Hyundai Palisade: система управления двигателем / модуль управления двигателем (ECM)

Hyundai Palisade (LX2) 2020-2023 Руководство по ремонту / Управление двигателем/топливная система / Система управления двигателем / Модуль управления двигателем (ECM)

Принципиальные диаграммы
Клемма ECM и вход / Выходной сигнал

Hyundai Palisade. Schematic diagrams

Функция терминала ЕСМ
Соединитель [А]
Пин №
Описание
Подключен к
1
Выход управления катушкой зажигания (цилиндр № 4)
Катушка зажигания (цилиндр №4)
2
Инжектор (цилиндр №3) [Высокий] управляющий выход
Инжектор (цилиндр №3)
3
Инжектор (цилиндр № 5) [Высокий] управляющий выход
Инжектор (Цилиндр №5)
4
Форсунка (цилиндр №1) [Высокий] управляющий выход
Инжектор (цилиндр №1)
5
Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 2 / выпуск]
Датчик положения распределительного вала (CMPS) [Ряд 2 / выпуск]
6
Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 2/впуск]
Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 2/впуск]
7
Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS) 2
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 2
8
-

9
Входной сигнал датчика давления в рампе (RPS)
Датчик давления в рампе (RPS)
10
Вход сигнала датчика температуры масла CVVT (OTS)
Датчик температуры масла CVVT (OTS)
11
-

12
-

13
Питание датчика (+5В)
Датчик температуры масла CVVT (OTS)
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS)
14
-

15
-

16
-

17
-

18
-

19
ETC Motor [-] управляющий выход
ЭТК Мотор
20
Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 1 / датчик 1] Выход управления нагревателем
Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1 / датчик 1]
21
Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 2 / датчик 1] Выход управления нагревателем
Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2 / датчик 1]
22
Выход управления катушкой зажигания (цилиндр № 5)
Катушка зажигания (цилиндр №5
23
Инжектор (цилиндр № 6) [Высокий] управляющий выход
Инжектор (цилиндр №6)
24
Инжектор (Цилиндр №2) [Высокий] управляющий выход
Инжектор (цилиндр №2)
25
Инжектор (Цилиндр №4) [Высокий] управляющий выход
Инжектор (цилиндр №4)
26
Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1 / выпуск]
Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/выпускной]
27
Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впуск]
Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впуск]
28
Вход сигнала датчика температуры впускного воздуха (IATS)
Датчик температуры впускного воздуха (IATS)
29
Вход сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе (MAPS)
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS)
30
-

31
-

32
-

33
-

34
Питание датчика (+5В)
Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/выпускной]
Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 2/впуск]
35
-

36
Питание датчика (+5В)
Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впуск]
Датчик положения распределительного вала (CMPS) [Ряд 2 / выпуск]
37
-

38
Выход управления электромагнитным клапаном управления продувкой (PCSV)
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV)
39
-

40
ETC Motor [+] управляющий выход
ЭТК Мотор
41
-

42
-

43
Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №1)
Катушка зажигания (цилиндр №1)
44
Инжектор (цилиндр № 6) [Низкий] управляющий выход
Инжектор (цилиндр №6)
45
Инжектор (цилиндр №3) [Низкий] управляющий выход
Инжектор (цилиндр №3)
46
Инжектор (цилиндр №2) [Низкий] управляющий выход
Инжектор (цилиндр №2)
47
Масса датчика
Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/выпускной]
Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 2/впуск]
48
Масса датчика
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS)
Датчик давления масла (OPS)
49
Масса датчика
Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впуск]
Датчик положения распределительного вала (CMPS) [Ряд 2 / выпуск]
50
-

51
-

52
-

53
-

54
Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)
55
Сенсорный экран
Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
Датчик детонации (KS) №1 [ряд 1]
Датчик детонации (КС) №2 [Банк 2]
56
Питание датчика (+5В)
Датчик давления в рампе (RPS)
57
-

58
Масса датчика
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)
Датчик давления в рампе (RPS)
59
Масса датчика
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 2
60
Выход управления электромагнитным клапаном 1 регулируемого впуска (VIS)
Электромагнитный клапан переменного впуска (VIS) 1
61
Выход управления электромагнитным клапаном 2 регулируемого впуска (VIS)
Электромагнитный клапан переменного впуска (VIS) 2
62
-

