Module de commande moteur (ECM)

Schémas de principe

Borne ECM et signal d'entrée / de sortie

Fonction des bornes de l'ECM

Connecteur [A]

N° de broche	Description	Relié à
1	Sortie de commande bobine d'allumage (cylindre n°4)	Bobine d'allumage (cylindre n°4)
2	Injecteur (cylindre n°3) [Haut] sortie de commande	Injecteur (cylindre n° 3)
3	Injecteur (cylindre n°5) [Haut] sortie de commande	Injecteur (cylindre n° 5)
4	Injecteur (cylindre n°1) [Haut] sortie de commande	Injecteur (cylindre n°1)
5	Signal d'entrée du capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 2 / échappement]	Capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 2 / échappement]
6	Entrée signal du capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 2/admission]	Capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 2 / admission]
7	Entrée signal du capteur de position du papillon (TPS) 2	Capteur de position du papillon (TPS) 2
8	-
9	Signal d'entrée du capteur de pression de rampe (RPS)	Capteur de pression de rampe (RPS)
10	Entrée signal du capteur de température d'huile CVVT (OTS)	Capteur de température d'huile CVVT (OTS)
11	-
12	-
13	Alimentation capteur (+5 V)	Capteur de température d'huile CVVT (OTS)
		Capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS)
14	-
15	-
16	-
17	-
18	-
19	Sortie de commande moteur ETC [-]	Moteur ETC
20	Sortie de commande du chauffage du capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1 / capteur 1]	Capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1 / capteur 1]
21	Sortie de commande du chauffage du capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 2 / capteur 1]	Capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 2 / capteur 1]
22	Sortie de commande bobine d'allumage (cylindre n°5)	Bobine d'allumage (cylindre n° 5
23	Sortie de commande injecteur (cylindre n° 6) [Haut]	Injecteur (cylindre n° 6)
24	Injecteur (cylindre n°2) [Haut] sortie de commande	Injecteur (cylindre n° 2)
25	Injecteur (cylindre n°4) [Haut] sortie de commande	Injecteur (cylindre n°4)
26	Entrée du signal du capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 1 / échappement]	Capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 1 / échappement]
27	Entrée signal du capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission]	Capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 1 / admission]
28	Entrée signal du capteur de température d'air d'admission (IATS)	Capteur de température d'air d'admission (IATS)
29	Entrée signal du capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS)	Capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS)
30	-
31	-
32	-
33	-
34	Alimentation capteur (+5 V)	Capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 1 / échappement]
		Capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 2 / admission]
35	-
36	Alimentation capteur (+5 V)	Capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 1 / admission]
		Capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 2 / échappement]
37	-
38	Sortie de commande de l'électrovanne de purge (PCSV)	Électrovanne de purge (PCSV)
39	-
40	Sortie de commande moteur ETC [+]	Moteur ETC
41	-
42	-
43	Sortie de commande bobine d'allumage (cylindre n°1)	Bobine d'allumage (cylindre n°1)
44	Sortie de commande injecteur (cylindre n° 6) [Bas]	Injecteur (cylindre n° 6)
45	Sortie de commande injecteur (cylindre n° 3) [Bas]	Injecteur (cylindre n° 3)
46	Sortie de commande injecteur (cylindre n° 2) [Bas]	Injecteur (cylindre n° 2)
47	Masse capteur	Capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 1 / échappement]
		Capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 2 / admission]
48	Masse capteur	Capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS)
		Capteur de pression d'huile (OPS)
49	Masse capteur	Capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 1 / admission]
		Capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 2 / échappement]
50	-
51	-
52	-
53	-
54	Entrée signal du capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS)	Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS)
55	Écran tactile	Capteur de position vilebrequin (CKPS)
		Capteur de cliquetis (KS) n°1 [rangée 1]
		Capteur de cliquetis (KS) n°2 [banc 2]
56	Alimentation capteur (+5 V)	Capteur de pression de rampe (RPS)
57	-
58	Masse capteur	Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS)
		Capteur de pression de rampe (RPS)
59	Masse capteur	Capteur de position du papillon (TPS) 1
