG AUS	DC	Max. 0,5 V
		ZÜNDUNG EIN		4,9 - 5,1 V
21	Steuerausgang Hauptrelais	Relais AUS	DC	Batterieladung
		Relais EIN		Max. 1,7 V
22	-
23	-
24	-
25	-
26	-
27	-
28	Eingangssignal Fahrpedalstellungssensor (APS) 2	KT	Analog	0,29 - 0,46 V
		V.O.T.		1,93–2,18 V
29	-
30	-
31	-
32	Eingangssignal Kraftstoffstandsensor (FLS) [Zusatz-Geber Kraftstoff]
33	Steuerausgang Kraftstoffpumpenrelais	Relais AUS	Gleichspannung	Batteriespannung
		Relais EIN		Max. 1,0 V
34	-
35	Sensorversorgung (+5 V)	IG AUS	DC	Max. 0,5 V
		ZÜNDUNG EIN		4,9 - 5,1 V
36	Sensorversorgung (+5 V)	IG AUS	DC	Max. 0,5 V
		ZÜNDUNG EIN		4,9 - 5,1 V
37	-
38	Eingang Fahrzeuggeschwindigkeitssignal	Fahrzeug läuft	Puls	Hoch: Batteriespannung
				Niedrig: max. 0,5 V
				Frequenz: 0,7 (1 km/h) - 200 Hz (240 km/h)
				Tastverhältnis: 44 - 56%
39	-
40	-
41	Steuerausgang Anlasserrelais	Relais AUS	DC	Batteriespannung (B+)
		Relais EIN		-0,3 bis 1,2 V
42	-
43	-
44	-
45	-
46	-
47	Sensormasse	Leerlauf	DC	Max. 0,1 V
48	-
49	Eingangssignal Bremsschalter [Test]	Bremse aus	DC	Batteriespannung (B+)
		Bremse betätigt		Max. 0,5 V
50	-
51	-
52	Sensormasse	Leerlauf	DC	Max. 0,1 V
53	-
54	-
55	-
56	-
57	-
58	-
59	-
60	P-CAN [Niedrig]	Rezessiv	Puls	2,0–3,0 V
		Dominant		0,5 - 2,25 V
61	-
62	-
63	-
64	Eingangssignal Klimaanlagen-Drucksensor (APT)	Klimaanlage EIN	Analog	0,5 - 4,5 V
65	-
66	-
67	-
68	-
69	LIN (Local Interconnect Network) serielle Busleitung	Übergeben	DC	Hoch: Min. Ubat x 80%
				Niedrig: Max. Ubat x 20%
		Empfang		Hoch: Min. Ubat x 70%
				Niedrig: Max. Ubat x 30%
70	-
71	Relaisausgang Steuerung Kühlerlüfter	Klimaanlage EIN	Puls	Hoch: Batteriespannung
				Niedrig: max. 1,1 V
72	Ausgangssignal Motordrehzahl	Leerlauf	Puls	Hoch: Batteriespannung
				Niedrig: max. 1,1 V
				Frequenz: 0 – 350 Hz
				Tastverhältnis: 47,5 - 52,5%
73	-
74	-
75	-
76	-
77	P-CAN [Hoch]	Rezessiv	Puls	2,0–3,0 V
		Dominant		2,75 – 4,5 V
78	-
79	Steuerausgang Anlasserrelais	Relais AUS	DC	Batterieladung
		Relais EIN		Max. 1,1 V
80	-
81	-
82	Gaspedalstellungssensor (APS) 1 Signaleingang	KT	Analog	0,7 - 0,8 V
		V.O.T.		3,85 - 4,35 V
83	Eingang Bremsschalter 1	Bremse aus	DC	Max. 0,5 V
		Bremse betätigt		Batterieladung
84	-
85	-
86	-
87	-
88	-
89	-
90	-
91	-

Reparaturverfahren

Ausbau

1. 1
   Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den Minuspol (-) der Batterie.
2. 2
   Luftfilter-Baugruppe ausbauen. (Siehe Motormechanik – „Luftfilter“)
3. 3
   Batterieabdeckung abnehmen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“)
4. 4
   Steckverbinder des ECM (A) abziehen.
5. 5
   Lösen Sie die Befestigungsschraube und Muttern, und entfernen Sie dann die Halterung des Motorsteuergeräts (B). Befestigungsschraube/-mutter der ECM-Halterung: 9,8–11.8 N·m

   

6. 6
   Lösen Sie die Befestigungsmuttern (A) und die Schraube (B), und entfernen Sie das ECM-Modul.

   Befestigungsschraube/-mutter des ECM: 9,8–11.8 N·m

   

Einbau

1. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

ECM-Fehlersuchverfahren

1. 1
   ECM-MASSEKREISPRÜFUNG: Messen Sie den Widerstand zwischen dem ECM und der Fahrzeugmasse, indem Sie die Rückseite des ECM-Kabelbaumsteckers zur Prüfung der ECM-seitigen Messstelle verwenden. Wenn ein Problem festgestellt wird, beheben Sie es.

