Description générale

GÉNÉRALITÉS.

Le mécanisme de direction à crémaillère se compose de deux pièces principales : le pignon et la crémaillère dentée. Le pignon est en prise avec la crémaillère. Le mécanisme de direction transforme

le mouvement de rotation du pignon en mouvement de translation de la crémaillère, qui est

reliée par des biellettes articulées latérales aux bras de fusée des roues directrices..

La direction assistée utilise un distributeur hydraulique rotatif qui commande la commutation des conduites. Lorsque le volant est tourné dans un sens ou dans l'autre, le distributeur relie à la conduite de refoulement de la pompe l'une des

chambres du vérin hydraulique et simultanément l'autre chambre à la décharge. Le piston

du vérin hydraulique est fixé sur la tige, qui est le prolongement de la crémaillère dentée. Le piston transforme la différence de pression du fluide en force qui déplace

la crémaillère vers la gauche et vers la droite et, par les biellettes de direction, fait pivoter les roues directrices.

du véhicule. En cas de défaillance de l'assistance de direction, la maniabilité du véhicule

est conservée, mais les efforts sur le volant augmentent. La rotation du volant est transmise par l'arbre de direction à l'arbre-pignon, qui est en prise avec la crémaillère. Le mécanisme de direction transforme le mouvement de rotation de l'arbre-pignon en

translation de la crémaillère. Le circuit hydraulique de la direction assistée utilise une pompe à palettes..

Le soufflet de protection, la glissière de crémaillère, le plongeur de crémaillère et le distributeur hydraulique

ne sont pas réparables en exploitation et sont remplacés avec le mécanisme de direction complet..

La pompe du circuit hydraulique est dotée d'un réservoir séparé pour le fluide. La soupape de

sécurité intégrée au régulateur de débit limite la valeur maximale de pression de refoulement de la pompe..

La colonne de direction du véhicule présente les particularités de construction suivantes :.

– dispositif absorbant l'énergie qui améliore la sécurité passive.

du véhicule. En cas de collision frontale, la colonne de direction se déforme dans le sens longitudinal en absorbant l'énergie de l'impact. Cela réduit le risque

de blessures du conducteur.

– le contacteur d'allumage est monté sur la colonne de direction.

– le verrou mécanique intégré à la colonne de direction peut bloquer la mise du contact et la rotation de l'arbre de direction. Le verrou constitue un dispositif antivol. Les leviers de commande des

clignotants, des phares, du lave-glace et de l'essuie-glace sont également montés sur la colonne de direction.

La colonne de direction peut être facilement déposée puis reposée sur le véhicule.

Avertissement.

Pour un bon fonctionnement du dispositif absorbant l'énergie de la colonne de direction,

il est important d'utiliser uniquement les fixations (vis, boulons et

écrous) prévus par la conception de la colonne. De plus, tous les raccords filetés de la colonne de direction doivent être serrés au couple prescrit.

Lors du montage et de l'installation de la colonne de direction, graisser toutes les zones de frottement avec de la graisse

au lithium. Manipuler avec précaution la colonne de direction déposée du véhicule. Les pièces de fixation en plastique qui

assurent la rigidité de la colonne de direction peuvent être cisaillées ou affaiblies lors de

l'utilisation d'extracteurs de volant non recommandés, de chocs violents sur l'arbre de direction, d'application d'un moment de flexion ou de chute de la colonne de direction.

Tous les véhicules équipés d'une boîte automatique avec sélecteur de rapports au plancher sont dotés d'un dispositif de verrouillage du contacteur d'allumage. Ce dispositif

comprend un câble souple relié d'une extrémité au levier de sélecteur

de rapports et de l'autre au plot de verrouillage du contacteur d'allumage. Dans les positions

« R », « N » ou « D » du sélecteur, le plot empêche de tourner la clé de contact en position

« Lock ». Le dispositif de verrouillage ne permet de tourner la clé dans cette position qu'

après avoir placé le levier sélecteur en position « P » (Parking). Si la clé est en position « Lock » et le levier sélecteur en position « P », le plot

engage la came du câble et bloque le déplacement du levier

sélecteur hors de la position « P ». Sur les véhicules équipés d'une boîte de vitesses manuelle, le démarreur ne peut être actionné que si la pédale d'embrayage est enfoncée.