Управление двигателем/топливная система
Модуль управления двигателем (ECM)
Место в руководстве: Управление двигателем/топливная система
17шагов
~102мин
4/5сложность
Выполнено 0 из 17
Принципиальные диаграммы
Клемма ECM и вход / Выходной сигнал
Функция терминала ЕСМ
Соединитель [А]| Пин № | Описание | Подключен к |
| 1 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр № 4) | Катушка зажигания (цилиндр №4) |
| 2 | Инжектор (цилиндр №3) [Высокий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр №3) |
| 3 | Инжектор (цилиндр № 5) [Высокий] управляющий выход | Инжектор (Цилиндр №5) |
| 4 | Форсунка (цилиндр №1) [Высокий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр №1) |
| 5 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 2 / выпуск] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [Ряд 2 / выпуск] |
| 6 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 2/впуск] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 2/впуск] |
| 7 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS) 2 | Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 2 |
| 8 | - | |
| 9 | Входной сигнал датчика давления в рампе (RPS) | Датчик давления в рампе (RPS) |
| 10 | Вход сигнала датчика температуры масла CVVT (OTS) | Датчик температуры масла CVVT (OTS) |
| 11 | - | |
| 12 | - | |
| 13 | Питание датчика (+5В) | Датчик температуры масла CVVT (OTS) |
| Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS) | ||
| 14 | - | |
| 15 | - | |
| 16 | - | |
| 17 | - | |
| 18 | - | |
| 19 | ETC Motor [-] управляющий выход | ЭТК Мотор |
| 20 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 1 / датчик 1] Выход управления нагревателем | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1 / датчик 1] |
| 21 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 2 / датчик 1] Выход управления нагревателем | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2 / датчик 1] |
| 22 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр № 5) | Катушка зажигания (цилиндр №5 |
| 23 | Инжектор (цилиндр № 6) [Высокий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр №6) |
| 24 | Инжектор (Цилиндр №2) [Высокий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр №2) |
| 25 | Инжектор (Цилиндр №4) [Высокий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр №4) |
| 26 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1 / выпуск] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/выпускной] |
| 27 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впуск] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впуск] |
| 28 | Вход сигнала датчика температуры впускного воздуха (IATS) | Датчик температуры впускного воздуха (IATS) |
| 29 | Вход сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе (MAPS) | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS) |
| 30 | - | |
| 31 | - | |
| 32 | - | |
| 33 | - | |
| 34 | Питание датчика (+5В) | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/выпускной] |
| Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 2/впуск] | ||
| 35 | - | |
| 36 | Питание датчика (+5В) | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впуск] |
| Датчик положения распределительного вала (CMPS) [Ряд 2 / выпуск] | ||
| 37 | - | |
| 38 | Выход управления электромагнитным клапаном управления продувкой (PCSV) | Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) |
| 39 | - | |
| 40 | ETC Motor [+] управляющий выход | ЭТК Мотор |
| 41 | - | |
| 42 | - | |
| 43 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №1) | Катушка зажигания (цилиндр №1) |
| 44 | Инжектор (цилиндр № 6) [Низкий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр №6) |
| 45 | Инжектор (цилиндр №3) [Низкий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр №3) |
| 46 | Инжектор (цилиндр №2) [Низкий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр №2) |
| 47 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/выпускной] |
| Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 2/впуск] | ||
| 48 | Масса датчика | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS) |
| Датчик давления масла (OPS) | ||
| 49 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впуск] |
