Ford Taurus Quiz
Antriebsstrang

Ausbau

In diesem Handbuch: Antriebsstrang
Allgemeine Informationen — 12Fahrwerk — 28Antriebsstrang — 87Elektrik — 62Karosserie und Lackierung — 58
232Schritte
~1392Min.
4/5Schwierigkeit
010203040502720N·mlb·ft
Anzugsdrehmoment auf dieser Seite
Erledigt 0 von 232

Motor

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

WARNUNG: Beim Arbeiten an oder in der Nähe von kraftstoffführenden Bauteilen nicht rauchen, keine brennenden Tabakwaren mitführen und keine offene Flamme verwenden. Hochentzündliche Gemische sind stets vorhanden und können sich entzünden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Personenschäden führen.

Alle Fahrzeuge

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Klimaanlage rückgewinnen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.
  3. Windlauf-Abdeckgitter ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-02.
  4. Die 4 Muttern und die Federbein-Domstrebe ausbauen.
  5. Kraftstoffsystemdruck ablassen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  6. Den Motorluftfilter (ACL) und das Auslassrohr des ACL ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-12.
  7. Batteriewanne ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 414-01.
  8. Die Mutter entfernen und die 2 Batteriezuleitungen vom positiven Batteriepol abklemmen.
  9. Den Halter und das Massekabel entfernen.
  10. Den elektrischen Steckverbinder des Motorkabelbaums trennen.
  11. Den Zusatzaggregateriemen ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-05.
  12. Vordere Räder und Reifen ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 204-04.
  13. Falls vorhanden, die 4 Halter lösen und die Unterbodenverkleidung abnehmen.
  14. Falls vorhanden, die 10 Halter und den Unterfahrschutz abnehmen.
  15. Das Kühlsystem entleeren. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-03.
  16. Mutter entfernen und die Klimaanlagenleitung abklemmen.
    • O-Ring-Dichtung und Flachdichtung verwerfen.
  17. Den elektrischen Steckverbinder des Klimaanlagen-Druckschalters trennen.
  18. Die Mutter entfernen und das Klimaanlagenrohr vom Kondensator lösen.
    • O-Ring-Dichtung und Flachdichtung verwerfen.
  19. Untere Entgasungsbehälter-Schlauch mit der Schlauchschellenzange abklemmen und den Schlauch vom Kühlmittelzulaufrohr abziehen.
  20. Entgasungsbehälter ausbauen. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt 303-03.
  21. Den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers vom oberen Ansaugkrümmer trennen.
  22. Das Rohr des Verdunstungsemissionssystems (EVAP) und die Schnellkupplung der Kraftstoffzuleitung trennen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 310-00.
  23. Die 2 elektrischen Steckverbinder des PCM trennen.
  24. Den elektrischen Steckverbinder des Motorkabelbaums trennen.
    • Die Kabelbaumhalterung lösen.
  25. Den Halter des Motorkabelbaums von der Spritzwand entfernen.
    1. Die Lasche des Kabelbaumhalters eindrücken.
    1. Den Kabelbaum nach oben und aus der Spritzwand herausziehen.
  26. Die Schraube und das Massekabel vom rechten Federbeindom entfernen.
  27. Den oberen Kühlerschlauch, den unteren Kühlerschlauch und die 2 Heizungsschläuche vom Thermostatgehäuse trennen.
  28. Das Schaltseil vom Schalthebel trennen.
  29. Das Schaltseil von der Halterung des Schaltseils trennen und zur Seite legen.
    • Den Steckhalter des Kabelbaums von der Halterung des Schaltseils lösen.
  30. Falls vorhanden, den Kabelbaum der Motorblockheizung vom Kühlerträger lösen.
  31. ANMERKUNG: Die Bremse betätigen, damit sich die Antriebswellen nicht drehen.

    ANMERKUNG: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Die Muttern der linken und rechten Antriebswelle entfernen.
    • Noch nicht entsorgen.
  32. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Die linke und rechte Antriebswelle mit dem Radnabenabzieher vorne von den Radnaben trennen.

  33. Die Schraube von der Halterung der rechten Bremsleitung entfernen.

Fahrzeuge mit Allradantrieb (AWD)

  1. HINWEIS: Die Gelenkwelle für die Montage markieren.

    Die 4 Schrauben entfernen und entsorgen und die Gelenkwelle mit einem Stück Mechanikerdraht abstützen.

Alle Fahrzeuge

  1. Den Getriebestützisolator - Anti-Roll ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 307-01A.
  2. Den vorderen Hilfsrahmen ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 502-00.
  3. Ablassschraube entfernen und Motoröl ablassen.
    • Ablassschraube einbauen und mit 27 N·m anziehen.
  4. Den Motorölfilter ausbauen und entsorgen.
  5. Den rechten Radträger nach außen ziehen und zum Heck des Fahrzeugs drehen.
    • Die rechte Radträgerbaugruppe sichern.
  6. Die 2 Muttern der Zwischenwellenhalterung und die Baugruppe aus Zwischenwelle und Antriebswelle entfernen.
  7. Den linken Radträger nach außen ziehen und zum Heck des Fahrzeugs drehen.
    • Die linke Radträgerbaugruppe sichern.
  8. HINWEIS: Die scharfen Kanten der Keilwellenverzahnung des Zapfenwellenstummels können die Öldichtung aufschneiden oder durchstechen. Beim Ausbau des Zapfenwellenstummels aus dem Getriebe vorsichtig vorgehen, da sonst das Bauteil beschädigt werden kann.