		Capteur de position du papillon (TPS) 2
60	Sortie de commande électrovanne 1 d'admission variable (VIS)	Électrovanne d'admission variable (VIS) 1
61	Sortie de commande électrovanne 2 d'admission variable (VIS)	Électrovanne d'admission variable (VIS) 2
62	-
63	-
64	Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n° 2)	Bobine d'allumage (cylindre n°2)
65	Injecteur (cylindre n°1) [Bas] sortie de commande	Injecteur (cylindre n°1)
66	Injecteur (cylindre n°4) [Bas] sortie de commande	Injecteur (cylindre n°4)
67	Sortie de commande injecteur (cylindre n° 5) [Bas]	Injecteur (cylindre n° 5)
68	Entrée signal du capteur de position de vilebrequin (CKPS) [haut]	Capteur de position vilebrequin (CKPS)
69	Entrée signal du capteur de position de vilebrequin (CKPS) [bas]	Capteur de position vilebrequin (CKPS)
70	-
71	-
72	Signal d'entrée du relais de pression d'huile	Capteur de pression d'huile (OPS)
73	-
74	-
75	Entrée signal du capteur de position du papillon (TPS) 1	Capteur de position du papillon (TPS) 1
76	Capteur de cliquetis (KS) [banc 1] [bas] entrée signal	Capteur de cliquetis (KS) [banc 1]
77	Capteur de cliquetis (KS) [banc 2] [bas] entrée signal	Capteur de cliquetis (KS) [banc 2]
78	Masse capteur	Capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 2 / capteur 2]
79	Rc/Rp (tension de cellule de pompe)	Capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 2 / capteur 1]
80	VS+ (tension de cellule Nernst)	Capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 2 / capteur 1]
81	Signal d'entrée du capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 2 / capteur 2]	Capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 2 / capteur 2]
82	VS+ (tension de cellule Nernst)	Capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1 / capteur 1]
83	Rc (résistance de compensation)	Capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1 / capteur 1]
84	Sortie de commande de l'électrovanne de pression d'huile	Électrovanne de pression d'huile
85	Sortie de commande bobine d'allumage (cylindre n°6)	Bobine d'allumage (cylindre n°6)
86	Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n° 3)	Bobine d'allumage (cylindre n°3)
87	Sortie de commande de l'électrovanne de régulation de pression de carburant (FPCV) [haute]	Électrovanne de régulation de pression de carburant (FPCV)
88	Sortie de commande de l'électrovanne de régulation de pression de carburant (FPCV) [basse]	Électrovanne de régulation de pression de carburant (FPCV)
89	Sortie de commande du chauffage du capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 2 / capteur 2]	Capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 2 / capteur 2]
90	Sortie de commande du chauffage du capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1 / capteur 2]	Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [Banc 1 / Capteur 2]
91	Sortie de commande de l'électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV) [rangée 2 / échappement]	Électrovanne de commande d'huile CVVT (OCV) [rangée 2 / échappement]
92	Sortie de commande de l'électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV) [rangée 1 / échappement]	Électrovanne de commande d'huile CVVT (OCV) [rangée 1 / échappement]
93	Sortie de commande de l'électrovanne à force variable (VFS) [rangée 2 / admission]	Électrovanne à force variable (VFS) [rangée 2 / admission]
94	Sortie de commande de l'électrovanne à force variable (VFS) [rangée 1 / admission]	Électrovanne à force variable (VFS) [rangée 1 / admission]
95	-
96	Alimentation capteur (+5 V)	Capteur de position du papillon (TPS) 1
		Capteur de position du papillon (TPS) 2
97	Capteur de cliquetis (KS) [banc 1] [haut] entrée signal	Capteur de cliquetis (KS) [banc 1]
98	Capteur de cliquetis (KS) [banc 2] [haut] entrée signal	Capteur de cliquetis (KS) [banc 2]
99	Masse capteur	Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [Banc 1 / Capteur 2]
100	-
101	Rc (résistance de compensation)	Capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 2 / capteur 1]
102	VS-/IP- (masse commune)	Capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 2 / capteur 1]
103	Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 2]	Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [Banc 1 / Capteur 2]
104	VS-/IP- (masse commune)	Capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1 / capteur 1]
105	Rc/Rp (tension de cellule de pompe)	Capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1 / capteur 1]