| Датчик положения распределительного вала (CMPS) [Ряд 2 / выпуск] | ||
| 50 | - | |
| 51 | - | |
| 52 | - | |
| 53 | - | |
| 54 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 55 | Сенсорный экран | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| Датчик детонации (KS) №1 [ряд 1] | ||
| Датчик детонации (КС) №2 [Банк 2] | ||
| 56 | Питание датчика (+5В) | Датчик давления в рампе (RPS) |
| 57 | - | |
| 58 | Масса датчика | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| Датчик давления в рампе (RPS) | ||
| 59 | Масса датчика | Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1 |
| Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 2 | ||
| 60 | Выход управления электромагнитным клапаном 1 регулируемого впуска (VIS) | Электромагнитный клапан переменного впуска (VIS) 1 |
| 61 | Выход управления электромагнитным клапаном 2 регулируемого впуска (VIS) | Электромагнитный клапан переменного впуска (VIS) 2 |
| 62 | - | |
| 63 | - | |
| 64 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №2) | Катушка зажигания (цилиндр №2) |
| 65 | Инжектор (цилиндр №1) [Низкий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр №1) |
| 66 | Инжектор (Цилиндр №4) [Низкий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр №4) |
| 67 | Инжектор (цилиндр № 5) [Низкий] управляющий выход | Инжектор (Цилиндр №5) |
| 68 | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) [высокий] входной сигнал | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 69 | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) [Низкий] входной сигнал | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 70 | - | |
| 71 | - | |
| 72 | Входной сигнал реле давления масла | Датчик давления масла (OPS) |
| 73 | - | |
| 74 | - | |
| 75 | Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1 сигнальный вход | Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1 |
| 76 | Датчик детонации (KS) [Банк 1] [Низкий] вход сигнала | Датчик детонации (KS) [Банк 1] |
| 77 | Датчик детонации (KS) [Банк 2] [Низкий] вход сигнала | Датчик детонации (KS) [Банк 2] |
| 78 | Масса датчика | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2 / датчик 2] |
| 79 | Rc/Rp (напряжение ячейки насоса) | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2 / датчик 1] |
| 80 | VS+ (напряжение элемента NERNST) | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2 / датчик 1] |
| 81 | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2 / датчик 2] вход сигнала | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2 / датчик 2] |
| 82 | VS+ (напряжение элемента NERNST) | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1 / датчик 1] |
| 83 | Rc (компенсационное сопротивление) | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1 / датчик 1] |
| 84 | Выход управления электромагнитным клапаном давления масла | Электромагнитный клапан давления масла |
| 85 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр № 6) | Катушка зажигания (цилиндр №6) |
| 86 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №3) | Катушка зажигания (цилиндр №3) |
| 87 | Клапан контроля давления топлива (FPCV) [высокий] управляющий выход | Клапан регулирования давления топлива (FPCV) |
| 88 | Клапан контроля давления топлива (FPCV) [Низкий] управляющий выход | Клапан регулирования давления топлива (FPCV) |
| 89 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 2 / датчик 2] Выход управления нагревателем | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2 / датчик 2] |
| 90 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 1 / датчик 2] Выход управления нагревателем | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1 / датчик 2] |
| 91 | Выход управления масляным регулирующим клапаном CVVT (OCV) [ряд 2 / выпуск] | Клапан управления маслом CVVT (OCV) [ряд 2 / выпуск] |
| 92 | Выход управления масляным регулирующим клапаном CVVT (OCV) [ряд 1 / выпуск] | Клапан управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1 / выпуск] |
| 93 | Соленоид переменной силы (VFS) [ряд 2 / впуск] управляющий выход | Соленоид переменной силы (VFS) [ряд 2 / впуск] |