    Die Antriebswelle mit dem Gleithammer und dem Antriebswellenabzieher aus dem Getriebe ausbauen.

  9. Den Sicherungsring von der Stummelwelle entfernen und entsorgen.
  10. Die 2 Stehbolzen der Halterung der rechten Antriebswelle entfernen.
  11. 2 Schrauben und die Halterung der Antriebswelle rechts ausbauen.
  12. Falls vorhanden, die 2 Kühlmittelschläuche des Ölkühlers trennen.
  13. Die 2 Sicherungsklammern von den Getriebeölkühlerrohren am thermischen Bypassventil des Getriebeölkühlers entfernen.
  14. Die Getriebeölkühlerrohre mit dem Werkzeug zum Trennen der Getriebekühlerleitung vom thermischen Bypassventil des Getriebeölkühlers trennen.
  15. Die 2 Befestigungen und die Inspektionsabdeckung ausbauen.
  16. Die 3 Schrauben des Drehmomentwandlers entfernen und entsorgen.
  17. Die 4 Schrauben Ölwanne/Getriebe entfernen.

Fahrzeuge mit Allradantrieb

  1. Den Katalysator - rechter Krümmer ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 309-00.
  2. 5 Schrauben und die Halterung der Power Transfer Unit (PTU) ausbauen.
  3. Die 5 Schrauben und das PTU entfernen.

Alle Fahrzeuge

  1. HINWEIS: Einen Holzklotz unter das Getriebe legen.

    Die Antriebsstrang-Hebevorrichtung und die verstellbaren Greifarme montieren.

  2. Durchgangsschraube und Mutter des Transaxle-Lagerbocks ausbauen.
  3. Schraube, 3 Muttern und die Halterung des Transaxle-Lagerbocks ausbauen.
  4. 4 Motorlagermuttern entfernen.
  5. 3 Schrauben und das Motorlager entfernen.
  6. Mit der Antriebsstrang-Hebebühne und den verstellbaren Greifarmen die Motor-Getriebe-Einheit aus dem Fahrzeug absenken.
  7. Abdeckung des Starter-Magnetschalters ausbauen.
  8. 2 Muttern und die Anschlussklemmen des Startermotors ausbauen.
  9. Den Halter des Kabelbaums vom Anlasser-Gewindebolzen lösen.
  10. Die Schraube, den Stehbolzen und den Anlasser ausbauen.
  11. Motorhebeöse am linken Zylinderkopf einbauen.
  12. Elektrischen Steckverbinder der Transaxle-Steuerung abziehen.
  13. Halterung des Transaxle-Steuerkabelbaums vom Stehbolzen des Transaxle lösen.
  14. Die 2 Kabelbaumhalter der EPAS vom Getriebe lösen.
  15. Mit dem Bodenkran und der Traverse Motor und Getriebe von der Hebebühne abnehmen.
  16. 2 Motor-Getriebe-Schrauben ausbauen.
  17. Die 5 Schrauben Getriebe-Motor entfernen.
    • Transaxle vom Motor trennen.

Nockenwelle

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine
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Material

Ford Taurus. Engine

WARNUNG: Beim Arbeiten an oder in der Nähe von kraftstoffführenden Bauteilen nicht rauchen, keine brennenden Tabakwaren mitführen und keine offene Flamme verwenden. Hochentzündliche Gemische sind stets vorhanden und können sich entzünden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Personenschäden führen.

HINWEIS: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jegliche Fremdstoffe, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, können einen Motorschaden verursachen.

Alle Fahrzeuge

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Klimaanlage rückgewinnen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.
  3. Windlauf-Abdeckgitter ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-02.
  4. Die 4 Muttern und die Federbein-Domstrebe ausbauen.
  5. Kraftstoffsystemdruck ablassen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  6. Den Motorluftfilter (ACL) und das Auslassrohr des ACL ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-12.
  7. Batteriewanne ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 414-01.
  8. Die Mutter entfernen und die 2 Batteriezuleitungen vom positiven Batteriepol abklemmen.
  9. Den Halter und das Massekabel entfernen.
  10. Den elektrischen Steckverbinder des Motorkabelbaums trennen.
  11. Den Zusatzaggregateriemen ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-05.
  12. Vordere Räder und Reifen ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 204-04.
  13. Falls vorhanden, die 4 Halter lösen und die Unterbodenverkleidung abnehmen.
  14. Falls vorhanden, die 10 Halter und den Unterfahrschutz abnehmen.
  15. Das Kühlsystem entleeren. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-03.
  16. Mutter entfernen und die Klimaanlagenleitung abklemmen.
    • O-Ring-Dichtung und Flachdichtung verwerfen.
  17. Den elektrischen Steckverbinder des Klimaanlagen-Druckschalters trennen.
  18. Die Mutter entfernen und das Klimaanlagenrohr vom Kondensator lösen.
    • O-Ring-Dichtung und Flachdichtung verwerfen.
  19. Untere Entgasungsbehälter-Schlauch mit der Schlauchschellenzange abklemmen und den Schlauch vom Kühlmittelzulaufrohr abziehen.
  20. Entgasungsbehälter ausbauen. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt 303-03.
  21. Den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers vom oberen Ansaugkrümmer trennen.
  22. Das Rohr des Verdunstungsemissionssystems (EVAP) und die Schnellkupplung der Kraftstoffzuleitung trennen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 310-00.
  23. Die 2 elektrischen Steckverbinder des PCM trennen.
  24. Den elektrischen Steckverbinder des Motorkabelbaums trennen.
    • Die Kabelbaumhalterung lösen.
  25. Den Halter des Motorkabelbaums von der Spritzwand entfernen.
    1. Die Lasche des Kabelbaumhalters eindrücken.
    1. Den Kabelbaum nach oben und aus der Spritzwand herausziehen.
  26. Die Schraube und das Massekabel vom rechten Federbeindom entfernen.
  27. Den oberen Kühlerschlauch, den unteren Kühlerschlauch und die 2 Heizungsschläuche vom Thermostatgehäuse trennen.
  28. Das Schaltseil vom Schalthebel trennen.
  29. Das Schaltseil von der Halterung des Schaltseils trennen und zur Seite legen.
    • Den Steckhalter des Kabelbaums von der Halterung des Schaltseils lösen.
  30. Falls vorhanden, den Kabelbaum der Motorblockheizung vom Kühlerträger lösen.
  31. ANMERKUNG: Die Bremse betätigen, damit sich die Antriebswellen nicht drehen.