Connecteur [K]

N° de broche	Description	Relié à
1	Masse ECM	Masse
2	Masse ECM	Masse
3	Alimentation batterie (B+)	Relais principal
4	Masse ECM	Masse
5	Alimentation batterie (B+)	Relais principal
6	Alimentation batterie (B+)	Relais principal
7	-
8	-
9	-
10	-
11	-
12	-
13	Masse capteur	Capteur de pression de climatisation (APT)
14	Ligne de communication de l'antidémarrage	Module de commande antidémarrage
15	Signal d'entrée du capteur de niveau de carburant (FLS) [pompe à carburant]	Capteur de niveau de carburant (FLS)
16	-
17	-
18	-
19	-
20	Alimentation capteur (+5 V)	Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1
21	Sortie de commande du relais principal	Relais principal
22	-
23	-
24	-
25	-
26	-
27	-
28	Entrée signal du capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 2	Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 2
29	-
30	-
31	-
32	Signal d'entrée du capteur de niveau de carburant (FLS) [émetteur secondaire de carburant]	Capteur secondaire de niveau de carburant
33	Sortie de commande du relais de pompe à carburant	Relais de la pompe à carburant
34	-
35	Alimentation capteur (+5 V)	Capteur de pression de climatisation (APT)
36	Alimentation capteur (+5 V)	Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 2
37	-
38	Entrée signal de vitesse du véhicule	Module de commande VDC
39	-
40	-
41	Entrée du signal de démarrage	Relais de démarreur
42	-
43	-
44	-
45	-
46	-
47	Masse capteur	Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 2
48	-
49	Signal d'entrée du contacteur de frein [Test]	Contacteur de frein
50	-
51	-
52	Masse capteur	Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1
53	-
54	-
55	-
56	-
57	-
58	-
59	-
60	P-CAN [Bas]	Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de diagnostic universel
61	-
62	-
63	-
64	Entrée signal du capteur de pression de climatisation (APT)	Capteur de pression de climatisation (APT)
65	-
66	-
67	-
68	-
69	LIN (Local Interconnect Network) Ligne de bus série	Capteur de batterie
70	-
71	Sortie de commande du relais de ventilateur de refroidissement	Relais du ventilateur de refroidissement
72	Signal de sortie du régime moteur	Module de commande de carrosserie intégré (IBU)
73	-
74	-
75	-
76	-
77	P-CAN [Haut]	Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de diagnostic universel
78	-
79	Sortie de commande du relais de démarreur	Relais de démarreur
80	-
81	-
82	Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1 entrée du signal	Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1
83	Signal d'entrée du contacteur de frein [Light]	Contacteur de frein
84	-
85	-
86	-
87	-
88	-
89	-
90	-
91	-

Borne ECM : signal d'entrée/sortie

Connecteur [A]