| 94 | Соленоид переменной силы (VFS) [ряд 1 / впуск] управляющий выход | Соленоид переменной силы (VFS) [ряд 1 / впуск] |
| 95 | - | |
| 96 | Питание датчика (+5В) | Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1 |
| Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 2 | ||
| 97 | Датчик детонации (KS) [Банк 1] [Высокий] вход сигнала | Датчик детонации (KS) [Банк 1] |
| 98 | Датчик детонации (KS) [Банк 2] [Высокий] вход сигнала | Датчик детонации (KS) [Банк 2] |
| 99 | Масса датчика | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1 / датчик 2] |
| 100 | - | |
| 101 | Rc (компенсационное сопротивление) | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2 / датчик 1] |
| 102 | VS-/IP- (Общая земля) | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2 / датчик 1] |
| 103 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 1 / датчик 2] вход сигнала | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1 / датчик 2] |
| 104 | VS-/IP- (Общая земля) | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1 / датчик 1] |
| 105 | Rc/Rp (напряжение ячейки насоса) | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1 / датчик 1] |
Соединитель [К]
| Пин № | Описание | Подключен к |
| 1 | Земля блока ЕСМ | Заземление |
| 2 | Земля блока ЕСМ | Заземление |
| 3 | Мощность батареи (В+) | Главное реле |
| 4 | Земля блока ЕСМ | Заземление |
| 5 | Мощность батареи (В+) | Главное реле |
| 6 | Мощность батареи (В+) | Главное реле |
| 7 | - | |
| 8 | - | |
| 9 | - | |
| 10 | - | |
| 11 | - | |
| 12 | - | |
| 13 | Масса датчика | Датчик давления кондиционера (APT) |
| 14 | Линия связи иммобилайзера | Модуль управления иммобилайзером |
| 15 | Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) [топливный насос] | Датчик уровня топлива (FLS) |
| 16 | - | |
| 17 | - | |
| 18 | - | |
| 19 | - | |
| 20 | Питание датчика (+5В) | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 21 | Выход управления главным реле | Главное реле |
| 22 | - | |
| 23 | - | |
| 24 | - | |
| 25 | - | |
| 26 | - | |
| 27 | - | |
| 28 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2 | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 29 | - | |
| 30 | - | |
| 31 | - | |
| 32 | Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) [Sub Fuel Sender] | Дополнительный датчик уровня топлива |
| 33 | Выход управления реле топливного насоса | Реле топливного насоса |
| 34 | - | |
| 35 | Питание датчика (+5В) | Датчик давления кондиционера (APT) |
| 36 | Питание датчика (+5В) | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 37 | - | |
| 38 | Вход сигнала скорости автомобиля | Модуль управления VDC |
| 39 | - | |
| 40 | - | |
| 41 | Вход сигнала запуска | Стартовое реле |
| 42 | - | |
| 43 | - | |
| 44 | - | |
| 45 | - | |
| 46 | - | |
| 47 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 48 | - | |
| 49 | Входной сигнал переключателя тормоза [Test] | Тормозной переключатель |
| 50 | - | |
| 51 | - | |
| 52 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 53 | - | |
| 54 | - | |
| 55 | - | |
| 56 | - | |
| 57 | - | |
| 58 | - | |
| 59 | - | |
| 60 | P-CAN [Низкий] | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (DLC), универсальный контрольный разъем |
| 61 | - | |
| 62 | - | |
| 63 | - | |
| 64 | Вход сигнала датчика давления кондиционера (APT) | Датчик давления кондиционера (APT) |
| 65 | - | |
| 66 | - | |
| 67 | - | |
| 68 | - | |
| 69 | LIN (локальная сеть межсоединений) Линия последовательной шины | Датчик батареи |
| 70 | - | |
| 71 | Выход управления реле вентилятора охлаждения | Реле вентилятора охлаждения |
| 72 | Выходной сигнал частоты вращения двигателя | Интегрированный блок управления кузовом (IBU) |
| 73 | - | |
| 74 | - | |
| 75 | - | |
| 76 | - | |
| 77 | P-CAN [высокий] | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (DLC), универсальный контрольный разъем |
| 78 | - | |
| 79 | Выход управления пусковым реле | Стартовое реле |
| 80 | - | |
| 81 | - | |
| 82 | Датчик положения акселератора (APS) 1 вход сигнала | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 83 | Входной сигнал переключателя тормоза [Light] | Тормозной переключатель |
| 84 | - | |
