Servofrein à dépression - entretien et contrôle

1 Vérifiez régulièrement que le tuyau à dépression qui relie le servofrein au collecteur d'admission est en bon état et bien fixé aux deux extrémités. 2 S'il est cassé ou très encrassé, remplacez le filtre du servofrein, situé autour de la tige de poussée de la pédale de frein. Pour y accéder, déconnectez la tige de poussée du renvoi transversal ou du bras de pédale, puis retirez la tige, le soufflet anti-poussière et le capuchon d'extrémité. 3 Si le nouveau filtre est découpé en diagonale à partir de son trou central, son remplacement ultérieur pourra être effectué sans avoir à déconnecter la tige de poussée. 4 Si le rendement du servofrein est suspect, vous pouvez le contrôler de la manière suivante. 5 Faites tourner le moteur, puis coupez le contact. Enfoncez la pédale de frein ; on doit entendre nettement le bruit caractéristique de l'entrée d'air dans le servofrein. Il doit être possible de répéter cette opération plusieurs fois avant que la dépression du circuit ne soit épuisée. 6 Démarrez le moteur et demandez à un assistant d'appuyer sur la pédale de frein et de la maintenir enfoncée. Débranchez le tuyau à dépression du servofrein. Aucune entrée d'air ne doit se produire dans le servofrein par la tubulure de raccordement. S'il y en a une, la membrane du servofrein est probablement défectueuse. Pendant ce test, le ralenti du moteur peut être irrégulier, sauf si l'extrémité ouverte du tuyau reliée au collecteur d'admission est obturée. Rebranchez le tuyau. 7 Moteur coupé, enfoncez complètement la pédale de frein. Démarrez le moteur tout en maintenant la pédale enfoncée ; la pédale doit s'enfoncer très légèrement.

8 Si les résultats de ces essais ne sont pas satisfaisants, déposez le groupe et montez-en un neuf comme décrit dans la section suivante.