63
-

64
Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №2)
Катушка зажигания (цилиндр №2)
65
Инжектор (цилиндр №1) [Низкий] управляющий выход
Инжектор (цилиндр №1)
66
Инжектор (Цилиндр №4) [Низкий] управляющий выход
Инжектор (цилиндр №4)
67
Инжектор (цилиндр № 5) [Низкий] управляющий выход
Инжектор (Цилиндр №5)
68
Датчик положения коленчатого вала (CKPS) [высокий] входной сигнал
Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
69
Датчик положения коленчатого вала (CKPS) [Низкий] входной сигнал
Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
70
-

71
-

72
Входной сигнал реле давления масла
Датчик давления масла (OPS)
73
-

74
-

75
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1 сигнальный вход
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1
76
Датчик детонации (KS) [Банк 1] [Низкий] вход сигнала
Датчик детонации (KS) [Банк 1]
77
Датчик детонации (KS) [Банк 2] [Низкий] вход сигнала
Датчик детонации (KS) [Банк 2]
78
Масса датчика
Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2 / датчик 2]
79
Rc/Rp (напряжение ячейки насоса)
Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2 / датчик 1]
80
VS+ (напряжение элемента NERNST)
Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2 / датчик 1]
81
Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2 / датчик 2] вход сигнала
Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2 / датчик 2]
82
VS+ (напряжение элемента NERNST)
Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1 / датчик 1]
83
Rc (компенсационное сопротивление)
Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1 / датчик 1]
84
Выход управления электромагнитным клапаном давления масла
Электромагнитный клапан давления масла
85
Выход управления катушкой зажигания (цилиндр № 6)
Катушка зажигания (цилиндр №6)
86
Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №3)
Катушка зажигания (цилиндр №3)
87
Клапан контроля давления топлива (FPCV) [высокий] управляющий выход
Клапан регулирования давления топлива (FPCV)
88
Клапан контроля давления топлива (FPCV) [Низкий] управляющий выход
Клапан регулирования давления топлива (FPCV)
89
Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 2 / датчик 2] Выход управления нагревателем
Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2 / датчик 2]
90
Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 1 / датчик 2] Выход управления нагревателем
Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1 / датчик 2]
91
Выход управления масляным регулирующим клапаном CVVT (OCV) [ряд 2 / выпуск]
Клапан управления маслом CVVT (OCV) [ряд 2 / выпуск]
92
Выход управления масляным регулирующим клапаном CVVT (OCV) [ряд 1 / выпуск]
Клапан управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1 / выпуск]
93
Соленоид переменной силы (VFS) [ряд 2 / впуск] управляющий выход
Соленоид переменной силы (VFS) [ряд 2 / впуск]
94
Соленоид переменной силы (VFS) [ряд 1 / впуск] управляющий выход
Соленоид переменной силы (VFS) [ряд 1 / впуск]
95
-

96
Питание датчика (+5В)
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 2
97
Датчик детонации (KS) [Банк 1] [Высокий] вход сигнала
Датчик детонации (KS) [Банк 1]
98
Датчик детонации (KS) [Банк 2] [Высокий] вход сигнала
Датчик детонации (KS) [Банк 2]
99
Масса датчика
Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1 / датчик 2]
100
-

101
Rc (компенсационное сопротивление)
Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2 / датчик 1]
102
VS-/IP- (Общая земля)
Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2 / датчик 1]
103
Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 1 / датчик 2] вход сигнала
Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1 / датчик 2]
104
VS-/IP- (Общая земля)
Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1 / датчик 1]
105
Rc/Rp (напряжение ячейки насоса)
Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1 / датчик 1]

Соединитель [К]
Пин №
Описание
Подключен к
1
Земля блока ЕСМ
Заземление
2
Земля блока ЕСМ
Заземление
3
Мощность батареи (В+)
Главное реле
4
Земля блока ЕСМ
Заземление
5
Мощность батареи (В+)
Главное реле
6
Мощность батареи (В+)
Главное реле
7
-

8
-

9
-

10
-

11
-

12
-

13
Масса датчика
Датчик давления кондиционера (APT)
14
Линия связи иммобилайзера
Модуль управления иммобилайзером
15
Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) [топливный насос]
Датчик уровня топлива (FLS)
16
-

17
-

18
-

19
-

20
Питание датчика (+5В)
Датчик положения акселератора (APS) 1
21
Выход управления главным реле
Главное реле
22
-

23
-

24
-

25
-

26
-

27
-

28
Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2
Датчик положения акселератора (APS) 2
29
-