| 85 | - | |
| 86 | - | |
| 87 | - | |
| 88 | - | |
| 89 | - | |
| 90 | - | |
| 91 | - |
Клемма ECM Входной/выходной сигнал
Соединитель [А]| Пин № | Описание | Состояние | Тип | Уровень |
| 1 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр № 4) | Праздный | Пульс | Vпик = 400 В |
| Частота: 0–58,3 Гц | ||||
| 2 | Инжектор (цилиндр №3) [Высокий] управляющий выход | ИГ ВЫКЛ. | Пульс | 0В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Напряжение батареи - 65В | |||
| 3 | Инжектор (цилиндр № 5) [Высокий] управляющий выход | ИГ ВЫКЛ. | Пульс | 0В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Напряжение батареи - 65В | |||
| 4 | Форсунка (цилиндр №1) [Высокий] управляющий выход | ИГ ВЫКЛ. | Пульс | 0В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Напряжение батареи - 65В | |||
| 5 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 2/выпуск] | Праздный | Пульс | Высокий : 3,2 - Вкк |
| Низкий: макс. 0,7 В | ||||
| Частота: 0 - 350 Гц | ||||
| 6 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 2/впуск] | Праздный | Пульс | Высокий : 3,2 - Вкк |
| Низкий: макс. 0,7 В | ||||
| Частота: 0 - 350 Гц | ||||
| 7 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS) 2 | КТ | Аналоговый | Мин. 4,0 В |
| В.О.Т. | 0,25 - 0,9 В | |||
| 8 | - | |||
| 9 | Входной сигнал датчика давления в рампе (RPS) | Праздный | Напряжение постоянного тока | 1,0–2,0 В |
| 10 | Вход сигнала датчика температуры масла CVVT (OTS) | ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Аналоговый | 3,2 В (-40°С) |
| 0,1 В (150°С) | ||||
| 11 | - | |||
| 12 | - | |||
| 13 | Питание датчика (+5В) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 4,75 - 5,25 В | |||
| 14 | ||||
| 15 | ||||
| 16 | - | |||
| 17 | - | |||
| 18 | - | |||
| 19 | ETC Motor [-] управляющий выход | Праздный | ШИМ | Высокий: мощность батареи |
| Низкий: Макс. 1,0 В | ||||
| Частота: 1500–2400 Гц | ||||
| Обязанность: 0 - 98% | ||||
| 20 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 1 / датчик 1] Выход управления нагревателем | Праздный | ШИМ | Высокий: мощность батареи |
| Низкий: макс. 1,15 В | ||||
| Обязанность: 0 - 100% | ||||
| 21 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 2 / датчик 1] Выход управления нагревателем | Праздный | ШИМ | Высокий: мощность батареи |
| Низкий: макс. 1,15 В | ||||
| Обязанность: 0 - 100% | ||||
| 22 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр № 5) | Праздный | Пульс | Vпик = 400 В |
| Частота: 0–58,3 Гц | ||||
| 23 | Инжектор (цилиндр № 6) [Высокий] управляющий выход | ИГ ВЫКЛ. | Пульс | Напряжение батареи - 65В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 0В | |||
| 24 | Инжектор (Цилиндр №2) [Высокий] управляющий выход | ИГ ВЫКЛ. | Пульс | Напряжение батареи - 65В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 0В | |||
| 25 | Инжектор (Цилиндр №2) [Высокий] управляющий выход | ИГ ВЫКЛ. | Пульс | Напряжение батареи - 65В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 0В | |||
| 26 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впуск] | Праздный | Пульс | Высокий : 3,2 - Вкк |
| Низкий: макс. 0,7 В | ||||
| Частота: 0 - 350 Гц | ||||
| 27 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впуск] | Праздный | Пульс | Высокий : 3,2 - Вкк |
| Низкий: макс. 0,7 В | ||||
| Частота: 0 - 350 Гц | ||||
| 28 | Вход сигнала датчика температуры впускного воздуха (IATS) | ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Аналоговый | 3,2 В (-40°С) |
| 0,05 В (125°С) | ||||
| 29 | Вход сигнала датчика (MAPS) | ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Аналоговый | Приблизительно 4,44 В |
| Праздный | Приблизительно 0,75 В | |||
| 30 | - | |||
| 31 | - | |||
| 32 | - | |||
| 33 | ||||
| 34 | Питание датчика (+5В) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 4,75 - 5,25 В | |||
| 35 | - | |||
| 36 | Питание датчика (+5В) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 4,75 - 5,25 В | |||
| 37 | - | |||
| 38 | Выход управления электромагнитным клапаном управления продувкой (PCSV) | Праздный | ШИМ | Высокий: мощность батареи |
| Низкий: макс. 1,0 В | ||||
| 39 | - | |||