    ANMERKUNG: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Die Muttern der linken und rechten Antriebswelle entfernen.
    • Noch nicht entsorgen.
  32. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Die linke und rechte Antriebswelle mit dem Radnabenabzieher vorne von den Radnaben trennen.

  33. Die Schraube von der Halterung der rechten Bremsleitung entfernen.

Fahrzeuge mit Allradantrieb (AWD)

  1. HINWEIS: Die Gelenkwelle für die Montage markieren.

    Die 4 Schrauben entfernen und entsorgen und die Gelenkwelle mit einem Stück Mechanikerdraht abstützen.

Alle Fahrzeuge

  1. Den Getriebestützisolator - Anti-Roll ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 307-01A.
  2. Den vorderen Hilfsrahmen ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 502-00.
  3. Ablassschraube entfernen und Motoröl ablassen.
    • Ablassschraube einbauen und mit 27 N·m anziehen.
  4. Den Motorölfilter ausbauen und entsorgen.
  5. Den rechten Radträger nach außen ziehen und zum Heck des Fahrzeugs drehen.
    • Die rechte Radträgerbaugruppe sichern.
  6. Die 2 Muttern der Zwischenwellenhalterung und die Baugruppe aus Zwischenwelle und Antriebswelle entfernen.
  7. HINWEIS: Die scharfen Kanten der Keilwellenverzahnung des Zapfenwellenstummels können die Öldichtung aufschneiden oder durchstechen. Beim Ausbau des Zapfenwellenstummels aus dem Getriebe vorsichtig vorgehen, da sonst das Bauteil beschädigt werden kann.

    Die Antriebswelle mit dem Gleithammer und dem Antriebswellenabzieher aus dem Getriebe ausbauen.

  8. Den Sicherungsring von der Stummelwelle entfernen und entsorgen.
  9. Die 2 Stehbolzen der Halterung der rechten Antriebswelle entfernen.
  10. 2 Schrauben und die Halterung der Antriebswelle rechts ausbauen.
  11. Falls vorhanden, die 2 Kühlmittelschläuche des Ölkühlers trennen.
  12. Die 2 Sicherungsklammern von den Getriebeölkühlerrohren am thermischen Bypassventil des Getriebeölkühlers entfernen.
  13. Die Getriebeölkühlerrohre mit dem Werkzeug zum Trennen der Getriebekühlerleitung vom thermischen Bypassventil des Getriebeölkühlers trennen.
  14. HINWEIS: Einen Holzklotz unter das Getriebe legen.

    Die Antriebsstrang-Hebevorrichtung und die verstellbaren Greifarme montieren.

  15. Durchgangsschraube und Mutter des Transaxle-Lagerbocks ausbauen.
  16. Schraube, 3 Muttern und die Halterung des Transaxle-Lagerbocks ausbauen.
  17. 4 Motorlagermuttern entfernen.
  18. 3 Schrauben und das Motorlager entfernen.
  19. Mit der Antriebsstrang-Hebebühne und den verstellbaren Greifarmen die Motor-Getriebe-Einheit aus dem Fahrzeug absenken.
  20. 3 Schrauben und den Riemenspanner des Nebenaggregatantriebs ausbauen.
  21. Kurbelwellenriemenscheibenschraube und Scheibe ausbauen.
    • Schraube entsorgen.
  22. Kurbelwellenriemenscheibe mit dem 3-Backen-Abzieher ausbauen.
  23. Vordere Kurbelwellendichtung mit dem Ölдichtungsabzieher ausbauen und entsorgen.
  24. Das Kurbelgehäuseentlüftungsrohr abnehmen. Weitere Informationen siehe Schnellverbindungskupplung in Abschnitt 310-00.
  25. Den Ölstandsmesser entfernen.
  26. Die 3 elektrischen Steckverbinder der linken Zündspulen (Coil-on-Plug) trennen, die 3 Schrauben entfernen und die 3 linken Zündspulen (Coil-on-Plug) abnehmen.
  27. Schraube des Massekabels an der vorderen Motorabdeckung ausbauen.
  28. Den Motorkabelbaum vom linken Ventildeckel abnehmen.
    • Die 2 elektrischen Steckverbinder des Magnetventils der variablen Nockenwellenverstellung (VCT) trennen.
    • Den elektrischen Steckverbinder des linken beheizten Lambdasensors (HO2S) lösen und trennen.
    • Die 3 elektrischen Steckverbinder der Einspritzventile trennen.
    • Die 11 Halterungen des Kabelbaums vom linken Ventildeckel und den Stehbolzen lösen und den Kabelbaum zur Seite legen.
  29. HINWEIS: Beim Abnehmen des Ventildeckels keine übermäßige Kraft auf das Magnetventil der variablen Nockenwellenverstellung (VCT) ausüben, da sonst Schäden auftreten können.