30
-

31
-

32
Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) [Sub Fuel Sender]
Дополнительный датчик уровня топлива
33
Выход управления реле топливного насоса
Реле топливного насоса
34
-

35
Питание датчика (+5В)
Датчик давления кондиционера (APT)
36
Питание датчика (+5В)
Датчик положения акселератора (APS) 2
37
-

38
Вход сигнала скорости автомобиля
Модуль управления VDC
39
-

40
-

41
Вход сигнала запуска
Стартовое реле
42
-

43
-

44
-

45
-

46
-

47
Масса датчика
Датчик положения акселератора (APS) 2
48
-

49
Входной сигнал переключателя тормоза [Test]
Тормозной переключатель
50
-

51
-

52
Масса датчика
Датчик положения акселератора (APS) 1
53
-

54
-

55
-

56
-

57
-

58
-

59
-

60
P-CAN [Низкий]
Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (DLC), универсальный контрольный разъем
61
-

62
-

63
-

64
Вход сигнала датчика давления кондиционера (APT)
Датчик давления кондиционера (APT)
65
-

66
-

67
-

68
-

69
LIN (локальная сеть межсоединений) Линия последовательной шины
Датчик батареи
70
-

71
Выход управления реле вентилятора охлаждения
Реле вентилятора охлаждения
72
Выходной сигнал частоты вращения двигателя
Интегрированный блок управления кузовом (IBU)
73
-

74
-

75
-

76
-

77
P-CAN [высокий]
Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (DLC), универсальный контрольный разъем
78
-

79
Выход управления пусковым реле
Стартовое реле
80
-

81
-

82
Датчик положения акселератора (APS) 1 вход сигнала
Датчик положения акселератора (APS) 1
83
Входной сигнал переключателя тормоза [Light]
Тормозной переключатель
84
-

85
-

86
-

87
-

88
-

89
-

90
-

91
-


Клемма ECM Входной/выходной сигнал
Соединитель [А]
Пин №
Описание
Состояние
Тип
Уровень
1
Выход управления катушкой зажигания (цилиндр № 4)
Праздный
Пульс
Vпик = 400 В
Частота: 0–58,3 Гц
2
Инжектор (цилиндр №3) [Высокий] управляющий выход
ИГ ВЫКЛ.
Пульс
0В
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
Напряжение батареи - 65В
3
Инжектор (цилиндр № 5) [Высокий] управляющий выход
ИГ ВЫКЛ.
Пульс
0В
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
Напряжение батареи - 65В
4
Форсунка (цилиндр №1) [Высокий] управляющий выход
ИГ ВЫКЛ.
Пульс
0В
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
Напряжение батареи - 65В
5
Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 2/выпуск]
Праздный
Пульс
Высокий : 3,2 - Вкк
Низкий: макс. 0,7 В
Частота: 0 - 350 Гц
6
Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 2/впуск]
Праздный
Пульс
Высокий : 3,2 - Вкк
Низкий: макс. 0,7 В
Частота: 0 - 350 Гц
7
Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS) 2
КТ
Аналоговый
Мин. 4,0 В
В.О.Т.
0,25 - 0,9 В
8
-



9
Входной сигнал датчика давления в рампе (RPS)
Праздный
Напряжение постоянного тока
1,0–2,0 В
10
Вход сигнала датчика температуры масла CVVT (OTS)
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
Аналоговый
3,2 В (-40°С)
0,1 В (150°С)
11
-



12
-



13
Питание датчика (+5В)
ИГ ВЫКЛ.
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Макс. 0,5 В
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
4,75 - 5,25 В
14