| 40 | ETC Motor [+] управляющий выход | Праздный | ШИМ | Высокий: мощность батареи |
| Низкий: Макс. 1,0 В | ||||
| Частота: 1500–2400 Гц | ||||
| Обязанность: 0 - 98% | ||||
| 41 | - | |||
| 42 | - | |||
| 43 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №1) | Праздный | Пульс | Vпик = 400 В |
| Частота: 0–58,3 Гц | ||||
| 44 | Инжектор (цилиндр № 6) [Низкий] управляющий выход | ИГ ВЫКЛ. | Пульс | Напряжение батареи - 65В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Макс. 5,0 В | |||
| 45 | Инжектор (цилиндр №3) [Низкий] управляющий выход | ИГ ВЫКЛ. | Пульс | Напряжение батареи - 65В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Макс. 5,0 В | |||
| 46 | Инжектор (цилиндр №2) [Низкий] управляющий выход | ИГ ВЫКЛ. | Пульс | Напряжение батареи - 65В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Макс. 5,0 В | |||
| 47 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 48 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 49 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 50 | - | |||
| 51 | - | |||
| 52 | - | |||
| 53 | - | |||
| 54 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Аналоговый | 3,22 В (-40°С) |
| 0,29 В (125°С) | ||||
| 55 | Сенсорный экран | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 56 | Питание датчика (+5В) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 4,9 - 5,1 В | |||
| 57 | - | |||
| 58 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 59 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 60 | Выход управления электромагнитным клапаном 1 регулируемого впуска (VIS) | Праздный | ШИМ | Высокий: мощность батареи |
| Низкий: макс. 1,1 В | ||||
| 61 | Выход управления электромагнитным клапаном 2 регулируемого впуска (VIS) | Праздный | ШИМ | Высокий: мощность батареи |
| Низкий: макс. 1,1 В | ||||
| 62 | - | |||
| 63 | - | |||
| 64 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №2) | Двигатель работает | Пульс | Vпик = 360 - 440 В |
| Частота: 125–1000 Гц (в режиме ожидания: 333 Гц) | ||||
| 65 | Инжектор (цилиндр №1) [Низкий] управляющий выход | ИГ ВЫКЛ. | Пульс | Напряжение батареи - 65В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Макс. 5,0 В | |||
| 66 | Инжектор (Цилиндр №4) [Низкий] управляющий выход | ИГ ВЫКЛ. | Пульс | Напряжение батареи - 65В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Макс. 5,0 В | |||
| 67 | Инжектор (цилиндр № 5) [Низкий] управляющий выход | ИГ ВЫКЛ. | Пульс | Напряжение батареи - 65В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Макс. 5,0 В | |||
| 68 | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) [высокий] входной сигнал | Праздный | СИНУСОИДАЛЬНАЯ ВОЛНА | Вп_п : 0,4 - 200В |
| Частота: 55–7000 Гц | ||||
| 69 | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) [Низкий] входной сигнал | Праздный | СИНУСОИДАЛЬНАЯ ВОЛНА | Вп_п : 0,4 - 200В |
| Частота: 55–7000 Гц | ||||
| 70 | - | |||
| 71 | - | |||
| 72 | Входной сигнал реле давления масла | |||
| 73 | - | |||
| 74 | - | |||
| 75 | Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1 сигнальный вход | КТ | Аналоговый | 0,25 - 0,9 В |
| В.О.Т. | Мин. 4,0 В | |||
| 76 | Датчик детонации (KS) [Банк 1] [Низкий] вход сигнала | стук | Переменная частота | от -0,3 до 0,3 В |
| Нормальный | 0В | |||
| 77 | Датчик детонации (KS) [Банк 2] [Низкий] вход сигнала | стук | Переменная частота | от -0,3 до 0,3 В |
| Нормальный | 0В | |||
| 78 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 79 | Rc/Rp (напряжение ячейки насоса) | Праздный | Аналоговый | Нормальный: 450 ± 50 мВ |
| Насыщенный: Макс. Нормальный+150 мВ | ||||
| Постное: Мин. нормальный-150 мВ | ||||
| 80 | VS+ (напряжение элемента NERNST) | Праздный | Аналоговый | Нормальный: 450 ± 50 мВ |
| Насыщенный: Макс. Нормальный + 150 мВ | ||||
| Постное: Мин. нормальный-150 мВ | ||||
| 81 | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2 / датчик 2] вход сигнала | Богатый | Аналоговый | Мин. 0,8 В |
| Наклонять | Макс. 0,1 В | |||
| 82 | VS+ (напряжение элемента NERNST) | Праздный | Аналоговый | Нормальный: 450 ± 50 мВ |
| Насыщенный: Макс. Нормальный+150 мВ | ||||
| Постное: Мин. нормальный-150 мВ | ||||