    HINWEIS: Haftet das Magnetventil der variablen Nockenwellenverstellung (VCT) an der VCT-Dichtung, den Ventildeckel vorsichtig hin und her bewegen, bis sich die Verbindung löst, da sonst die VCT-Dichtung und das Magnetventil beschädigt werden können.

    Die 4 Schrauben und 7 Stehbolzen lockern.
    • Ventildeckel links ausbauen.
    • Die Dichtung entsorgen.
  30. Die Dichtungen des VCT-Magnetventils prüfen. Beschädigte Dichtungen entfernen.
    • Mit dem Differentiallager-Konusmontierwerkzeug und Griff die Dichtung(en) entfernen und entsorgen.
  31. Die Dichtungen der Zündkerzenrohre prüfen. Beschädigte Dichtungen entfernen.
    • Mit dem Ausbauwerkzeug für Zündkerzenrohrdichtungen und Griff die Dichtung(en) entfernen und entsorgen.
  32. Die elektrischen Steckverbinder des Magnetventils der Entlüftung des Aktivkohlebehälters (EVAP) und der Drosselklappe trennen.
    • Den Steckhalter des Kabelbaums vom oberen Ansaugkrümmer lösen.
  33. Die EVAP-Dampfleitung vom Magnetventil der Entlüftung des Aktivkohlebehälters trennen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
    • Die EVAP-Dampfleitung aus den 2 Halterungen lösen.
  34. Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch vom oberen Ansaugkrümmer abziehen.
  35. Die 2 Halterungen der Kühlmittelleitung vom oberen Ansaugkrümmer lösen.
  36. Die Schraube der Halterung des oberen Ansaugkrümmers entfernen.
  37. Die 7 Schrauben und den oberen Ansaugkrümmer entfernen.
    • Die Dichtung entfernen und entsorgen.
    • Alle Dichtflächen des oberen und unteren Ansaugkrümmers reinigen und prüfen.
  38. Die 3 elektrischen Steckverbinder der Zündspulen (Coil-on-Plug) rechts abziehen und die 3 Schrauben sowie die 3 Zündspulen (Coil-on-Plug) rechts ausbauen.
  39. PCV-Kurbelgehäuseentlüftungsrohr ausbauen.
  40. Motorkabelbaum vom rechten Ventildeckel abnehmen.
    • Die 2 elektrischen Steckverbinder des Magnetventils der variablen Nockenwellenverstellung (VCT) trennen.
    • Elektrischen Stecker des rechten Katalysator-Überwachungssensors (CMS) lösen und abziehen.
    • Die 3 elektrischen Steckverbinder der Einspritzventile trennen.
    • Elektrischen Stecker des Kabelbaum-Verbindungsstücks des Zylinderkopftemperatursensors (CHT) abziehen.
    • Die 9 Kabelbaumhalter vom rechten Ventildeckel und den Stehbolzen lösen und den Kabelbaum zur Seite legen.
  41. HINWEIS: Beim Abnehmen des Ventildeckels keine übermäßige Kraft auf das Magnetventil der variablen Nockenwellenverstellung (VCT) ausüben, da sonst Schäden auftreten können.

    HINWEIS: Haftet das Magnetventil der variablen Nockenwellenverstellung (VCT) an der VCT-Dichtung, den Ventildeckel vorsichtig hin und her bewegen, bis sich die Verbindung löst, da sonst die VCT-Dichtung und das Magnetventil beschädigt werden können.

    Die 2 Schrauben und 9 Stehbolzen lockern.
    • Ventildeckel rechts ausbauen.
    • Die Dichtung entsorgen.
  42. Die 2 VCT-Dichtungen des Ventilsteuerventils prüfen. Beschädigte Dichtungen entfernen.
    • Dichtung(en) mit dem Differentiallager-Konus-Einbauwerkzeug und Griff entfernen.
  43. Die Dichtungen der Zündkerzenrohre prüfen. Beschädigte Dichtungen entfernen.
    • Dichtung(en) mit dem VCT-Zündkerzenrohr-Dichtungsabzieher und Griff entfernen.
  44. Dichtflächen von Ventildeckeln, Zylinderköpfen und vorderer Motorabdeckung mit Metall-Oberflächenreiniger reinigen.
  45. Mutter und Stehbolzen des Generators entfernen.
    • Schraube lösen und Generator zur Seite stellen.
  46. Die Schraube der Kraftstoffversorgungsleitung am Motorstirndeckel entfernen.
  47. 26 Schrauben der vorderen Abdeckung ausbauen.
  48. Geeignetes Hebelwerkzeug an den 5 abgebildeten Ansatzpunkten ansetzen, Motorstirndeckel lösen und abnehmen.
  49. Die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen und die Markierungen an den Einlass-VCT-Baugruppen wie abgebildet ausrichten.
  50. Die 3 Schrauben und die linke Ventiltrieb-Ölleitung entfernen.
  51. ANMERKUNG: Das Nockenwellen-Haltewerkzeug hält die Nockenwellen in der Stellung oberer Totpunkt (OT).

