Maître-cylindre - dépose, révision et repose

Note : Se procurer un kit de réparation avant la révision. 1 Le maître-cylindre est monté sur la face avant du servofrein à dépression (modèles 55 et 70) ou directement sur le tablier (modèles 45). 2 Protéger les ailes avant avec une feuille de polyéthylène ou un matériau similaire, au cas où du liquide de frein se répandrait sur la peinture pendant la dépose du maître-cylindre. 3 Débrancher les fils des bornes du bouchon du réservoir, puis dévisser et retirer le bouchon et le flotteur. 4 Dévisser les raccords de canalisation et détacher délicatement les tuyaux du maître-cylindre. Obturer les extrémités ouvertes des tuyaux et recueillir le liquide qui fuit du maître-cylindre dans un récipient approprié. 5 Dévisser les écrous de fixation et extraire le maître-cylindre du tablier ou du servofrein. 6 Éliminer toute la saleté extérieure et vider le liquide du réservoir et du corps du cylindre. 7 Il n'est pas nécessaire de retirer les réservoirs de liquide du maître-cylindre. Si on le fait, remplacer les joints en caoutchouc au remontage. 8 Serrer le maître-cylindre dans un étau, puis dévisser et retirer le bouchon d'extrémité. Récupérer le ressort hélicoïdal. 9 À l'aide d'une tige fine, exercer une pression sur l'extrémité du piston primaire, puis dévisser et retirer les deux vis de butée et leurs rondelles d'étanchéité. 10 Les ensembles de pistons internes avec joints et ressorts peuvent maintenant être poussés hors du corps du cylindre. Conserver tous les composants dans leur ordre de montage d'origine et noter le sens de montage des lèvres d'étanchéité. 11 Contrôler les surfaces du piston et de l'alésage du cylindre. En cas de rayures, de corrosion ou de zones de frottement métal contre métal, remplacer le maître-cylindre complet. 12 Si les composants sont en bon état, mettre au rebut les joints spi et mettre en place les neufs à la main uniquement. 13 Remonter en procédant dans l'ordre inverse de la dépose ; exercer une pression sur les extrémités des pistons afin de pouvoir monter les vis de butée, puis serrer le bouchon d'extrémité. S'assurer que les gorges des pistons s'engagent dans les vis de butée. 14 Avant de monter le maître-cylindre sur le servofrein, mesurer la saillie de la tige de poussée du piston du servofrein. Une fois le maître-cylindre monté, il doit exister un jeu (voir A à la fig. 8.7) entre l'extrémité de la tige de poussée et la face d'extrémité du piston primaire compris entre 0,825 et 1,025 mm (0,032 et 0,040 in). Un comparateur de profondeur est nécessaire pour ces mesures, le point de référence étant les surfaces de contact du maître-cylindre et du servofrein à dépression. 15 Modifier la position de la vis de réglage du servofrein si nécessaire, puis la bloquer en appliquant du frein-filet sur le filetage une fois le réglage terminé. 16 Fixer le maître-cylindre sur le servofrein à dépression ou sur le tablier, puis rebrancher les canalisations et les fils du bouchon du réservoir.

17 Purger l'ensemble du circuit hydraulique, comme décrit à la section 12.

Fig. 8.5 Vue en coupe du maître-cylindre (section 9)

1 Corps du cylindre
2 Ressort et coupelle
3 Arrivée depuis le réservoir
4 Piston secondaire
5 Joint
6 Sortie de liquide vers les freins avant 7 Ressort et coupelle
8 Arrivée depuis le réservoir
9 Piston primaire
10 Joint
12 Vis de butée
13 Entretoise
14 Ressorts
15 Joint
16 Bouchon d'extrémité et sortie de liquide vers les freins arrière

Fig. 8.6 Vue éclatée du maître-cylindre (section 9)

1 Corps du cylindre
2 Piston secondaire
3 Piston primaire
4 Vis de butée

Fig. 8.7 Vue en coupe du servofrein à dépression (section 9)