| 83 | Rc (компенсационное сопротивление) | Праздный | Аналоговый | │Rc-Rc/Rp│: Ниже ± 0,1 В |
| 84 | Выход управления электромагнитным клапаном давления масла | |||
| 85 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр № 6) | Праздный | Пульс | Vпик = 400 В |
| Частота: 0–58,3 Гц | ||||
| 86 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №3) | Праздный | Пульс | Vпик = 400 В |
| Частота: 0–58,3 Гц | ||||
| 87 | Клапан контроля давления топлива (FPCV) [высокий] управляющий выход | Праздный | Напряжение постоянного тока | Напряжение батареи |
| Макс. 1,0 В | ||||
| 88 | Клапан контроля давления топлива (FPCV) [Низкий] управляющий выход | Праздный | Напряжение постоянного тока | Напряжение батареи |
| Макс. 1,0 В | ||||
| 89 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 2 / датчик 2] Выход управления нагревателем | Праздный | ШИМ | Высокий: мощность батареи |
| Низкий: макс. 1,15 В | ||||
| Обязанность: 0 - 100% | ||||
| 90 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 1 / датчик 2] Выход управления нагревателем | Праздный | ШИМ | Высокий: мощность батареи |
| Низкий: макс. 1,15 В | ||||
| Обязанность: 0 - 100% | ||||
| 91 | Выход управления масляным регулирующим клапаном CVVT (OCV) [ряд 2 / выпуск] | Праздный | ШИМ | Высокий: мощность батареи |
| Низкий: макс. 1,0 В | ||||
| Частота = 128 Гц | ||||
| Обязанность: 0 - 100% | ||||
| 92 | Выход управления масляным регулирующим клапаном CVVT (OCV) [ряд 1 / выпуск] | Праздный | ШИМ | Высокий: мощность батареи |
| Низкий: макс. 1,0 В | ||||
| Частота = 128 Гц | ||||
| Обязанность: 0 - 100% | ||||
| 93 | Соленоид переменной силы (VFS) [ряд 2 / впуск] управляющий выход | Праздный | ШИМ | Высокий: мощность батареи |
| Низкий: макс. 1,0 В | ||||
| Частота = 128 Гц | ||||
| 94 | Соленоид переменной силы (VFS) [ряд 1 / впуск] управляющий выход | Праздный | ШИМ | Высокий: мощность батареи |
| Низкий: макс. 1,0 В | ||||
| Частота = 128 Гц | ||||
| 95 | - | |||
| 96 | Питание датчика (+5В) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 4,75 - 5,25 В | |||
| 97 | Датчик детонации (KS) [Банк 1] [Высокий] вход сигнала | стук | Переменная частота | от -0,3 до 0,3 В |
| Нормальный | 0В | |||
| 98 | Датчик детонации (KS) [Банк 2] [Высокий] вход сигнала | стук | Переменная частота | от -0,3 до 0,3 В |
| Нормальный | 0В | |||
| 99 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 100 | - | |||
| 101 | Rc (компенсационное сопротивление) | Праздный | │Rc-Rc/Rp│: Ниже ± 0,1 В | |
| 102 | VS-/IP- (Общая земля) | Праздный | Аналоговый | Ссылка для V_IP, V_N |
| 103 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 1 / датчик 2] вход сигнала | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Богатый: 0,6 - 1,0 В |
| Постное: Макс. 0,4 В | ||||
| 104 | VS-/IP- (Общая земля) | Праздный | Аналоговый | Ссылка для V_IP, V_N |
| 105 | Rc/Rp (напряжение ячейки насоса) | Праздный | Аналоговый | Нормальный: 450 ± 50 мВ |
| Насыщенный: Макс. Нормальный+150 мВ | ||||
| Постное: Мин. нормальный-150 мВ |
Соединитель [К]
| Пин № | Описание | Состояние | Тип | Уровень |
| 1 | Земля блока ЕСМ | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | от -0,3 до 0,5 В |
| 2 | Земля блока ЕСМ | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | от -0,3 до 0,5 В |
| 3 | Мощность батареи (В+) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 1,0 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Напряжение батареи (В+) | |||
| 4 | Земля блока ЕСМ | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | от -0,3 до 0,5 В |
| 5 | Мощность батареи (В+) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 1,0 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Напряжение батареи (В+) | |||
| 6 | Мощность батареи (В+) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 1,0 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Напряжение батареи (В+) | |||
| 7 | - | |||
| 8 | - | |||
| 9 | - | |||
| 10 | - | |||
| 11 | - | |||
| 12 | - | |||
| 13 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 14 | Линия связи иммобилайзера | Передача | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Высокий: Мин. Vбат X 80% |