   Sollwert: unter 1 Ω

2. 2
   ECM-STECKERPRÜFUNG: Trennen Sie den ECM-Stecker und prüfen Sie die Masseklemmen auf der ECM-Seite und auf der Kabelbaumseite optisch auf verbogene Kontakte oder schlechten Kontaktdruck. Wenn ein Problem festgestellt wird, beheben Sie es.
3. 3
   Wenn das Problem in den Schritten 1 und 2 nicht gefunden wird, ist das ECM möglicherweise defekt. Prüfen Sie in diesem Fall vor dem Austausch des ECM-Moduls, ob DTC-Codes vorliegen. Ersetzen Sie das ECM durch ein neues und prüfen Sie das Fahrzeug erneut. Wenn DTC-Codes erkannt werden, prüfen Sie diese vor dem Austausch des ECM.
4. 4
   ORIGINAL-ECM ERNEUT PRÜFEN: Bauen Sie das originale (möglicherweise defekte) ECM in ein nachweislich funktionsfähiges Fahrzeug ein und prüfen Sie das Fahrzeug. Tritt das Problem erneut auf, ersetzen Sie das originale ECM durch ein neues. Tritt das Problem nicht erneut auf, liegt ein intermittierendes Problem vor. (Siehe „Prüfverfahren für intermittierende Probleme“ im Abschnitt „Grundlegende Prüfung“.)

Einstellen

Neutralmodus-Verfahren des ECM (mit Wegfahrsperre)

• Nach dem Austausch des ECM des Fahrzeugs mit Wegfahrsperre ist das folgende Verfahren durchzuführen.

[Bei Einbau eines gebrauchten ECM]

1. 1
   Führen Sie das Verfahren „ECM-Neutralmodus“ mit dem Diagnosegerät durch. (Siehe Karosserie-Elektrik – „Wegfahrsperre“)
2. 2
   Führen Sie nach Abschluss des „ECM-Neutralmodus“ das Verfahren „Schlüssel-Lernen“ mit dem Diagnosegerät durch. (Siehe Karosserie-Elektrik – „Wegfahrsperre“)

[Bei Einbau eines neuen ECM]

• Führen Sie das Verfahren „Schlüssel-Lernen“ mit dem Diagnosegerät durch. (Siehe Karosserie-Elektrik – „Wegfahrsperre“)

Neutralmodus-Verfahren des ECM (mit Smart-Key)

• Nach dem Austausch des ECM eines Fahrzeugs mit Smart-Key-System (Startknopf) ist das folgende Verfahren durchzuführen.

[Bei Einbau eines gebrauchten ECM]

1. 1
   Führen Sie das Verfahren „ECM-Neutralmodus“ mit dem Diagnosegerät durch. (Siehe Karosserie-Elektrik – „Elektronischer Schlüssel“)
2. 2
   Schalten Sie nach Abschluss des „ECM-Neutralmodus“ die Zündung mit dem Smart-Key oder Startknopf ein und dann wieder aus. Anschließend erkennt das ECM die Smart-Key-Informationen automatisch. (Siehe Karosserie-Elektrik – „Elektronischer Schlüssel“)

[Bei Einbau eines neuen ECM]

• Schalten Sie die Zündung mit dem Smart-Key oder Startknopf ein und dann wieder aus. Anschließend erhält das ECM die Smart-Key-Informationen automatisch. (Siehe Karosserie-Elektrik – „Elektronischer Schlüssel“)

Anlernverfahren für das ETC-Modul: Nach dem Austausch des ETC-Moduls das Anlernen durchführen. (Siehe Elektronische Drosselklappensteuerung – „Einstellung“.) VIN-Programmierverfahren: Die VIN (Fahrzeug-Identifizierungsnummer) ist die Nummer mit den Fahrzeuginformationen (Hersteller, Fahrzeugtyp, Modellreihe, Karosserieform, Motortyp, Getriebeart, Baujahr, Werkstandort usw.). Weitere Informationen siehe Gruppe „GI“ in diesem WARTUNGSHANDBUCH. Beim Austausch des ECM muss die VIN im ECM programmiert werden. Fehlt die VIN im ECM-Speicher, wird der Fehlercode (DTC P0630) gesetzt.

Die FIN kann nach der Programmierung nicht mehr geändert werden. Prüfen Sie die FIN vor dem Schreiben sorgfältig.

1. 1
   Funktion „VIN schreiben“ unter „Fahrzeugsoftware-Verwaltung“ auswählen.
2. 2
   Wählen Sie im Menü „Wegfahrsperre-Registrierung“ die Option „FIN schreiben“.

   

3. 3
   VIN eingeben.

   Bestätigen Sie die FIN vor der Eingabe erneut, da sie nach der Programmierung nicht mehr geändert werden kann.