Servofrein à dépression - description

Un servofrein à dépression est monté dans le circuit hydraulique de freinage des modèles 55 et 70, en série avec le maître-cylindre, afin d'assister le conducteur lorsque la pédale de frein est enfoncée. Il réduit ainsi l'effort que le conducteur doit fournir pour actionner les freins dans toutes les conditions de freinage. Le servofrein fonctionne grâce à la dépression prélevée sur le collecteur d'admission et comprend essentiellement un diaphragme d'assistance et un clapet anti-retour. Le servofrein et le maître-cylindre hydraulique sont reliés de sorte que la tige du piston du servofrein agisse comme tige de poussée du maître-cylindre. L'effort de freinage du conducteur est transmis par une autre tige de poussée au piston du servofrein et à son système de commande intégré. Le piston du servofrein n'est pas ajusté serré dans le cylindre, mais dispose d'un diaphragme robuste qui maintient ses bords en contact constant avec la paroi du cylindre, assurant ainsi une étanchéité parfaite entre les deux pièces. La chambre avant est maintenue en dépression, créée dans le collecteur d'admission du moteur et, lorsque la pédale de frein n'est pas utilisée, les commandes ouvrent un passage vers la chambre arrière pour la placer également en dépression. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, le passage de dépression vers la chambre arrière est coupé et la chambre est mise à la pression atmosphérique. L'air qui s'engouffre pousse alors le piston du servofrein vers l'avant dans la chambre à dépression et actionne la tige de poussée principale du maître-cylindre. Les commandes sont conçues de façon à assurer l'assistance dans toutes les conditions et, lorsque le freinage n'est pas requis, la dépression dans la chambre arrière se rétablit dès que la pédale de frein est relâchée. Tout l'air provenant de l'atmosphère et pénétrant dans la chambre arrière traverse un petit filtre à air. Dans des conditions de fonctionnement normales, le servofrein à dépression est très fiable et ne nécessite pas de révision, sauf à très fort kilométrage. Dans ce cas, il est préférable de se procurer un servofrein échangé standard plutôt que de réparer l'unité d'origine.

Il est important de souligner que le servofrein réduit l'effort de freinage requis au niveau de la pédale et qu'en cas de défaillance, le circuit hydraulique de freinage n'est nullement affecté, si ce n'est qu'une pression plus élevée sera nécessaire.