Frizione e freno

Descrizione e funzionamento

Descrizione

Freni

Il cambio automatico (A4CF1) utilizza il freno di prima e retromarcia e il secondo freno. Il freno di prima e retromarcia è bloccato dalla corona della prima e retromarcia e dal portatreni del pignone planetario overdrive.

Il pignone solare dell'overdrive è trattenuto sulla carcassa del cambio dal secondo freno.

Bloccaggio

Frizioni multidisco e frizione unidirezionale sono utilizzate come elementi di trasmissione.

Il supporto di ciascuna frizione è costituito da componenti in lamiera di precisione, per garantire prestazioni e leggerezza.

Un dispositivo idraulico centrifugo di compensazione della pressione dell'olio è situato all'interno del gruppo frizione.

Normalmente l'olio rimasto nella camera di pressione del pistone spinge il pistone con la forza centrifuga. Per evitare che il pistone venga spinto, l'olio viene immesso tra il pistone e il supporto della molla di ritorno: la forza centrifuga e le due forze risultano sfalsate, quindi il pistone non si muove. Di conseguenza migliorano la durata e la capacità di cambiata.

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   Frizione marcia bassa

   La forza motrice dell'albero primario viene trasmessa al pignone solare della marcia bassa.

   La pressione dell'olio di lavoro nei componenti della frizione marcia bassa, tra il pistone e il supporto, spinge il pistone verso il pacco dischi per trasmettere la forza motrice dal supporto al mozzo.

   

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   Frizione retromarcia e frizione overdrive

   La frizione retromarcia trasmette la forza motrice dell'albero di ingresso al pignone solare della retromarcia.

   La frizione overdrive trasmette la forza motrice dell'albero di ingresso al portatreni planetario overdrive e alla corona della marcia bassa e retromarcia.

   La pressione dell'olio di lavoro della frizione retromarcia agisce tra il supporto della frizione retromarcia e il relativo pistone, e l'intera coppia dell'overdrive viene trasmessa tramite le scanalature del mozzo.