15




16
-



17
-



18
-



19
ETC Motor [-] управляющий выход
Праздный
ШИМ
Высокий: мощность батареи
Низкий: Макс. 1,0 В
Частота: 1500–2400 Гц
Обязанность: 0 - 98%
20
Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 1 / датчик 1] Выход управления нагревателем
Праздный
ШИМ
Высокий: мощность батареи
Низкий: макс. 1,15 В
Обязанность: 0 - 100%
21
Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 2 / датчик 1] Выход управления нагревателем
Праздный
ШИМ
Высокий: мощность батареи
Низкий: макс. 1,15 В
Обязанность: 0 - 100%
22
Выход управления катушкой зажигания (цилиндр № 5)
Праздный
Пульс
Vпик = 400 В
Частота: 0–58,3 Гц
23
Инжектор (цилиндр № 6) [Высокий] управляющий выход
ИГ ВЫКЛ.
Пульс
Напряжение батареи - 65В
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
0В
24
Инжектор (Цилиндр №2) [Высокий] управляющий выход
ИГ ВЫКЛ.
Пульс
Напряжение батареи - 65В
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
0В
25
Инжектор (Цилиндр №2) [Высокий] управляющий выход
ИГ ВЫКЛ.
Пульс
Напряжение батареи - 65В
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
0В
26
Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впуск]
Праздный
Пульс
Высокий : 3,2 - Вкк
Низкий: макс. 0,7 В
Частота: 0 - 350 Гц
27
Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впуск]
Праздный
Пульс
Высокий : 3,2 - Вкк
Низкий: макс. 0,7 В
Частота: 0 - 350 Гц
28
Вход сигнала датчика температуры впускного воздуха (IATS)
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
Аналоговый
3,2 В (-40°С)
0,05 В (125°С)
29
Вход сигнала датчика (MAPS)
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
Аналоговый
Приблизительно 4,44 В
Праздный
Приблизительно 0,75 В
30
-



31
-



32
-



33




34
Питание датчика (+5В)
ИГ ВЫКЛ.
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Макс. 0,5 В
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
4,75 - 5,25 В
35
-



36
Питание датчика (+5В)
ИГ ВЫКЛ.
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Макс. 0,5 В
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
4,75 - 5,25 В
37
-



38
Выход управления электромагнитным клапаном управления продувкой (PCSV)
Праздный
ШИМ
Высокий: мощность батареи
Низкий: макс. 1,0 В
39
-



40
ETC Motor [+] управляющий выход
Праздный
ШИМ
Высокий: мощность батареи
Низкий: Макс. 1,0 В
Частота: 1500–2400 Гц
Обязанность: 0 - 98%
41
-



42
-



43
Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №1)
Праздный
Пульс
Vпик = 400 В
Частота: 0–58,3 Гц
44
Инжектор (цилиндр № 6) [Низкий] управляющий выход
ИГ ВЫКЛ.
Пульс
Напряжение батареи - 65В
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
Макс. 5,0 В
45
Инжектор (цилиндр №3) [Низкий] управляющий выход
ИГ ВЫКЛ.
Пульс
Напряжение батареи - 65В
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
Макс. 5,0 В
46
Инжектор (цилиндр №2) [Низкий] управляющий выход
ИГ ВЫКЛ.
Пульс
Напряжение батареи - 65В
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
Макс. 5,0 В
47
Масса датчика
Праздный
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Макс. 0,1 В
48
Масса датчика
Праздный
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Макс. 0,1 В
49
Масса датчика
Праздный
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Макс. 0,1 В
50
-



51
-



52
-



53
-



54
Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
Аналоговый
3,22 В (-40°С)
0,29 В (125°С)
55
Сенсорный экран
Праздный
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Макс. 0,1 В
56
Питание датчика (+5В)
ИГ ВЫКЛ.
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Макс. 0,5 В
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
4,9 - 5,1 В
57
-





58
Масса датчика
Праздный
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Макс. 0,1 В
59
Масса датчика
Праздный
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Макс. 0,1 В
60
Выход управления электромагнитным клапаном 1 регулируемого впуска (VIS)
Праздный
ШИМ
Высокий: мощность батареи
Низкий: макс. 1,1 В
61
Выход управления электромагнитным клапаном 2 регулируемого впуска (VIS)
Праздный
ШИМ
Высокий: мощность батареи
Низкий: макс. 1,1 В
62
-



63
-



64
Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №2)
Двигатель работает
Пульс
Vпик = 360 - 440 В
Частота: 125–1000 Гц (в режиме ожидания: 333 Гц)
65
Инжектор (цилиндр №1) [Низкий] управляющий выход
ИГ ВЫКЛ.
Пульс
Напряжение батареи - 65В
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
Макс. 5,0 В
66
Инжектор (Цилиндр №4) [Низкий] управляющий выход
ИГ ВЫКЛ.
Пульс
Напряжение батареи - 65В
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
Макс. 5,0 В
67
Инжектор (цилиндр № 5) [Низкий] управляющий выход
ИГ ВЫКЛ.
Пульс
Напряжение батареи - 65В
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
Макс. 5,0 В
68
Датчик положения коленчатого вала (CKPS) [высокий] входной сигнал
Праздный
СИНУСОИДАЛЬНАЯ ВОЛНА
Вп_п : 0,4 - 200В
Частота: 55–7000 Гц
69
Датчик положения коленчатого вала (CKPS) [Низкий] входной сигнал
Праздный
СИНУСОИДАЛЬНАЯ ВОЛНА
Вп_п : 0,4 - 200В
Частота: 55–7000 Гц
70
-