N° de broche	Description	Condition	Type	Niveau
1	Sortie de commande bobine d'allumage (cylindre n°4)	Ralenti	Impulsion	Vcrête = 400 V
				Fréquence : 0–58,3 Hz
2	Injecteur (cylindre n°3) [Haut] sortie de commande	IG OFF	Impulsion	0 V
		CONTACT MIS		Tension de batterie : 65 V
3	Injecteur (cylindre n°5) [Haut] sortie de commande	IG OFF	Impulsion	0 V
		CONTACT MIS		Tension de batterie : 65 V
4	Injecteur (cylindre n°1) [Haut] sortie de commande	IG OFF	Impulsion	0 V
		CONTACT MIS		Tension de batterie : 65 V
5	Entrée signal du capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 2/échappement]	Ralenti	Impulsion	Haut : 3,2 - Vcc
				Bas : max. 0,7 V
				Fréquence : 0 - 350 Hz
6	Entrée signal du capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 2/admission]	Ralenti	Impulsion	Haut : 3,2 - Vcc
				Bas : max. 0,7 V
				Fréquence : 0 - 350 Hz
7	Entrée signal du capteur de position du papillon (TPS) 2	ECT	Analogique	Min. 4,0 V
		IAT		0,25 - 0,9 V
8	-
9	Signal d'entrée du capteur de pression de rampe (RPS)	Ralenti	Tension continue	1,0–2,0 V
10	Entrée signal du capteur de température d'huile CVVT (OTS)	CONTACT MIS	Analogique	3,2 V (-40 °C)
				0,1 V (150 °C)
11	-
12	-
13	Alimentation capteur (+5 V)	IG OFF	CC (courant continu)	Max. 0,5 V
		CONTACT MIS		4,75 - 5,25 V
14
15
16	-
17	-
18	-
19	Sortie de commande moteur ETC [-]	Ralenti	MLI	Haut : tension de batterie
				Bas : max. 1,0 V
				Fréquence : 1500–2400 Hz
				Rapport cyclique : 0 - 98 %
20	Sortie de commande du chauffage du capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1 / capteur 1]	Ralenti	MLI	Haut : tension de batterie
				Bas : max. 1,15 V
				Rapport cyclique : 0 - 100 %
21	Sortie de commande du chauffage du capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 2 / capteur 1]	Ralenti	MLI	Haut : tension de batterie
				Bas : max. 1,15 V
				Rapport cyclique : 0 - 100 %
22	Sortie de commande bobine d'allumage (cylindre n°5)	Ralenti	Impulsion	Vcrête = 400 V
				Fréquence : 0–58,3 Hz
23	Sortie de commande injecteur (cylindre n° 6) [Haut]	IG OFF	Impulsion	Tension de batterie : 65 V
		CONTACT MIS		0 V
24	Injecteur (cylindre n°2) [Haut] sortie de commande	IG OFF	Impulsion	Tension de batterie : 65 V
		CONTACT MIS		0 V
25	Injecteur (cylindre n°2) [Haut] sortie de commande	IG OFF	Impulsion	Tension de batterie : 65 V
		CONTACT MIS		0 V
26	Entrée signal du capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission]	Ralenti	Impulsion	Haut : 3,2 - Vcc
				Bas : max. 0,7 V
				Fréquence : 0 - 350 Hz
27	Entrée signal du capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission]	Ralenti	Impulsion	Haut : 3,2 - Vcc
				Bas : max. 0,7 V
				Fréquence : 0 - 350 Hz
28	Entrée signal du capteur de température d'air d'admission (IATS)	CONTACT MIS	Analogique	3,2 V (-40 °C)
				0,05 V (125 °C)
29	Signal d'entrée du capteur (MAPS)	CONTACT MIS	Analogique	Environ 4,44 V
		Ralenti		Environ 0,75 V
30	-
31	-
32	-
33
34	Alimentation capteur (+5 V)	IG OFF	CC (courant continu)	Max. 0,5 V
		CONTACT MIS		4,75 - 5,25 V
35	-
36	Alimentation capteur (+5 V)	IG OFF	CC (courant continu)	Max. 0,5 V
		CONTACT MIS		4,75 - 5,25 V
37	-
