Servofreno a depressione - descrizione

Un servofreno a depressione è installato nel circuito idraulico dei freni sui modelli 55 e 70, in serie con il cilindro principale, per fornire assistenza al conducente quando viene premuto il pedale del freno. Questo riduce lo sforzo richiesto al conducente per azionare i freni in tutte le condizioni di frenata. L'unità funziona tramite il vuoto prelevato dal collettore di aspirazione e comprende essenzialmente un diaframma servo e una valvola di non ritorno. Il servofreno e il cilindro principale idraulico sono collegati in modo che l'asta del pistone del servofreno agisca come asta di spinta del cilindro principale. Lo sforzo frenante del conducente viene trasmesso tramite un'altra asta di spinta al pistone del servofreno e al suo sistema di controllo incorporato. Il pistone del servofreno non è inserito strettamente nel cilindro, ma dispone di un diaframma robusto che mantiene i suoi bordi a contatto costante con la parete del cilindro, garantendo così una tenuta ermetica tra le due parti. La camera anteriore è mantenuta in depressione, creata nel collettore di aspirazione del motore e, quando il pedale del freno non è in uso, i comandi aprono un passaggio verso la camera posteriore portandola anch'essa in depressione. Quando il pedale del freno viene premuto, il passaggio di depressione verso la camera posteriore viene interrotto e la camera viene aperta alla pressione atmosferica. Il conseguente flusso d'aria spinge il pistone del servofreno in avanti nella camera a vuoto e aziona l'asta di spinta principale del cilindro principale. I comandi sono progettati in modo che l'assistenza sia fornita in tutte le condizioni e, quando i freni non sono richiesti, si stabilisce il vuoto nella camera posteriore al rilascio del pedale del freno. Tutta l'aria atmosferica che entra nella camera posteriore passa attraverso un piccolo filtro dell'aria. In condizioni di funzionamento normali, il servofreno a depressione è molto affidabile e non richiede revisione se non a chilometraggi molto elevati. In tal caso, è molto preferibile ottenere un'unità di scambio in service piuttosto che riparare l'unità originale.

Si sottolinea che il servofreno contribuisce a ridurre lo sforzo frenante richiesto al pedale e, in caso di guasto, il circuito frenante idraulico non risente in alcun modo del problema, se non per la necessità di pressioni più elevate, che saranno percepite.