| Низкий: Макс. Vбат X 20% | ||||
| Получение | Высокий: Мин. Vбат X 70% | |||
| Низкий: Макс. Vбат X 30% | ||||
| 15 | Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) [Fuel Pump] | |||
| 16 | - | |||
| 17 | - | |||
| 18 | - | |||
| 19 | - | |||
| 20 | Питание датчика (+5В) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 4,9 - 5,1 В | |||
| 21 | Выход управления главным реле | Реле ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Заряд батареи |
| Реле на | Макс 1,7 В | |||
| 22 | - | |||
| 23 | - | |||
| 24 | - | |||
| 25 | - | |||
| 26 | - | |||
| 27 | - | |||
| 28 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2 | КТ | Аналоговый | 0,29 - 0,46 В |
| В.О.Т. | 1,93–2,18 В | |||
| 29 | - | |||
| 30 | - | |||
| 31 | - | |||
| 32 | Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) [Sub Fuel Sender] | |||
| 33 | Выход управления реле топливного насоса | Реле ВЫКЛ. | Напряжение постоянного тока | Напряжение батареи |
| Реле на | Макс. 1,0 В | |||
| 34 | - | |||
| 35 | Питание датчика (+5В) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 4,9 - 5,1 В | |||
| 36 | Питание датчика (+5В) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 4,9 - 5,1 В | |||
| 37 | - | |||
| 38 | Вход сигнала скорости автомобиля | Транспортное средство работает | Пульс | Высокий: мощность батареи |
| Низкий: макс. 0,5 В | ||||
| Частота: 0,7 (1 км/ч) - 200 Гц (240 км/ч) | ||||
| Обязанность: 44 - 56% | ||||
| 39 | - | |||
| 40 | - | |||
| 41 | Выход управления пусковым реле | Реле ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Напряжение батареи (В+) |
| Реле на | от -0,3 до 1,2 В | |||
| 42 | - | |||
| 43 | - | |||
| 44 | - | |||
| 45 | - | |||
| 46 | - | |||
| 47 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 48 | - | |||
| 49 | Входной сигнал переключателя тормоза [Test] | Тормоз выключен | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Напряжение батареи (В+) |
| Тормоз включен | Макс. 0,5 В | |||
| 50 | - | |||
| 51 | - | |||
| 52 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 53 | - | |||
| 54 | - | |||
| 55 | - | |||
| 56 | - | |||
| 57 | - | |||
| 58 | - | |||
| 59 | - | |||
| 60 | P-CAN [Низкий] | Рецессивный | Пульс | 2,0–3,0 В |
| Доминантный | 0,5 - 2,25 В | |||
| 61 | - | |||
| 62 | - | |||
| 63 | - | |||
| 64 | Вход сигнала датчика давления кондиционера (APT) | Кондиционер включен | Аналоговый | 0,5 - 4,5 В |
| 65 | - | |||
| 66 | - | |||
| 67 | - | |||
| 68 | - | |||
| 69 | LIN (локальная сеть межсоединений) Линия последовательной шины | Передача | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Высокий: Мин. Vбат X 80% |
| Низкий: Макс. Vбат X 20% | ||||
| Получение | Высокий: Мин. Vбат X 70% | |||
| Низкий: Макс. Vбат X 30% | ||||
| 70 | - | |||
| 71 | Релейный выход управления вентилятором охлаждения | Кондиционер включен | Пульс | Высокий: мощность батареи |
| Низкий: макс. 1,1 В | ||||
| 72 | Выходной сигнал частоты вращения двигателя | Праздный | Пульс | Высокий: мощность батареи |
| Низкий: макс. 1,1 В | ||||
| Частота: 0 - 350 Гц | ||||
| Обязанность: 47,5 - 52,5% | ||||
| 73 | - | |||
| 74 | - | |||
| 75 | - | |||
| 76 | - | |||
| 77 | P-CAN [высокий] | Рецессивный | Пульс | 2,0–3,0 В |
| Доминантный | 2,75 - 4,5 В | |||
| 78 | - | |||
| 79 | Выход управления пусковым реле | Реле ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Заряд батареи |
| Реле на | Макс. 1,1 В | |||
| 80 | - | |||
| 81 | - | |||
| 82 | Датчик положения акселератора (APS) 1 вход сигнала | КТ | Аналоговый | 0,7 - 0,8 В |
| В.О.Т. | 3,85 - 4,35 В | |||
| 83 | Вход сигнала переключателя тормоза 1 | Тормоз выключен | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| Тормоз включен | Заряд батареи | |||
| 84 | - | |||
| 85 | - | |||
| 86 | - | |||
| 87 | - | |||
| 88 | - | |||
| 89 | - | |||
| 90 | - | |||
| 91 | - |
Процедуры ремонта
Удаление
- Выключите зажигание и отсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
- Снимите воздушный фильтр в сборе. (См. Механическая система двигателя — «Воздушный фильтр»)
- Снимите лоток аккумулятора. (См. Электрическая система двигателя — «Аккумулятор»)
- Отсоедините разъем блока ЕСМ (А).