38	Sortie de commande de l'électrovanne de purge (PCSV)	Ralenti	MLI	Haut : tension de batterie
				Bas : max. 1,0 V
39	-
40	Sortie de commande moteur ETC [+]	Ralenti	MLI	Haut : tension de batterie
				Bas : max. 1,0 V
				Fréquence : 1500–2400 Hz
				Rapport cyclique : 0 - 98 %
41	-
42	-
43	Sortie de commande bobine d'allumage (cylindre n°1)	Ralenti	Impulsion	Vcrête = 400 V
				Fréquence : 0–58,3 Hz
44	Sortie de commande injecteur (cylindre n° 6) [Bas]	IG OFF	Impulsion	Tension de batterie : 65 V
		CONTACT MIS		Max. 5,0 V
45	Sortie de commande injecteur (cylindre n° 3) [Bas]	IG OFF	Impulsion	Tension de batterie : 65 V
		CONTACT MIS		Max. 5,0 V
46	Sortie de commande injecteur (cylindre n° 2) [Bas]	IG OFF	Impulsion	Tension de batterie : 65 V
		CONTACT MIS		Max. 5,0 V
47	Masse capteur	Ralenti	CC (courant continu)	Max. 0,1 V
48	Masse capteur	Ralenti	CC (courant continu)	Max. 0,1 V
49	Masse capteur	Ralenti	CC (courant continu)	Max. 0,1 V
50	-
51	-
52	-
53	-
54	Entrée signal du capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS)	CONTACT MIS	Analogique	3,22 V (-40 °C)
				0,29 V (125 °C)
55	Écran tactile	Ralenti	CC (courant continu)	Max. 0,1 V
56	Alimentation capteur (+5 V)	IG OFF	CC (courant continu)	Max. 0,5 V
		CONTACT MIS		4,9 - 5,1 V
57	-
58	Masse capteur	Ralenti	CC (courant continu)	Max. 0,1 V
59	Masse capteur	Ralenti	CC (courant continu)	Max. 0,1 V
60	Sortie de commande électrovanne 1 d'admission variable (VIS)	Ralenti	MLI	Haut : tension de batterie
				Bas : max. 1,1 V
61	Sortie de commande électrovanne 2 d'admission variable (VIS)	Ralenti	MLI	Haut : tension de batterie
				Bas : max. 1,1 V
62	-
63	-
64	Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n° 2)	Moteur en marche	Impulsion	Vcrête = 360 - 440 V
				Fréquence : 125–1000 Hz (en veille : 333 Hz)
65	Injecteur (cylindre n°1) [Bas] sortie de commande	IG OFF	Impulsion	Tension de batterie : 65 V
		CONTACT MIS		Max. 5,0 V
66	Injecteur (cylindre n°4) [Bas] sortie de commande	IG OFF	Impulsion	Tension de batterie : 65 V
		CONTACT MIS		Max. 5,0 V
67	Sortie de commande injecteur (cylindre n° 5) [Bas]	IG OFF	Impulsion	Tension de batterie : 65 V
		CONTACT MIS		Max. 5,0 V
68	Entrée signal du capteur de position de vilebrequin (CKPS) [haut]	Ralenti	ONDE SINUSOÏDALE	Vpp : 0,4 - 200 V
				Fréquence : 55 – 7000 Hz
69	Entrée signal du capteur de position de vilebrequin (CKPS) [bas]	Ralenti	ONDE SINUSOÏDALE	Vpp : 0,4 - 200 V
				Fréquence : 55 – 7000 Hz
70	-
71	-
72	Signal d'entrée du relais de pression d'huile
73	-
74	-
75	Entrée signal du capteur de position du papillon (TPS) 1	ECT	Analogique	0,25 - 0,9 V
		IAT		Min. 4,0 V
76	Capteur de cliquetis (KS) [banc 1] [bas] entrée signal	Cognement	Fréquence variable	de -0,3 à 0,3 V
		Normal		0 V
77	Capteur de cliquetis (KS) [banc 2] [bas] entrée signal	Cognement	Fréquence variable	de -0,3 à 0,3 V
		Normal		0 V
78	Masse capteur	Ralenti	CC (courant continu)	Max. 0,1 V
79	Rc/Rp (tension de cellule de pompe)	Ralenti	Analogique	Normal : 450 ± 50 mV
				Riche : Max. normal + 150 mV
				Pauvre : Min. normal - 150 mV
80	VS+ (tension de cellule Nernst)	Ralenti	Analogique	Normal : 450 ± 50 mV
				Riche : Max. normal + 150 mV