71
-



72
Входной сигнал реле давления масла



73
-



74
-



75
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1 сигнальный вход
КТ
Аналоговый
0,25 - 0,9 В
В.О.Т.
Мин. 4,0 В
76
Датчик детонации (KS) [Банк 1] [Низкий] вход сигнала
стук
Переменная частота
от -0,3 до 0,3 В
Нормальный
0В
77
Датчик детонации (KS) [Банк 2] [Низкий] вход сигнала
стук
Переменная частота
от -0,3 до 0,3 В
Нормальный
0В
78
Масса датчика
Праздный
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Макс. 0,1 В
79
Rc/Rp (напряжение ячейки насоса)
Праздный
Аналоговый
Нормальный: 450 ± 50 мВ
Насыщенный: Макс. Нормальный+150 мВ
Постное: Мин. нормальный-150 мВ
80
VS+ (напряжение элемента NERNST)
Праздный
Аналоговый
Нормальный: 450 ± 50 мВ
Насыщенный: Макс. Нормальный + 150 мВ
Постное: Мин. нормальный-150 мВ
81
Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2 / датчик 2] вход сигнала
Богатый
Аналоговый
Мин. 0,8 В
Наклонять
Макс. 0,1 В
82
VS+ (напряжение элемента NERNST)
Праздный
Аналоговый
Нормальный: 450 ± 50 мВ
Насыщенный: Макс. Нормальный+150 мВ
Постное: Мин. нормальный-150 мВ
83
Rc (компенсационное сопротивление)
Праздный
Аналоговый
│Rc-Rc/Rp│: Ниже ± 0,1 В
84
Выход управления электромагнитным клапаном давления масла



85
Выход управления катушкой зажигания (цилиндр № 6)
Праздный
Пульс
Vпик = 400 В
Частота: 0–58,3 Гц
86
Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №3)
Праздный
Пульс
Vпик = 400 В
Частота: 0–58,3 Гц
87
Клапан контроля давления топлива (FPCV) [высокий] управляющий выход
Праздный
Напряжение постоянного тока
Напряжение батареи
Макс. 1,0 В
88
Клапан контроля давления топлива (FPCV) [Низкий] управляющий выход
Праздный
Напряжение постоянного тока
Напряжение батареи
Макс. 1,0 В
89
Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 2 / датчик 2] Выход управления нагревателем
Праздный
ШИМ
Высокий: мощность батареи
Низкий: макс. 1,15 В
Обязанность: 0 - 100%
90
Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 1 / датчик 2] Выход управления нагревателем
Праздный
ШИМ
Высокий: мощность батареи
Низкий: макс. 1,15 В
Обязанность: 0 - 100%
91
Выход управления масляным регулирующим клапаном CVVT (OCV) [ряд 2 / выпуск]
Праздный
ШИМ
Высокий: мощность батареи
Низкий: макс. 1,0 В
Частота = 128 Гц
Обязанность: 0 - 100%
92
Выход управления масляным регулирующим клапаном CVVT (OCV) [ряд 1 / выпуск]
Праздный
ШИМ
Высокий: мощность батареи
Низкий: макс. 1,0 В
Частота = 128 Гц
Обязанность: 0 - 100%
93
Соленоид переменной силы (VFS) [ряд 2 / впуск] управляющий выход
Праздный
ШИМ
Высокий: мощность батареи
Низкий: макс. 1,0 В
Частота = 128 Гц
94
Соленоид переменной силы (VFS) [ряд 1 / впуск] управляющий выход
Праздный
ШИМ
Высокий: мощность батареи
Низкий: макс. 1,0 В
Частота = 128 Гц
95
-



