Zapatas de freno traseras: sustitución

Advertencia: Las zapatas de freno de tambor deben sustituirse en ambas ruedas traseras al mismo tiempo; nunca sustituya las zapatas de una sola rueda, ya que puede producirse una frenada desigual. Además, el polvo generado por el desgaste de las zapatas puede contener amianto, que es perjudicial para la salud. Nunca lo sople con aire comprimido y no inhale nada de él. Utilice una mascarilla filtrante homologada al trabajar en los frenos. NO utilice disolventes a base de petróleo para limpiar las piezas de freno. Utilice únicamente limpiador de frenos o alcohol metílico.

1. Desmonte el tambor de freno.

2. Trabajando con cuidado y tomando las precauciones necesarias, elimine todo el polvo de freno del tambor, del plato de freno y de las zapatas.

3. Mida la profundidad desde el material de fricción hasta cada uno de los remaches. Si es igual o inferior al mínimo especificado, sustituya las cuatro zapatas como juego. Además, las zapatas deben sustituirse si alguna está contaminada con aceite o grasa, ya que no existe un método satisfactorio para desengrasar el material de fricción una vez contaminado.

4. Si alguna de las zapatas de freno presenta un desgaste irregular o está contaminada con aceite o grasa, localice y corrija la causa antes del montaje. Si las zapatas deben sustituirse, proceda como se describe a continuación. Si todo está en buen estado, vuelva a montar los tambores.

5. Retire los pasadores de fijación, los muelles y las arandelas presionando las arandelas y girándolas en sentido antihorario. Sustitúyalos si están dañados (véanse las ilustraciones).

Componentes del freno trasero con el tambor desmontado

1. 1
   Amortiguador tipo columna
2. 2
   Thermoclip
3. 3
   Piñón del ajustador
4. 4
   Palanca del ajustador
5. 5
   Muelle de la palanca del ajustador
6. 6
   Soporte de la palanca del ajustador
7. 7
   Palanca del freno de mano
8. 8
   Muelle de retorno superior

Pasador de fijación de la zapata de freno y arandela (señalado con flecha)

6. Desconecte el cable del freno de mano de la palanca de accionamiento (véase la ilustración). Si el cable no tiene holgura suficiente, desconéctelo en la horquilla del ecualizador.

Fijación del cable del freno de mano a la palanca de accionamiento (señalada con flecha)

7. Los muelles de retorno pueden desengancharse ahora y las zapatas retirarse por separado, o bien puede extraerse el conjunto formado por zapatas, puntal y muelles de una sola vez. La segunda opción es especialmente sencilla si se ha desmontado el cubo, como se ha hecho en algunas de las fotografías. Tenga cuidado de no dañar los fuelles de goma del cilindro de rueda.

8. Si las zapatas van a permanecer desmontadas durante un tiempo, fije los pistones del cilindro de rueda con una goma elástica resistente o con una pinza de muelle. En cualquier caso, no pise el pedal de freno mientras el tambor esté desmontado.

9. Limpie el plato de freno, teniendo de nuevo cuidado de no inhalar el polvo ni dispersarlo en el aire. 10. Aplique una capa fina de compuesto antigripante a base de cobre en las zonas de rozamiento de las zapatas sobre el plato de freno.

11. Localice y corrija cualquier fuente de contaminación de los forros (fuga en el cilindro de rueda o en el retén del rodamiento del cubo).

12. Excepcionalmente, los forros todavía se venden por separado para estas zapatas de freno. Sin embargo, es preferible sustituir las zapatas completas con forros, a menos que el usuario disponga de la habilidad y el equipo necesarios para montar forros nuevos en las zapatas antiguas.

13. Desmonte las zapatas, el puntal y los muelles.

Observe cómo están montados los muelles y en qué sentido va colocado el puntal. Tenga cuidado de no intercambiar los componentes del ajustador izquierdo y derecho: la varilla roscada está marcada con L o R, y los demás componentes 'direccionales' llevan código de color: negro para el lado izquierdo y plateado para el derecho (véase la ilustración).

Componentes del ajustador automático de zapatas, lado derecho

14. Desmonte y limpie el puntal de ajuste.

Aplique una capa fina de lubricante a base de silicona en las roscas del ajustador. Si se van a montar forros de freno nuevos, el thermoclip (en el centro del puntal) también debe sustituirse.

15. Examine los muelles de retorno de las zapatas. Si están deformados o han tenido mucho uso, se recomienda sustituirlos. Los muelles débiles pueden provocar que los frenos se agarroten.

16. Si con las zapatas nuevas no se suministró una palanca de freno de mano nueva, transfiera la antigua. Puede estar fijada con un pasador y un seeger (véase la ilustración) o con un remache, que habrá que taladrar.

Palanca del freno de mano fijada con pasador

17. Monte las zapatas nuevas, los muelles y los componentes del ajustador. Expanda el puntal de ajuste para facilitar el montaje (véanse las ilustraciones).

Puntal de ajuste automático correctamente montado

Montaje del muelle de retorno superior en el soporte de la palanca del ajustador

Muelle de la palanca del ajustador (señalado con flecha) montado

18. Coloque las zapatas sobre el plato de freno. Tenga cuidado de no dañar los fuelles del cilindro de rueda ni de desplazar los pistones. Recuerde retirar la goma elástica o la pinza de muelle del cilindro de rueda, si se utilizó una.

19. Con las zapatas en posición, introduzca los pasadores de fijación y asegúrelos con los muelles y las arandelas. Vuelva a conectar el cable del freno de mano, y vuelva a montar y ajustar el cubo si se desmontó.

20. Si resulta demasiado difícil montar a la vez las zapatas y los muelles, es posible montar primero las zapatas y fijarlas con los pasadores de fijación, y después introducir el puntal de ajuste y montar los muelles y el ajustador.

21. Retroceda el piñón del ajustador para reducir la longitud del puntal hasta que el tambor de freno pase sobre los forros nuevos. Asegúrese de que la palanca del freno de mano esté correctamente posicionada (el pasador debe quedar en el borde del alma de la zapata, no encima de ella).

22. Vuelva a montar y fije el tambor de freno.

23. Repita las operaciones en el otro freno trasero y, a continuación, ajuste los frenos accionando el pedal de freno al menos 15 veces. Se oirá un ruido de chasquido en los tambores cuando actúen los ajustadores automáticos; cuando cese el chasquido, el ajuste habrá finalizado.

24. Compruebe el ajuste del freno de mano y corríjalo si es necesario.

25. Cuando se hayan montado forros nuevos, evite frenadas bruscas (si es posible) durante los primeros 160 km (100 millas) aproximadamente, para permitir que los forros se asienten.