    Das Nockenwellen-Haltewerkzeug an den Flächen der linken Nockenwellen anbringen.

  52. Die 3 Schrauben und die rechte Ventiltrieb-Ölleitung entfernen.
  53. ANMERKUNG: Das Nockenwellen-Haltewerkzeug hält die Nockenwellen in der Stellung oberer Totpunkt (OT).

    Das Nockenwellen-Haltewerkzeug an den Flächen der rechten Nockenwellen anbringen.

ANMERKUNG: Die folgenden 3 Schritte gelten für primäre Steuerketten, bei denen die farbigen Glieder nicht sichtbar sind.

  1. Das Steuerkettenglied, das mit der Markierung an der linken Einlass-VCT-Baugruppe fluchtet, wie abgebildet markieren.
  2. Das Steuerkettenglied, das mit der Markierung an der rechten Einlass-VCT-Baugruppe fluchtet, wie abgebildet markieren.
  3. ANMERKUNG: Die Markierung am Kurbelwellenkettenrad sollte zwischen den 2 farbigen Gliedern liegen.

    Die 2 Steuerkettenglieder, die mit der Markierung am Kurbelwellenkettenrad fluchten, wie abgebildet markieren.

  4. Die 2 Schrauben und den primären Steuerkettenspanner entfernen.
  5. Den Hebel des primären Steuerkettenspanners entfernen.
  6. Die 2 Schrauben und die untere linke primäre Steuerkettenführung entfernen.
  7. ANMERKUNG: Das Entfernen des VCT-Öldruckregelventils erleichtert den Ausbau der primären Steuerkette.

    ANMERKUNG: Eine leichte Drehbewegung erleichtert das Entfernen des VCT-Öldruckregelventils.

    ANMERKUNG: Das VCT-Öldruckregelventil sauber von Schmutz und Ablagerungen halten.

    Die Schraube und das linke Einlass-VCT-Öldruckregelventil entfernen.
  8. ANMERKUNG: Das Entfernen des VCT-Öldruckregelventils erleichtert den Ausbau der primären Steuerkette.

    ANMERKUNG: Eine leichte Drehbewegung erleichtert das Entfernen des VCT-Öldruckregelventils.

    ANMERKUNG: Das VCT-Öldruckregelventil sauber von Schmutz und Ablagerungen halten.

    Die Schraube und das rechte Einlass-VCT-Öldruckregelventil entfernen.
  9. Die primäre Steuerkette entfernen.

Nockenwellen links

  1. ANMERKUNG: Die 2 VCT-Öldruckregelventile werden zur besseren Übersicht entfernt.

    ANMERKUNG: Das Sekundärketten-Haltewerkzeug wird durch eine Bohrung in der Oberseite des Mega-Caps eingesetzt.

    Den linken sekundären Steuerkettenspanner zusammendrücken und das Sekundärketten-Haltewerkzeug in die Bohrung auf der Rückseite der Führung des sekundären Steuerkettenspanners einsetzen. Das Werkzeug an den Mega-Cap anlegen, um den Spanner in der eingedrückten Stellung zu halten.
  2. Die 2 Schrauben der linken VCT-Baugruppe entfernen und entsorgen.
  3. Die 2 linken VCT-Baugruppen und die sekundäre Steuerkette entfernen.
  4. HINWEIS: Beim Entfernen des Nockenwellen-Haltewerkzeugs kann der Ventilfederdruck die Nockenwellen links um etwa 3 Grad in die Neutralstellung drehen.

    Nockenwellen-Haltewerkzeug von den Nockenwellen links abnehmen.

  5. HINWEIS: Die Lagerdeckel der Zylinderkopf-Nockenwellen sind nummeriert, damit sie in ihrer ursprünglichen Position wieder eingebaut werden.

    HINWEIS: Auslass- und Einlassnockenwellen für den Wiedereinbau an ihren ursprünglichen Positionen kennzeichnen.

    12 Schrauben, 6 Nockenwellen-Lagerdeckel, Mega-Deckel und die Nockenwellen links ausbauen.

Nockenwellen rechts

  1. ANMERKUNG: Die 2 VCT-Öldruckregelventile werden zur besseren Übersicht entfernt.

    ANMERKUNG: Das Sekundärketten-Haltewerkzeug wird durch eine Bohrung in der Oberseite des Mega-Caps eingesetzt.