96
Питание датчика (+5В)
ИГ ВЫКЛ.
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Макс. 0,5 В
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
4,75 - 5,25 В
97
Датчик детонации (KS) [Банк 1] [Высокий] вход сигнала
стук
Переменная частота
от -0,3 до 0,3 В
Нормальный
0В
98
Датчик детонации (KS) [Банк 2] [Высокий] вход сигнала
стук
Переменная частота
от -0,3 до 0,3 В
Нормальный
0В
99
Масса датчика
Праздный
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Макс. 0,1 В
100
-



101
Rc (компенсационное сопротивление)
Праздный

│Rc-Rc/Rp│: Ниже ± 0,1 В
102
VS-/IP- (Общая земля)
Праздный
Аналоговый
Ссылка для V_IP, V_N
103
Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 1 / датчик 2] вход сигнала
Праздный
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Богатый: 0,6 - 1,0 В
Постное: Макс. 0,4 В
104
VS-/IP- (Общая земля)
Праздный
Аналоговый
Ссылка для V_IP, V_N
105
Rc/Rp (напряжение ячейки насоса)
Праздный
Аналоговый
Нормальный: 450 ± 50 мВ
Насыщенный: Макс. Нормальный+150 мВ
Постное: Мин. нормальный-150 мВ

Соединитель [К]
Пин №
Описание
Состояние
Тип
Уровень
1
Земля блока ЕСМ
Праздный
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
от -0,3 до 0,5 В
2
Земля блока ЕСМ
Праздный
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
от -0,3 до 0,5 В
3
Мощность батареи (В+)
ИГ ВЫКЛ.
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Макс. 1,0 В
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
Напряжение батареи (В+)
4
Земля блока ЕСМ
Праздный
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
от -0,3 до 0,5 В
5
Мощность батареи (В+)
ИГ ВЫКЛ.
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Макс. 1,0 В
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
Напряжение батареи (В+)
6
Мощность батареи (В+)
ИГ ВЫКЛ.
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Макс. 1,0 В
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
Напряжение батареи (В+)
7
-



8
-



9
-



10
-



11
-



12
-



13
Масса датчика
Праздный
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Макс. 0,1 В
14
Линия связи иммобилайзера
Передача
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Высокий: Мин. Vбат X 80%
Низкий: Макс. Vбат X 20%
Получение
Высокий: Мин. Vбат X 70%
Низкий: Макс. Vбат X 30%
15
Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) [Fuel Pump]



16
-



17
-



18
-



19
-



20
Питание датчика (+5В)
ИГ ВЫКЛ.
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Макс. 0,5 В
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
4,9 - 5,1 В
21
Выход управления главным реле
Реле ВЫКЛ.
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Заряд батареи
Реле на
Макс 1,7 В
22
-



23
-



24
-



25
-



26
-



27
-



28
Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2
КТ
Аналоговый
0,29 - 0,46 В
В.О.Т.
1,93–2,18 В
29
-



30
-



31
-



32
Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) [Sub Fuel Sender]



33
Выход управления реле топливного насоса
Реле ВЫКЛ.
Напряжение постоянного тока
Напряжение батареи
Реле на
Макс. 1,0 В
34
-



35
Питание датчика (+5В)
ИГ ВЫКЛ.
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Макс. 0,5 В
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
4,9 - 5,1 В
36
Питание датчика (+5В)
ИГ ВЫКЛ.
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Макс. 0,5 В
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
4,9 - 5,1 В
37
-



38
Вход сигнала скорости автомобиля
Транспортное средство работает
Пульс
Высокий: мощность батареи
Низкий: макс. 0,5 В
Частота: 0,7 (1 км/ч) - 200 Гц (240 км/ч)
Обязанность: 44 - 56%
39
-



40
-



41
Выход управления пусковым реле
Реле ВЫКЛ.
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Напряжение батареи (В+)
Реле на
от -0,3 до 1,2 В
42
-



43
-



44
-



45
-



46
-



47
Масса датчика
Праздный
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Макс. 0,1 В
48
-



49
Входной сигнал переключателя тормоза [Test]
Тормоз выключен
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Напряжение батареи (В+)
Тормоз включен
Макс. 0,5 В
50
-



51
-



52
Масса датчика
Праздный
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Макс. 0,1 В
53
-



54
-



55
-



56
-



57
-



58
-



59
-



60
P-CAN [Низкий]
Рецессивный
Пульс
2,0–3,0 В
Доминантный
0,5 - 2,25 В
61
-



62
-



63
-



64
Вход сигнала датчика давления кондиционера (APT)
Кондиционер включен
Аналоговый
0,5 - 4,5 В
65
-



