Sistema de control del motor

Componentes y ubicación de los componentes

Ubicación de los componentes

1. ECM (módulo de control del motor) 2. Sensor de presión absoluta del colector (MAPS) 3. Sensor de temperatura del aire de admisión (IATS) 4. Sensor de presión de sobrealimentación (BPS) 5. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS) 6. Sensor de posición de la mariposa (TPS) [integrado en el módulo ETC] 7. Sensor de posición del cigüeñal (CKPS) 8. Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 1/admisión] 9. Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 1/escape] 10. Sensor de detonación (KS) 11. Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 1 / sensor 1] 12. Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 1 / sensor 2] 13. Sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) n.º 1 14. Sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) n.º 2 15. Sensor de presión del riel (RPS) 16. Sensor de posición del acelerador (APS)

17. Sensor de presión del aire acondicionado (APT) 18. Sensor de nivel de combustible 19. Sensor de temperatura ambiente (ATS) 20. Motor ETC [integrado en el módulo ETC] 21. Inyector 22. Válvula solenoide de control de purga (PCSV) 23. Válvula de control de aceite CVVT (OCV) [banco 1/admisión] 24. Válvula de control de aceite CVVT (OCV) [banco 1/escape] 25. Válvula de control de presión de combustible (FPCV) 26. Actuador eléctrico de la válvula de descarga (EWGA) 27. Válvula solenoide de control RCV 28. Bobina de encendido 29. Relé principal 30. Relé de la bomba de combustible 31. Conector del bus de datos (DLC) [16 pines] 32. Conector de control multiuso [6 pines]

1. ECM (módulo de control del motor)	2. Sensor de presión absoluta del colector (MAPS) 3. Sensor de temperatura del aire de admisión (IATS)
4. Sensor de presión de sobrealimentación (BPS)	5. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS)
6. Sensor de posición de la mariposa (TPS) [integrado en el módulo ETC] 20. Motor ETC [integrado en el módulo ETC]	7. Sensor de posición del cigüeñal (CKPS)
8. Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 1/admisión]	9. Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 1/escape]
10. Sensor de detonación (KS)	11. Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 1 / sensor 1]
12. Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 1 / sensor 2]	13. Sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) n.º 1
14. Sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) n.º 2	15. Sensor de presión del riel (RPS)
16. Sensor de posición del pedal del acelerador (APS)	17. Sensor de presión del aire acondicionado (APT)
18. Sensor de nivel de combustible	19. Sensor de temperatura ambiente (ATS)
21. Inyector	22. Electroválvula de control de purga (PCSV)
23. Válvula de control de aceite CVVT (OCV) [banco 1/admisión]	24. Válvula de control de aceite CVVT (OCV) [banco 1 / escape]
25. Válvula de control de presión de combustible (FPCV)	26. Actuador eléctrico de la válvula de descarga (EWGA)
27. Válvula solenoide de control RCV	28. Bobina de encendido
29. Relé principal 30. Relé de la bomba de combustible	31. Conector del bus de datos (DLC) [16 pines]
32. Conector de control multiuso [6 pines]

Descripción y funcionamiento

Descripción

Un fallo en los componentes del sistema de control del motor de gasolina (sensores, ECM, inyector, etc.) puede provocar la interrupción del suministro de combustible o la imposibilidad de suministrar la cantidad adecuada de combustible para las distintas condiciones de funcionamiento del motor. Pueden producirse las siguientes situaciones:

1. 1
   El motor arranca con dificultad o no arranca.
2. 2
   Ralentí inestable.
3. 3
   Mala conducción

Si se presenta cualquiera de los estados anteriores, realice primero el diagnóstico general, incluidas las comprobaciones básicas del motor (fallo del sistema de encendido, ajuste incorrecto del motor, etc.). A continuación, inspeccione los componentes del sistema de control del motor de gasolina con KDS.La luz indicadora de avería (MIL) [OBD] se enciende para advertir al conductor de que existe un problema en el vehículo. Sin embargo, la MIL se apagará automáticamente después de 3 ciclos de conducción consecutivos sin el mismo fallo. Inmediatamente después de girar la llave de contacto (posición ON sin arrancar), la MIL permanecerá encendida hasta que se indique que funciona correctamente. Los fallos de los siguientes elementos encienden la MIL.

• Catalizador
• Sistema de combustible
• Sensor de presión absoluta del colector de admisión (MAPS)
• Sensor de temperatura del aire de admisión
• Sensor de temperatura del refrigerante del motor
• Módulo ETC (motor TPS y ETC)
• Sensor de oxígeno calefactado (aguas arriba)
• Calefactor del sensor de oxígeno calefactado (aguas arriba)
• Sensor de oxígeno calefactado (aguas abajo)
• Calefactor del sensor de oxígeno calefactado (aguas abajo)
• Inyector
• fallo de encendido
• Sensor de posición del cigüeñal
• Sensor de posición del árbol de levas
• Sistema de control de emisiones por evaporación de combustible
• Sensor de velocidad del vehículo
• Fuente de alimentación
• ECM/PCM
• Codificación MT
• Sensor de aceleración
• Señal de solicitud de encendido de la MIL
• Etapa de potencia

[NO EOBD] La luz indicadora de avería se enciende para advertir al conductor de que existe un problema en el vehículo. Sin embargo, la MIL se apagará automáticamente después de 3 ciclos de conducción consecutivos sin el mismo fallo. Inmediatamente después de girar la llave de contacto (posición ON sin arrancar), la MIL permanecerá encendida hasta que se indique que funciona correctamente. Los fallos de los siguientes elementos encienden la MIL.

• Sensor de oxígeno calefactado (HO2S)
• Sensor de presión absoluta del colector de admisión (MAPS)
• Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS)
• Módulo ETC (motor TPS y ETC)
• Inyectores
• ECM

[Inspección]

1. 1
   Tras activar el encendido, compruebe que el indicador se enciende durante unos 5 segundos y luego se apaga.
2. 2
   Si la lámpara no se enciende, compruebe si hay un circuito abierto en el mazo de cables, un fusible fundido o una bombilla fundida.

El autodiagnóstico de la ECM supervisa las señales de entrada y salida (algunas constantemente y otras bajo condiciones específicas). Cuando la ECM detecta un fallo, almacena un código de diagnóstico de avería (DTC) y envía una señal al conector del bus de datos. Los resultados del diagnóstico pueden leerse con la MIL o con KDS. Los códigos de diagnóstico de avería (DTC) permanecerán en la ECM mientras se mantenga la alimentación de la batería. Sin embargo, los códigos se borrarán cuando se desconecte el terminal de la batería o el conector de la ECM, o con KDS.Relación entre el DTC y el modo de conducción en el sistema EOBD

1. 1
   Cuando se detecta la misma avería y esta persiste durante dos ciclos de conducción consecutivos, la MIL se enciende automáticamente.
2. 2
   La lámpara MIL se apaga automáticamente si no se detecta ninguna avería durante 3 ciclos de conducción consecutivos.
3. 3
   A El código de diagnóstico de avería (DTC) se graba en la memoria del ECM cuando se detecta una avería durante dos ciclos de conducción consecutivos. La MIL se enciende si la avería se detecta en el segundo ciclo de conducción. Si se detectan fallos de encendido, el código de avería se graba y la MIL se enciende inmediatamente tras la primera detección.
4. 4
   A El código de diagnóstico de avería (DTC) se borrará automáticamente de la memoria del ECM si la misma avería no se detecta durante 40 ciclos de conducción.