Sistema hidráulico de frenos: purgado

Nota: el líquido hidráulico es tóxico; en caso de contacto con la piel, lávese de inmediato y a fondo, y busque atención médica urgente si se ingiere líquido o si entra en los ojos.

Algunos tipos de líquido hidráulico son inflamables y pueden encenderse al entrar en contacto con componentes calientes; al realizar cualquier trabajo en un sistema hidráulico, lo más seguro es suponer que el líquido es inflamable y tomar precauciones contra el riesgo de incendio, como si se manipulara gasolina. Además, el líquido hidráulico es un decapante de pintura eficaz y ataca los plásticos; si se derrama, debe lavarse de inmediato con gran cantidad de agua limpia. Por último, como es higroscópico (absorbe la humedad del aire), el líquido viejo puede estar contaminado y no ser apto para su uso. Al rellenar o sustituir el líquido, utilice siempre el tipo recomendado y asegúrese de que procede de un envase nuevo y precintado.

General

1. El correcto funcionamiento de cualquier sistema hidráulico solo es posible después de eliminar todo el aire de los componentes y del circuito; esto se consigue purgando el sistema.

2. Durante el purgado, añada únicamente líquido hidráulico limpio, sin usar y del tipo recomendado; nunca reutilice líquido que ya haya sido extraído del sistema.

Asegúrese de disponer de suficiente líquido antes de empezar el trabajo.

3. Si existe la posibilidad de que haya líquido incorrecto en el sistema, los componentes y el circuito de frenos deben enjuagarse por completo con líquido correcto y sin contaminar, y deben montarse retenes nuevos en los distintos componentes.

4. Si se ha perdido líquido hidráulico del sistema, o ha entrado aire debido a una fuga, asegúrese de solucionar la avería antes de continuar.

5. Aparque el vehículo en un suelo nivelado, apague el motor y seleccione la primera o la marcha atrás; a continuación, calce las ruedas y suelte el freno de mano.

6. Compruebe que todas las tuberías y latiguillos estén bien sujetos, que los racores estén apretados y que los tornillos de purga estén cerrados. Limpie la suciedad alrededor de los tornillos de purga.

7. Desenrosque la tapa del depósito del cilindro maestro y llene el depósito hasta la línea de nivel «MÁX.»; vuelva a colocar la tapa sin apretarla del todo y recuerde mantener el nivel de líquido al menos por encima de la línea «MÍN.» durante todo el procedimiento; de lo contrario, existe el riesgo de que entre más aire en el sistema.

8. Existen varios kits de purgado de frenos para una sola persona, de venta en tiendas de accesorios del automóvil. Se recomienda utilizar uno de estos kits siempre que sea posible, ya que simplifican mucho la operación de purgado y también reducen el riesgo de que el aire y el líquido expulsados vuelvan a entrar en el sistema. Si no se dispone de un kit de este tipo, debe emplearse el método básico (de dos personas), que se describe detalladamente a continuación.

9. Si se va a utilizar un kit, prepare el vehículo como se ha descrito anteriormente y siga las instrucciones del fabricante del kit, ya que el procedimiento puede variar ligeramente según el tipo utilizado; en general, son como se indica a continuación en el subapartado correspondiente.

10. Independientemente del método utilizado, debe seguirse la misma secuencia (párrafos 11 y 12) para asegurar la eliminación de todo el aire del sistema.

Secuencia de purgado

11. Si el sistema se ha desconectado solo parcialmente y se han tomado las precauciones adecuadas para minimizar la pérdida de líquido, normalmente basta con purgar solo esa parte del sistema (es decir, el circuito primario o el secundario).

12. Si hay que purgar el sistema completo, debe hacerse en la siguiente secuencia.

Modelos sin ABS

1. 1
   Freno trasero izquierdo.
2. 2
   Freno delantero derecho.
3. 3
   Freno trasero derecho.
4. 4
   Freno delantero izquierdo.

Modelos con ABS

1. 1
   Freno delantero izquierdo.
2. 2
   Freno delantero derecho.
3. 3
   Freno trasero izquierdo.
4. 4
   Freno trasero derecho.

Purgado: método básico (dos personas)

13. Prepare un frasco de vidrio limpio, un trozo de tubo de plástico o caucho que ajuste bien sobre el tornillo de purga y una llave de anillo que encaje en el tornillo. También se necesitará la ayuda de un asistente.