66
-



67
-



68
-



69
LIN (локальная сеть межсоединений) Линия последовательной шины
Передача
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Высокий: Мин. Vбат X 80%
Низкий: Макс. Vбат X 20%
Получение
Высокий: Мин. Vбат X 70%
Низкий: Макс. Vбат X 30%
70
-



71
Релейный выход управления вентилятором охлаждения
Кондиционер включен
Пульс
Высокий: мощность батареи
Низкий: макс. 1,1 В
72
Выходной сигнал частоты вращения двигателя
Праздный
Пульс
Высокий: мощность батареи
Низкий: макс. 1,1 В
Частота: 0 - 350 Гц
Обязанность: 47,5 - 52,5%
73
-



74
-



75
-



76
-



77
P-CAN [высокий]
Рецессивный
Пульс
2,0–3,0 В
Доминантный
2,75 - 4,5 В
78
-



79
Выход управления пусковым реле
Реле ВЫКЛ.
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Заряд батареи
Реле на
Макс. 1,1 В
80
-



81
-



82
Датчик положения акселератора (APS) 1 вход сигнала
КТ
Аналоговый
0,7 - 0,8 В
В.О.Т.
3,85 - 4,35 В
83
Вход сигнала переключателя тормоза 1
Тормоз выключен
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Макс. 0,5 В
Тормоз включен
Заряд батареи
84
-



85
-



86
-



87
-



88
-



89
-



90
-



91
-




Процедуры ремонта
Удаление
1.
Выключите зажигание и отсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
2.
Снимите воздушный фильтр в сборе.
(См. Механическая система двигателя — «Воздушный фильтр»)
3.
Снимите лоток аккумулятора.
(См. Электрическая система двигателя — «Аккумулятор»)
4.
Отсоедините разъем блока ЕСМ (А).
5.
Снимите узел кронштейна блока управления двигателем (B) после ослабления крепежного болта. и орехи,
Болт/гайка крепления кронштейна ECM:
9,8–11,8 Н·м (1,0–1,2 кгс·м, 7,2–8,7 фунт-фут)

Hyundai Palisade. Repair procedures

6.
Снимите модуль ECM, ослабив крепежные гайки (А) и винт (В).
Болт/гайка крепления ЭБУ:
9,8–11,8 Н·м (1,0–1,2 кгс·м, 7,2–8,7 фунт-фут)