    Den rechten sekundären Steuerkettenspanner zusammendrücken und das Sekundärketten-Haltewerkzeug in die Bohrung auf der Rückseite der Führung des sekundären Steuerkettenspanners einsetzen. Das Werkzeug an den Mega-Cap anlegen, um den Spanner in der eingedrückten Stellung zu halten.
  2. Die 2 Schrauben der rechten VCT-Baugruppe entfernen und entsorgen.
  3. Die 2 rechten VCT-Baugruppen und die sekundäre Steuerkette entfernen.
  4. HINWEIS: Beim Entfernen des Nockenwellen-Haltewerkzeugs kann der Ventilfederdruck die Nockenwellen rechts um etwa 3 Grad in die Neutralstellung drehen.

    Nockenwellen-Haltewerkzeug von den Nockenwellen rechts abnehmen.

  5. HINWEIS: Die Lagerdeckel der Zylinderkopf-Nockenwellen sind nummeriert, damit sie in ihrer ursprünglichen Position wieder eingebaut werden.

    HINWEIS: Auslass- und Einlassnockenwellen für den Wiedereinbau an ihren ursprünglichen Positionen kennzeichnen.

    12 Schrauben, 6 Nockenwellen-Lagerdeckel, Mega-Deckel und die Nockenwellen rechts ausbauen.

Ventilstößel

HINWEIS: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jegliche Fremdstoffe, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, können einen Motorschaden verursachen.

  1. Je nach den zu wartenden Ventilstößeln die Nockenwellen links und/oder rechts ausbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Nockenwelle in diesem Abschnitt.
  2. HINWEIS: Werden die Bauteile wieder eingebaut, müssen sie in den gleichen Positionen montiert werden. Bauteile für den Einbau an ihren ursprünglichen Positionen kennzeichnen.

    Ventilstößel aus dem Zylinderkopf ausbauen.

Ventilfeder, Federteller und Dichtung

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

HINWEIS: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jegliche Fremdstoffe, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, können einen Motorschaden verursachen.

  1. Ventilstößel des zu wartenden Zylinders ausbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Ventilstößel in diesem Abschnitt.
  2. HINWEIS: Wurde der Kolben durch Luftdruck auf den unteren Totpunkt gedrückt, fällt das Ventil bei Verlust des Luftdrucks in den Zylinder. Muss der Luftdruck abgelassen werden, das Ventil vor dem Ausbau abstützen, andernfalls kann der Motor beschädigt werden.

    HINWEIS: Werden die Bauteile wieder eingebaut, müssen sie in den gleichen Positionen montiert werden. Bauteile für den Einbau an ihren ursprünglichen Positionen kennzeichnen.

    HINWEIS: Fällt ein Ventil in den Zylinder, Zylinderkopf ausbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Zylinderkopf – rechts bzw. Zylinderkopf – links in diesem Abschnitt.

    Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, bis sich der kolben des zu wartenden Ventils im oberen Totpunkt befindet. Zylinder mit Druckluft beaufschlagen.
  3. Mit den Ventilfeder-Spannern Keile, Federteller und Feder ausbauen.
  4. Ventilschaftdichtung ausbauen und entsorgen.

Zylinderkopf – rechts

Material

Ford Taurus. Engine

HINWEIS: Bei Instandsetzungsarbeiten am Motor ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jeglicher Fremdkörper, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorausfall führen.

HINWEIS: Wird der Zylinderkopf ersetzt, muss ein neuer sekundärer Steuerkettenspanner eingebaut werden.

  1. Nockenwellen rechts ausbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Nockenwelle in diesem Abschnitt.
  2. Falls vorhanden, Hitzeschild der Motorblockheizung ausbauen.
  3. Falls vorhanden, elektrischen Steckverbinder der Motorblockheizung abziehen.
    • Kabelbaum der Motorblockheizung vom Motor abnehmen.
  4. Die 2 elektrischen Steckverbinder des Nockenwellenpositionssensors (CMP) rechts abziehen.
  5. 2 Schrauben und die 2 CMP-Sensoren ausbauen.
  6. Schraube und Massekabel vom Zylinderblock rechts ausbauen.
  7. Ablassschraube des Zylinderblocks links ausbauen.
    • Kühlmittel aus dem Zylinderblock ablaufen lassen.
  8. 4 Schrauben und den Hitzeschild des Katalysators rechts ausbauen.
  9. 6 Muttern und den Katalysator-Krümmer rechts ausbauen.
    • Muttern und Dichtung des Katalysators entsorgen.
  10. Katalysator-Krümmer rechts reinigen und prüfen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-00.
  11. 6 Auslasskrümmer-Stehbolzen rechts ausbauen und entsorgen.
  12. Ablassschraube des Zylinderblocks rechts oder, falls vorhanden, die Motorblockheizung entfernen.
    • Kühlmittel aus dem Zylinderblock ablaufen lassen.
  13. ACHTUNG: Zum Entfernen der Schraube keine Schlagwerkzeuge verwenden, da sonst die rechte primäre Steuerkettenführung beschädigt werden kann.

    Die Schraube und die rechte primäre Steuerkettenführung entfernen.

  14. Die 2 Schrauben und die Motorhebeöse entfernen.
  15. HINWEIS: Position der Halterung am Zylinderkopf für die Montage markieren.

    Die Schraube und die Halterung des oberen Saugrohrs entfernen.