- Снимите узел кронштейна блока управления двигателем (B) после ослабления крепежного болта. и орехи, Болт/гайка крепления кронштейна ECM: 9,8–11,8 Н·м
- Снимите модуль ECM, ослабив крепежные гайки (А) и винт (В).
Болт/гайка крепления ЭБУ: 9,8–11,8 Н·м
Монтаж
- Установите в порядке, обратном снятию.
Процедура проверки проблем ECM
- ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ECM: Измерьте сопротивление между ECM и шасси. заземлите, используя заднюю часть разъема жгута ECM для проверки со стороны ECM точка. Если проблема обнаружена, устраните ее.
Спецификация: Ниже 1 Ом
- ПРОВЕРКА РАЗЪЕМА ECM: Отсоедините разъем ECM и визуально проверьте клеммы заземления со стороны ECM и со стороны жгута на предмет погнутых контактов или плохой контактное давление. Если проблема обнаружена, устраните ее.
- Если проблема не обнаружена на шагах 1 и 2, возможно, неисправен ECM. В В этом случае перед заменой модуля ECM убедитесь в отсутствии кодов DTC. новым, а затем снова проверьте автомобиль. Если коды DTC обнаружены, проверьте их перед заменой ECM.
- ПОВТОРНО ПРОВЕРЬТЕ ОРИГИНАЛЬНЫЙ ECM: установите оригинальный ECM (возможно, сломанный) в заведомо исправный автомобиль и проверьте автомобиль. Если проблема повторится, замените оригинальный ECM на новый. Если проблема не повторяется, это периодическая проблема. (См. «Процедура проверки периодически возникающих проблем» в разделе «Базовая проверка»). Процедура.)
Корректирование
Процедура нейтрального режима ECM (с иммобилайзером)- После замены ЭБУ автомобиля на иммобилайзер появилось следующее процедура должна быть выполнена.
- Выполните процедуру "Нейтральный режим ЕСМ" с помощью диагностического прибора. (См. Электрическая система кузова — «Система иммобилайзера»)
- После завершения «Нейтрального режима ЕСМ» выполните процедуру «Обучение клавиш». с помощью диагностического инструмента. (См. Электрическая система кузова — «Система иммобилайзера»)
- Выполните процедуру «Обучение клавиш» с помощью диагностического инструмента. (См. Электрическая система кузова — «Система иммобилайзера»)
- После замены ЭБУ автомобиля системой смарт-ключа (кнопка запуск), необходимо выполнить следующую процедуру.
- Выполните процедуру "Нейтральный режим ЕСМ" с помощью диагностического прибора. (См. Электрическая система кузова — «Электронный ключ»)
- После завершения «Нейтрального режима ECM» включите, а затем выключите зажигание, используя интеллектуальный клавиша или кнопка запуска. Затем ECM узнает информацию о смарт-ключе. автоматически. (См. Электрическая система кузова — «Электронный ключ»)
- Включите, а затем выключите зажигание с помощью смарт-ключа или кнопки запуска. Затем ЕСМ получает информацию о смарт-ключе автоматически. (См. Электрическая система кузова — «Электронный ключ»)
|
- Выберите функцию «Запись VIN» в «Управление программным обеспечением автомобиля».
- Выберите «Записать VIN» в меню «Регистрация удостоверения личности».
- Введите ВИН.
- Прежде чем вводить VIN, подтвердите еще раз, так как он не может быть изменены после программирования.
Проверьте себя
Короткий тест по Hyundai Palisade: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.
Страница помогла?