Hyundai Palisade. Repair procedures

Монтаж
1.
Установите в порядке, обратном снятию.
Процедура проверки проблем ECM
1.
ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ECM: Измерьте сопротивление между ECM и шасси. заземлите, используя заднюю часть разъема жгута ECM для проверки со стороны ECM точка. Если проблема обнаружена, устраните ее.
Спецификация: Ниже 1 Ом
2.
ПРОВЕРКА РАЗЪЕМА ECM: Отсоедините разъем ECM и визуально проверьте клеммы заземления со стороны ECM и со стороны жгута на предмет погнутых контактов или плохой контактное давление. Если проблема обнаружена, устраните ее.
3.
Если проблема не обнаружена на шагах 1 и 2, возможно, неисправен ECM. В В этом случае перед заменой модуля ECM убедитесь в отсутствии кодов DTC. новым, а затем снова проверьте автомобиль. Если коды DTC обнаружены, проверьте их перед заменой ECM.
4.
ПОВТОРНО ПРОВЕРЬТЕ ОРИГИНАЛЬНЫЙ ECM: установите оригинальный ECM (возможно, сломанный) в заведомо исправный автомобиль и проверьте автомобиль. Если проблема повторится, замените оригинальный ECM на новый. Если проблема не повторяется, это периодическая проблема.
(См. «Процедура проверки периодически возникающих проблем» в разделе «Базовая проверка»). Процедура.)
Корректирование
Процедура нейтрального режима ECM (с иммобилайзером)
•
После замены ЭБУ автомобиля на иммобилайзер появилось следующее процедура должна быть выполнена.
[При установке бывшего в употреблении ECM]
1)
Выполните процедуру "Нейтральный режим ЕСМ" с помощью диагностического прибора.
(См. Электрическая система кузова — «Система иммобилайзера»)
2)
После завершения «Нейтрального режима ЕСМ» выполните процедуру «Обучение клавиш». с помощью диагностического инструмента.
(См. Электрическая система кузова — «Система иммобилайзера»)
[При установке нового ECM]
–
Выполните процедуру «Обучение клавиш» с помощью диагностического инструмента.
(См. Электрическая система кузова — «Система иммобилайзера»)
Процедура нейтрального режима ECM (со смарт-ключом)
•
После замены ЭБУ автомобиля системой смарт-ключа (кнопка запуск), необходимо выполнить следующую процедуру.
[При установке бывшего в употреблении ECM]
1)
Выполните процедуру "Нейтральный режим ЕСМ" с помощью диагностического прибора.
(См. Электрическая система кузова — «Электронный ключ»)
2)
После завершения «Нейтрального режима ECM» включите, а затем выключите зажигание, используя интеллектуальный клавиша или кнопка запуска. Затем ECM узнает информацию о смарт-ключе. автоматически.
(См. Электрическая система кузова — «Электронный ключ»)
[При установке нового ECM]
–
Включите, а затем выключите зажигание с помощью смарт-ключа или кнопки запуска. Затем ЕСМ получает информацию о смарт-ключе автоматически.
(См. Электрическая система кузова — «Электронный ключ»)
Процедура обучения модуля ETC
Выполните обучение модуля ETC после замены модуля ETC.
(См. Электронная система управления дроссельной заслонкой – «Регулировка»)
Процедура программирования VIN
VIN (идентификационный номер автомобиля) — это номер с информацией об автомобиле. (производитель, тип автомобиля, модельный ряд/серия автомобиля, тип кузова, тип двигателя, трансмиссия Тип, год выпуска, расположение завода и т. д. Для получения дополнительной информации, пожалуйста см. группу "GI" в данном РУКОВОДСТВЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ). При замене блока ЕСМ VIN должен быть запрограммирован в ECM. Если в памяти ECM нет VIN, неисправность будет установлен код неисправности (DTC P0630).
Hyundai Palisade. Repair procedures
•
VIN не может быть изменен после того, как он запрограммирован. Тщательно подтвердите при написании ВИН.
1.
Выберите функцию «Запись VIN» в «Управление программным обеспечением автомобиля».
2.
Выберите «Записать VIN» в меню «Регистрация удостоверения личности».

Hyundai Palisade. Repair procedures

3.
Введите ВИН.
Hyundai Palisade. Repair procedures
•
Прежде чем вводить VIN, подтвердите еще раз, так как он не может быть изменены после программирования.

Hyundai Palisade. Repair procedures

Описание и работа

Описание Если компоненты системы управления бензиновым двигателем (датчики, ECM, форсунка и т. неисправность, прекращение подачи топлива или невозможность подачи надлежащего количества топлива для различных условий работы двигателя получится...

Система ETC (электронное управление дроссельной заслонкой)

Описание и работа Описание Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETC) состоит из корпуса дроссельной заслонки с встроенный управляющий двигатель и датчик положения дроссельной заслонки (TPS)...

Дополнительная информация:

Руководство по эксплуатации Hyundai Palisade (LX2) 2020-2023: Система помощи при безопасном выходе (SEA)


1. Предусмотрена система Safe Exit Assist помочь предотвратить пассажиров от открытия двери предупреждением пассажиры при приближении автомобиль сзади находится обнаруживаются после остановки автомобиля. 2. При приближении автомобиля из тыла обнаруживается после остановки автомобиля задняя дверь не открывается, даже когда водитель пытается разблокировать заднюю дверь с помощью Электронного ребенка кнопка блокировки...

Hyundai Palisade (LX2) 2020-2023 Руководство по техническому обслуживанию: Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS)


Описание и работа Описание Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS) представляет собой датчик типа скорости-плотности, установленный на расширительном бачке. Он измеряет абсолютное давление расширительного бачка и передает аналоговый сигнал пропорциональный давлению на ECM...

Категории

Подушка безопасности — дополнительная система пассивной безопасности Система

Hyundai Palisade. System

1. Передняя подушка безопасности водителя
2. Передняя подушка безопасности пассажира
3. Боковая подушка безопасности
4. Занавеска воздушной подушки
5. Коленная подушка безопасности водителя

Этот автомобиль оснащен Расширенная дополнительная подушка безопасности Система для сиденья водителя и переднего сиденья пассажирские места.

читать далее