  16. Die 2 Schrauben von Thermostatgehäuse zu unterem Ansaugkrümmer entfernen.
  17. HINWEIS: Wenn der Motor aufgrund eines Schadens am oberen Motorbereich instand gesetzt oder ersetzt wird, typischerweise mit Ventil- oder Kolbenschäden, den Ansaugkrümmer auf Metallspäne prüfen. Werden Metallspäne gefunden, einen neuen Ansaugkrümmer einbauen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Motorschäden führen.

    Die 10 Schrauben und den unteren Ansaugkrümmer entfernen.

    • Die Dichtungen von Ansaugkrümmer und Thermostatgehäuse entnehmen und entsorgen.
    • Alle Dichtflächen reinigen und prüfen.
  18. Den Kabelbaum-Überbrückungsstecker des CHT-Sensors trennen und entfernen.
  19. HINWEIS: Werden die Bauteile wieder eingebaut, müssen sie in den gleichen Positionen montiert werden. Bauteile für den Einbau an ihren ursprünglichen Positionen kennzeichnen.

    Ventilstößel aus dem Zylinderkopf ausbauen.

  20. Die Ventilstößel prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.
  21. Die M6-Schraube entfernen und verwerfen.
  22. HINWEIS: Saubere Werkstatttücher über die freiliegenden Motorhohlräume legen. Die Tücher vorsichtig entfernen, damit keine Fremdkörper in den Motor fallen. Jeder Fremdkörper (einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht), der in die Ölkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

    HINWEIS: Aluminiumoberflächen sind weich und lassen sich leicht zerkratzen. Die Dichtfläche des Zylinderkopfs niemals ungeschützt auf eine Werkbankoberfläche legen.

    HINWEIS: Die Zylinderkopfschrauben müssen verworfen und durch neue Schrauben ersetzt werden. Sie sind streckgrenzgesteuert angezogen (Dehnschrauben) und dürfen nicht wiederverwendet werden.

    Die 8 Schrauben vom Zylinderkopf entfernen und verwerfen.
    • Den Zylinderkopf ausbauen.
    • Die Zylinderkopfdichtung verwerfen.
  23. HINWEIS: Keine Metallschaber, Drahtbürsten, Schleifscheiben mit Motorantrieb oder andere Schleifmittel zur Reinigung der Dichtflächen verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagewege bilden. Mit einem Kunststoffschaber alle Reste der Zylinderkopfdichtung entfernen.

    HINWEIS: Alle Warnhinweise und Vorsichtsmaßnahmen sowie alle Anwendungshinweise auf der Verpackung des Silikon-Dichtungsentferners und der Metalloberflächen-Vorbereitung beachten.

    HINWEIS: Wenn keine Dichtungsreste vorhanden sind, kann die Metalloberflächen-Vorbereitung zur Reinigung und Vorbereitung der Flächen verwendet werden.

    Die Dichtflächen zwischen Zylinderkopf und Zylinderblock an beiden Zylinderköpfen und am Zylinderblock in folgender Reihenfolge reinigen.
    1. Größere Silikon- oder Dichtungsrückstände mit einem Kunststoffschaber entfernen.
    1. Silikondichtungsentferner gemäß den Verpackungsangaben auftragen und einige Minuten einwirken lassen.
    1. Den Silikondichtungsentferner mit einem Kunststoffschaber entfernen. Ein zweiter Auftrag des Silikondichtungsentferners kann erforderlich sein, wenn noch Reste von Silikon oder Dichtungsmaterial vorhanden sind.
    1. Die Metalloberflächen-Vorbereitung gemäß den Packungsangaben auftragen, um alle verbleibenden Öl- oder Kühlmittelreste zu entfernen und die Flächen für die neue Dichtung vorzubereiten. Das Metall nicht glänzend polieren. Leichte Verfärbungen der Metalloberflächen sind normal.
  24. Den Zylinderkopf mit der Dichtungsseite nach oben auf einer Werkbank abstützen. Den Verzug des Zylinderkopfs und des Zylinderblocks prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.

Zylinderkopf - links

Material

Ford Taurus. Engine

HINWEIS: Bei Instandsetzungsarbeiten am Motor ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jeglicher Fremdkörper, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorausfall führen.