				Pauvre : Min. normal - 150 mV
81	Signal d'entrée du capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 2 / capteur 2]	Riche	Analogique	Min. 0,8 V
		Incliner		Max. 0,1 V
82	VS+ (tension de cellule Nernst)	Ralenti	Analogique	Normal : 450 ± 50 mV
				Riche : Max. normal + 150 mV
				Pauvre : Min. normal - 150 mV
83	Rc (résistance de compensation)	Ralenti	Analogique	│Rc - Rc/Rp│ : Inférieur à ± 0,1 V
84	Sortie de commande de l'électrovanne de pression d'huile
85	Sortie de commande bobine d'allumage (cylindre n°6)	Ralenti	Impulsion	Vcrête = 400 V
				Fréquence : 0–58,3 Hz
86	Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n° 3)	Ralenti	Impulsion	Vcrête = 400 V
				Fréquence : 0–58,3 Hz
87	Sortie de commande de l'électrovanne de régulation de pression de carburant (FPCV) [haute]	Ralenti	Tension continue	Tension de la batterie
				Max. 1,0 V
88	Sortie de commande de l'électrovanne de régulation de pression de carburant (FPCV) [basse]	Ralenti	Tension continue	Tension de la batterie
				Max. 1,0 V
89	Sortie de commande du chauffage du capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 2 / capteur 2]	Ralenti	MLI	Haut : tension de batterie
				Bas : max. 1,15 V
				Rapport cyclique : 0 - 100 %
90	Sortie de commande du chauffage du capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1 / capteur 2]	Ralenti	MLI	Haut : tension de batterie
				Bas : max. 1,15 V
				Rapport cyclique : 0 - 100 %
91	Sortie de commande de l'électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV) [rangée 2 / échappement]	Ralenti	MLI	Haut : tension de batterie
				Bas : max. 1,0 V
				Fréquence = 128 Hz
				Rapport cyclique : 0 - 100 %
92	Sortie de commande de l'électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV) [rangée 1 / échappement]	Ralenti	MLI	Haut : tension de batterie
				Bas : max. 1,0 V
				Fréquence = 128 Hz
				Rapport cyclique : 0 - 100 %
93	Sortie de commande de l'électrovanne à force variable (VFS) [rangée 2 / admission]	Ralenti	MLI	Haut : tension de batterie
				Bas : max. 1,0 V
				Fréquence = 128 Hz
94	Sortie de commande de l'électrovanne à force variable (VFS) [rangée 1 / admission]	Ralenti	MLI	Haut : tension de batterie
				Bas : max. 1,0 V
				Fréquence = 128 Hz
95	-
96	Alimentation capteur (+5 V)	IG OFF	CC (courant continu)	Max. 0,5 V
		CONTACT MIS		4,75 - 5,25 V
97	Capteur de cliquetis (KS) [banc 1] [haut] entrée signal	Cognement	Fréquence variable	de -0,3 à 0,3 V
		Normal		0 V
98	Capteur de cliquetis (KS) [banc 2] [haut] entrée signal	Cognement	Fréquence variable	de -0,3 à 0,3 V
		Normal		0 V
99	Masse capteur	Ralenti	CC (courant continu)	Max. 0,1 V
100	-
101	Rc (résistance de compensation)	Ralenti		│Rc - Rc/Rp│ : Inférieur à ± 0,1 V
102	VS-/IP- (masse commune)	Ralenti	Analogique	Référence pour V_IP, V_N
103	Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 2]	Ralenti	CC (courant continu)	Riche : 0,6 - 1,0 V
				Pauvre : Max. 0,4 V
104	VS-/IP- (masse commune)	Ralenti	Analogique	Référence pour V_IP, V_N
105	Rc/Rp (tension de cellule de pompe)	Ralenti	Analogique	Normal : 450 ± 50 mV
				Riche : Max. normal + 150 mV
				Pauvre : Min. normal - 150 mV