14. Retire el tapón de protección del primer tornillo de la secuencia. Coloque la llave y el tubo en el tornillo, introduzca el otro extremo del tubo en el frasco y vierta suficiente líquido para cubrir el extremo del tubo.

15. Asegúrese de que el nivel de líquido del depósito del cilindro maestro se mantenga al menos por encima de la línea «MÍN.» durante todo el procedimiento.

16. Pida al asistente que pise a fondo el pedal de freno varias veces para generar presión y que lo mantenga pisado en la última carrera.

17. Mientras se mantiene la presión sobre el pedal, afloje el tornillo de purga (aproximadamente una vuelta) y deje que el líquido comprimido y el aire salgan al frasco. El asistente debe mantener la presión sobre el pedal, siguiéndolo hasta el suelo si es necesario, y no debe soltarlo hasta que se le indique. Cuando cese el flujo, apriete de nuevo el tornillo de purga, suelte el pedal lentamente y vuelva a comprobar el nivel de líquido del depósito.

18. Repita los pasos indicados en los puntos 16 y 17 hasta que el líquido que sale por el tornillo de purga esté libre de burbujas de aire. Si el cilindro maestro se ha vaciado y rellenado y se está purgando aire por el primer tornillo de la secuencia, deje transcurrir unos cinco segundos entre ciclos para que los conductos del cilindro maestro se vuelvan a llenar.

19. Cuando no aparezcan más burbujas de aire, apriete firmemente el tornillo de purga, retire el tubo y la llave y vuelva a colocar el tapón guardapolvo. No apriete en exceso el tornillo de purga.

20. Repita el procedimiento en los tornillos restantes de la secuencia hasta que se haya eliminado todo el aire del sistema y el pedal de freno vuelva a sentirse firme.

Purga - uso de un kit de válvula unidireccional

21. Como indica su nombre, estos kits consisten en un tramo de tubo con una válvula unidireccional instalada para evitar que el aire y el líquido expulsados vuelvan a entrar en el sistema. Algunos kits incluyen un recipiente translúcido que puede colocarse de forma que las burbujas de aire se vean con mayor facilidad al salir por el extremo del tubo.

22. El kit se conecta al tornillo de purga, que a continuación se abre. El operador vuelve al asiento del conductor y pisa el pedal de freno con un recorrido suave y constante, y luego lo suelta lentamente. Esto se repite hasta que el líquido expulsado no contenga burbujas de aire.

23. Tenga en cuenta que estos kits simplifican tanto el trabajo que es fácil olvidarse del nivel de líquido del depósito del cilindro maestro. Asegúrese de que se mantenga en todo momento por encima de la marca de nivel «MIN».

Purga - uso de un kit de purga a presión

24. Estos kits suelen funcionar con el depósito de aire a presión contenido en la rueda de repuesto, aunque tenga en cuenta que probablemente será necesario reducir la presión a un límite inferior al normal. Consulte las instrucciones suministradas con el kit.

25. Al conectar un recipiente presurizado lleno de líquido al depósito del cilindro maestro, la purga puede realizarse de forma sencilla abriendo cada tornillo por turno (en la secuencia especificada) y dejando salir el líquido hasta que no se vean más burbujas de aire en el líquido expulsado.

26. Este método tiene la ventaja de que la gran reserva de líquido proporciona una protección adicional frente a la entrada de aire en el sistema durante la purga.

27. La purga a presión es especialmente eficaz al purgar sistemas «difíciles» o al purgar todo el sistema durante la renovación rutinaria del líquido.

Todos los métodos

28. Al finalizar, cuando se haya recuperado un pedal firme, limpie el líquido derramado, apriete firmemente los tornillos de purga y vuelva a colocar los tapones guardapolvo.

29. Compruebe el nivel del líquido de frenos y rellénelo si es necesario.

30. Deseche el líquido de frenos que se haya purgado del sistema; no será apto para su reutilización.

31. Compruebe la sensación del pedal de freno. Si resulta esponjoso en cualquier grado, todavía hay aire en el sistema y es necesario purgar de nuevo.

Si la purga no resulta satisfactoria tras repetir razonablemente el procedimiento, puede deberse a retenes del cilindro maestro desgastados.