  1. Die Nockenwellen links ausbauen. Weitere Informationen siehe Nockenwelle in diesem Abschnitt.
  2. Falls vorhanden, Hitzeschild der Motorblockheizung ausbauen.
  3. Falls vorhanden, elektrischen Steckverbinder der Motorblockheizung abziehen.
    • Kabelbaum der Motorblockheizung vom Motor abnehmen.
  4. Die 2 elektrischen Steckverbinder der Nockenwellen-Positionssensoren (CMP) links trennen.
  5. Die 2 Schrauben und die 2 CMP-Sensoren links entfernen.
  6. Die Kabelbaumhalterung an der Rückseite des Zylinderkopfs links entfernen.
  7. Die 2 elektrischen Steckverbinder des Klimakompressors (A/C) abziehen.
    • Halterung des Klimaanlagen-Kabelbaums lösen.
  8. Die Mutter, 2 Stiftschrauben und den Klimakompressor entfernen.
  9. Elektrischen Steckverbinder des Generators abziehen und die Abdeckung des Generator-B+-Kabels zur Seite legen.
  10. Mutter ausbauen und das Generator-B+-Kabel abklemmen.
  11. Die Mutter, die Schraube und den Generator entfernen.
    • Den Generatorstift entfernen.
  12. Den elektrischen Steckverbinder des Motoröldruckschalters (EOP) und die Steckhalterung des Kabelbaums trennen.
  13. Die 3 Schrauben und den Hitzeschild des Abgaskrümmers links entfernen.
  14. Die 6 Muttern und den Katalysator links entfernen.
    • Die Muttern und die Dichtung verwerfen.
  15. Den Katalysatorflansch reinigen und prüfen. Weitere Informationen siehe Reinigung und Prüfung des Abgaskrümmers in Abschnitt 303-00.
  16. Die 6 Abgaskrümmer-Stiftschrauben links entfernen und verwerfen.
  17. Ablassschraube des Zylinderblocks links ausbauen.
    • Kühlmittel aus dem Zylinderblock ablaufen lassen.
  18. Ablassschraube des Zylinderblocks rechts oder, falls vorhanden, die Motorblockheizung entfernen.
    • Kühlmittel aus dem Zylinderblock ablaufen lassen.
  19. Die 2 Schrauben von Thermostatgehäuse zu unterem Ansaugkrümmer entfernen.
  20. HINWEIS: Wenn der Motor aufgrund eines Schadens am oberen Motorbereich instand gesetzt oder ersetzt wird, typischerweise mit Ventil- oder Kolbenschäden, den Ansaugkrümmer auf Metallspäne prüfen. Werden Metallspäne gefunden, einen neuen Ansaugkrümmer einbauen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Motorschäden führen.

    Die 10 Schrauben und den unteren Ansaugkrümmer entfernen.

    • Die Dichtungen von Ansaugkrümmer und Thermostatgehäuse entnehmen und entsorgen.
    • Alle Dichtflächen reinigen und prüfen.
  21. HINWEIS: Zum Entfernen der Schraube keine Elektrowerkzeuge verwenden, da sonst die obere primäre Steuerkettenführung links beschädigt werden kann.

    Die Schraube und die obere linke primäre Steuerkettenführung entfernen.

  22. HINWEIS: Werden die Bauteile wieder eingebaut, müssen sie in den gleichen Positionen montiert werden. Bauteile für den Einbau an ihren ursprünglichen Positionen kennzeichnen.

    Ventilstößel aus dem Zylinderkopf ausbauen.

  23. Die Ventilstößel prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.
  24. Die M6-Schraube entfernen und verwerfen.
  25. HINWEIS: Saubere Werkstatttücher über die freiliegenden Motorhohlräume legen. Die Tücher vorsichtig entfernen, damit keine Fremdkörper in den Motor fallen. Jeder Fremdkörper (einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht), der in die Ölkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

    HINWEIS: Aluminiumoberflächen sind weich und lassen sich leicht zerkratzen. Die Dichtfläche des Zylinderkopfs niemals ungeschützt auf eine Werkbankoberfläche legen.

    HINWEIS: Die Zylinderkopfschrauben müssen verworfen und durch neue Schrauben ersetzt werden. Sie sind streckgrenzgesteuert angezogen (Dehnschrauben) und dürfen nicht wiederverwendet werden.

    Die 8 Schrauben vom Zylinderkopf entfernen und verwerfen.
    • Den Zylinderkopf ausbauen.
    • Die Zylinderkopfdichtung verwerfen.
  26. HINWEIS: Keine Metallschaber, Drahtbürsten, Schleifscheiben mit Motorantrieb oder andere Schleifmittel zur Reinigung der Dichtflächen verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagewege bilden. Mit einem Kunststoffschaber alle Reste der Zylinderkopfdichtung entfernen.

    HINWEIS: Alle Warnhinweise und Vorsichtsmaßnahmen sowie alle Anwendungshinweise auf der Verpackung des Silikon-Dichtungsentferners und der Metalloberflächen-Vorbereitung beachten.

    HINWEIS: Wenn keine Dichtungsreste vorhanden sind, kann die Metalloberflächen-Vorbereitung zur Reinigung und Vorbereitung der Flächen verwendet werden.

    Die Dichtflächen zwischen Zylinderkopf und Zylinderblock an beiden Zylinderköpfen und am Zylinderblock in folgender Reihenfolge reinigen.
    1. Größere Silikon- oder Dichtungsrückstände mit einem Kunststoffschaber entfernen.
    1. Silikondichtungsentferner gemäß den Verpackungsangaben auftragen und einige Minuten einwirken lassen.
    1. Den Silikondichtungsentferner mit einem Kunststoffschaber entfernen. Ein zweiter Auftrag des Silikondichtungsentferners kann erforderlich sein, wenn noch Reste von Silikon oder Dichtungsmaterial vorhanden sind.
    1. Die Metalloberflächen-Vorbereitung gemäß den Packungsangaben auftragen, um alle verbleibenden Öl- oder Kühlmittelreste zu entfernen und die Flächen für die neue Dichtung vorzubereiten. Das Metall nicht glänzend polieren. Leichte Verfärbungen der Metalloberflächen sind normal.
  27. Den Zylinderkopf mit der Dichtungsseite nach oben auf einer Werkbank abstützen. Den Verzug des Zylinderkopfs und des Zylinderblocks prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Taurus: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.