Connecteur [K]

N° de broche	Description	Condition	Type	Niveau
1	Masse ECM	Ralenti	CC (courant continu)	de -0,3 à 0,5 V
2	Masse ECM	Ralenti	CC (courant continu)	de -0,3 à 0,5 V
3	Alimentation batterie (B+)	IG OFF	CC (courant continu)	Max. 1,0 V
		CONTACT MIS		Tension de batterie (B+)
4	Masse ECM	Ralenti	CC (courant continu)	de -0,3 à 0,5 V
5	Alimentation batterie (B+)	IG OFF	CC (courant continu)	Max. 1,0 V
		CONTACT MIS		Tension de batterie (B+)
6	Alimentation batterie (B+)	IG OFF	CC (courant continu)	Max. 1,0 V
		CONTACT MIS		Tension de batterie (B+)
7	-
8	-
9	-
10	-
11	-
12	-
13	Masse capteur	Ralenti	CC (courant continu)	Max. 0,1 V
14	Ligne de communication de l'antidémarrage	Transfert	CC (courant continu)	Haut : Min. Vbat x 80 %
				Bas : Max. Vbat x 20 %
		Réception		Haut : Min. Vbat x 70 %
				Bas : Max. Vbat x 30 %
15	Entrée du signal du capteur de niveau de carburant (FLS) [Pompe à carburant]
16	-
17	-
18	-
19	-
20	Alimentation capteur (+5 V)	IG OFF	CC (courant continu)	Max. 0,5 V
		CONTACT MIS		4,9 - 5,1 V
21	Sortie de commande du relais principal	Relais coupé	CC (courant continu)	Charge de la batterie
		Relais activé		Max. 1,7 V
22	-
23	-
24	-
25	-
26	-
27	-
28	Entrée signal du capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 2	ECT	Analogique	0,29 - 0,46 V
		IAT		1,93 - 2,18 V
29	-
30	-
31	-
32	Signal d'entrée du capteur de niveau de carburant (FLS) [émetteur secondaire de carburant]
33	Sortie de commande du relais de pompe à carburant	Relais coupé	Tension continue	Tension de la batterie
		Relais activé		Max. 1,0 V
34	-
35	Alimentation capteur (+5 V)	IG OFF	CC (courant continu)	Max. 0,5 V
		CONTACT MIS		4,9 - 5,1 V
36	Alimentation capteur (+5 V)	IG OFF	CC (courant continu)	Max. 0,5 V
		CONTACT MIS		4,9 - 5,1 V
37	-
38	Entrée signal de vitesse du véhicule	Véhicule en marche	Impulsion	Haut : tension de batterie
				Bas : max. 0,5 V
				Fréquence : 0,7 (1 km/h) - 200 Hz (240 km/h)
				Rapport cyclique : 44 - 56 %
39	-
40	-
41	Sortie de commande du relais de démarreur	Relais coupé	CC (courant continu)	Tension de batterie (B+)
		Relais activé		de -0,3 à 1,2 V
42	-
43	-
44	-
45	-
46	-
47	Masse capteur	Ralenti	CC (courant continu)	Max. 0,1 V
48	-
49	Signal d'entrée du contacteur de frein [Test]	Frein relâché	CC (courant continu)	Tension de batterie (B+)
		Frein engagé		Max. 0,5 V
50	-
51	-
52	Masse capteur	Ralenti	CC (courant continu)	Max. 0,1 V
53	-
54	-
55	-
56	-
57	-
58	-
59	-
60	P-CAN [Bas]	Récessif	Impulsion	2,0–3,0 V
		Dominant		0,5 - 2,25 V
61	-
62	-
63	-
64	Entrée signal du capteur de pression de climatisation (APT)	Climatisation ACTIVÉE	Analogique	0,5 - 4,5 V
65	-
66	-
67	-
68	-
69	LIN (Local Interconnect Network) Ligne de bus série	Transfert	CC (courant continu)	Haut : Min. Vbat x 80 %
				Bas : Max. Vbat x 20 %
		Réception		Haut : Min. Vbat x 70 %
				Bas : Max. Vbat x 30 %
70	-
71	Sortie de relais de commande du ventilateur de refroidissement	Climatisation ACTIVÉE	Impulsion	Haut : tension de batterie
				Bas : max. 1,1 V
72	Signal de sortie du régime moteur	Ralenti	Impulsion	Haut : tension de batterie
				Bas : max. 1,1 V
				Fréquence : 0 - 350 Hz
				Rapport cyclique : 47,5 - 52,5 %
73	-
74	-
75	-
76	-
77	P-CAN [Haut]	Récessif	Impulsion	2,0–3,0 V
		Dominant		2,75 - 4,5 V
78	-
79	Sortie de commande du relais de démarreur	Relais coupé	CC (courant continu)	Charge de la batterie
		Relais activé		Max. 1,1 V
80	-
81	-
82	Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1 entrée du signal	ECT	Analogique	0,7 - 0,8 V
		IAT		3,85 - 4,35 V
83	Entrée du signal 1 du contacteur de frein	Frein relâché	CC (courant continu)	Max. 0,5 V
		Frein engagé		Charge de la batterie
84	-
85	-
86	-
87	-
88	-
89	-
90	-
91	-

