Embrague y freno
Descripción y funcionamiento
Descripción
Frenos
La transmisión automática (A4CF1) utiliza el freno de primera y marcha atrás, así como el segundo freno. El freno de primera y marcha atrás se fija mediante la corona de primera y marcha atrás y el portasatélites del tren planetario de sobremarcha.
El planetario de sobremarcha se sujeta a la carcasa de la transmisión mediante el segundo freno.
Agarrotamiento
Se utilizan un embrague multidisco y un embrague unidireccional como elementos de transmisión.
El soporte de cada embrague está formado por piezas de chapa metálica de precisión para lograr un buen rendimiento y bajo peso.
Dentro del conjunto del embrague se encuentra el dispositivo hidráulico centrífugo de compensación de presión del aceite.
Normalmente, el aceite que queda en la cámara de presión del pistón empuja el pistón por fuerza centrífuga. Para evitar que el pistón sea empujado, se introduce aceite entre el pistón y el retén del muelle de retorno. Se genera una fuerza centrífuga y ambas fuerzas se equilibran, de modo que el pistón no se mueve. Como resultado, mejoran la durabilidad y la capacidad de cambio.
Embrague de baja (Low)
La fuerza motriz del eje primario se transmite al planetario de baja.
La presión de trabajo del aceite en los componentes del embrague de baja, entre el pistón y el retén, empuja el pistón contra el paquete de discos para transmitir la fuerza motriz del retén al cubo.
Embrague de marcha atrás y embrague de sobremarcha
El embrague de marcha atrás transmite la fuerza motriz del eje de entrada al planetario de marcha atrás.
El embrague de sobremarcha transmite la fuerza motriz del eje de entrada al portasatélites del tren de sobremarcha y a la corona de primera y marcha atrás.
La presión de trabajo del aceite del embrague de marcha atrás actúa entre el retén y el pistón del embrague de marcha atrás, y transmite todo el par del embrague de sobremarcha a través de las estrías del cubo.
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