Procédures de réparation

Dépose

1. 1
   Coupez le contact et déconnectez la borne négative (-) de la batterie.
2. 2
   Déposez l'ensemble du filtre à air. (Voir Système mécanique moteur — « Filtre à air »)
3. 3
   Déposez le bac de batterie. (Voir Système électrique moteur – « Batterie »)
4. 4
   Débranchez le connecteur de l'ECM (A).
5. 5
   Desserrez le boulon de fixation et les écrous, puis déposez l'ensemble du support du calculateur moteur (B). Boulon/écrou de fixation du support ECM : 9,8 - 11.8 N·m

   

6. 6
   Déposez le module ECM en desserrant les écrous de fixation (A) et la vis (B).

   Boulon/écrou de fixation de l'ECM : 9,8 - 11.8 N·m

   

Pose

1. Reposez dans l'ordre inverse de la dépose.

Procédure de contrôle des défauts de l'ECM

1. 1
   CONTRÔLE DU CIRCUIT DE MASSE DE L'ECM : Mesurer la résistance entre l'ECM et la masse du châssis, en utilisant l'arrière du connecteur du faisceau de l'ECM pour contrôler le point côté ECM. Si un problème est détecté, le réparer.

   Spécification : inférieure à 1 Ω

2. 2
   CONTRÔLE DU CONNECTEUR DE L'ECM : Débrancher le connecteur de l'ECM et contrôler visuellement les bornes de masse côté ECM et côté faisceau, à la recherche de broches tordues ou d'une mauvaise pression de contact. Si un problème est détecté, le réparer.
3. 3
   Si le problème n'est pas détecté lors des étapes 1 et 2, le calculateur ECM peut être défectueux. Dans ce cas, avant de remplacer le module ECM, assurez-vous qu'aucun code DTC n'est présent, remplacez le module par un neuf, puis contrôlez à nouveau le véhicule. Si des codes DTC sont détectés, diagnostiquez-les avant de remplacer le module ECM.
4. 4
   RE-CONTRÔLE DE L'ECM D'ORIGINE : installez l'ECM d'origine (potentiellement défectueux) sur un véhicule dont le bon fonctionnement est avéré, puis contrôlez le véhicule. Si le problème réapparaît, remplacez l'ECM d'origine par un neuf. Si le problème ne réapparaît pas, il s'agit d'un défaut intermittent. (Voir « Procédure de diagnostic des défauts intermittents » dans la section « Contrôle de base ».)

Réglage

Procédure de neutralisation de l'ECM (avec antidémarrage)

• Après le remplacement de l'ECM du véhicule équipé d'un système antidémarrage, la procédure suivante doit être effectuée.

[Lors de l'installation d'un ECM d'occasion]

1. 1
   Effectuez la procédure « Mode neutre ECM » à l'aide de l'outil de diagnostic. (Voir Système électrique de carrosserie - « Système antidémarrage »)
2. 2
   Une fois le « Mode neutre ECM » terminé, effectuez la procédure « Apprentissage des clés » à l'aide de l'outil de diagnostic. (Voir Système électrique de carrosserie - « Système antidémarrage »)

[Lors de l'installation d'un ECM neuf]

• Effectuez la procédure « Apprentissage des clés » à l'aide de l'outil de diagnostic. (Voir Système électrique de carrosserie - « Système antidémarrage »)

Procédure de neutralisation de l'ECM (avec clé intelligente)

• Après le remplacement de l'ECM du véhicule équipé d'un système de clé intelligente (bouton de démarrage), la procédure suivante doit être effectuée.

[Lors de l'installation d'un ECM d'occasion]

1. 1
   Effectuez la procédure « Mode neutre ECM » à l'aide de l'outil de diagnostic. (Voir Système électrique de carrosserie - « Clé électronique »)
2. 2
   Une fois le « Mode neutre ECM » terminé, mettez le contact puis coupez-le à l'aide de la clé intelligente ou du bouton de démarrage. L'ECM récupère alors automatiquement les informations de la clé intelligente. (Voir Système électrique de carrosserie - « Clé électronique »)

[Lors de l'installation d'un ECM neuf]

• Mettez le contact puis coupez-le à l'aide de la clé intelligente ou du bouton de démarrage. L'ECM récupère alors automatiquement les informations de la clé intelligente. (Voir Système électrique de carrosserie - « Clé électronique »)

Procédure d'apprentissage du module ETC : Effectuez l'apprentissage du module ETC après son remplacement. (Voir Système électronique de commande du papillon – « Réglage ») Procédure de programmation du VIN : Le VIN (numéro d'identification du véhicule) est le numéro contenant les informations sur le véhicule (fabricant, type de véhicule, gamme/série du modèle, type de carrosserie, type de moteur, type de transmission, année de fabrication, lieu d'assemblage, etc.). Pour plus d'informations, reportez-vous au groupe « GI » du présent MANUEL D'ENTRETIEN. Lors du remplacement de l'ECM, le VIN doit être programmé dans l'ECM. Si aucun VIN n'est enregistré dans la mémoire de l'ECM, un code de défaut (DTC P0630) est enregistré.

Le VIN ne peut pas être modifié une fois programmé. Vérifiez attentivement le VIN avant de le saisir.

1. 1
   Sélectionnez la fonction « Écriture VIN » dans « Gestion du logiciel véhicule ».
2. 2
   Sélectionnez « Écrire VIN » dans le menu « Enregistrement d'identification ».

   

3. 3
   Saisissez le VIN.

   Avant de saisir le VIN, vérifiez-le à nouveau, car il ne peut pas être modifié après la programmation.