Entretien des pneus

Les classes de qualité des pneus s'appliquent aux pneus neufs pneumatiques pour voitures particulières. Les classes de qualité des pneus figurent, le cas échéant, sur le flanc du pneu, entre l'épaulement de la bande de roulement et la largeur maximale de la section. Par exemple :

Ces classes de qualité des pneus sont déterminées selon les normes établies par le département américain des transports (United States Department of Transportation).

Les classes de qualité des pneus s'appliquent aux pneus neufs pneumatiques pour voitures particulières.

Elles ne s'appliquent pas aux pneus à bande de roulement profonde, aux pneus neige de type hiver, aux roues de secours gain de place ou à usage temporaire, aux pneus de camionnette légère ou de type LT, aux pneus dont le diamètre nominal de jante est de 10 à 12 pouces, ni aux pneus à production limitée tels que définis dans le Titre 49 du Code of Federal Regulations, partie 575.104(c)(2).

Département américain des transports - Grades de qualité des pneus : le Département américain des transports

Le ministère des Transports des États-Unis exige que Ford Motor Company vous fournisse les informations suivantes sur les classes de pneus, telles que le gouvernement les a rédigées.

La classe d'usure de la bande de roulement est une cote comparative basée sur le taux d'usure du pneu lors d'essais effectués dans des conditions contrôlées sur un parcours d'essai gouvernemental déterminé. Par exemple, un pneu classé 150 s'userait 1,5 fois moins vite qu'un pneu classé 100 sur le parcours gouvernemental. Les performances relatives des pneus dépendent toutefois des conditions réelles d'utilisation et peuvent différer sensiblement de la norme en raison des variations des habitudes de conduite, des pratiques d'entretien et des différences de caractéristiques routières et de climat.

Le grade d'adhérence attribué à ce pneu repose sur des essais de freinage en ligne droite et ne tient pas compte de l'accélération, du virage, de l'aquaplanage ni des caractéristiques d'adhérence maximale.

Les indices d'adhérence, du plus élevé au plus bas, sont AA, A, B et C.

Ces indices représentent la capacité du pneu à freiner sur chaussée mouillée, mesurée dans des conditions contrôlées sur des surfaces d'essai gouvernementales spécifiées, en asphalte et en béton. Un pneu marqué C peut présenter de médiocres performances d'adhérence.

Le grade de température de ce pneu est établi pour un pneu correctement gonflé et non surchargé. Une vitesse excessive, un sous-gonflage ou une surcharge, séparément ou combinés, peuvent provoquer une accumulation de chaleur et une éventuelle défaillance du pneu.

Les classes de température sont A (la plus élevée), B et C, représentant la résistance du pneu à la production de chaleur et sa capacité à dissiper la chaleur, lors d'essais effectués dans des conditions contrôlées sur une roue d'essai en laboratoire intérieur déterminée. Une température élevée prolongée peut dégrader le matériau du pneu et réduire sa durée de vie, et une température excessive peut entraîner une défaillance soudaine du pneu. La classe C correspond à un niveau de performance que tous les pneus de voitures particulières doivent atteindre selon la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles n° 139. Les classes B et A représentent, sur la roue d'essai en laboratoire, des niveaux de performance supérieurs au minimum exigé par la loi.

Étiquette indiquant les dimensions d'origine des pneus (OE), la pression de gonflage recommandée et la charge maximale que le véhicule peut supporter.

Numéro figurant sur le flanc de chaque pneu, qui fournit des informations sur la marque du pneu, l'usine de fabrication, la dimension du pneu et la date de fabrication. Également appelé code DOT.

Mesure de la quantité d'air contenue dans un pneu.

Catégorie de pneus P-metric ou Metric conçus pour supporter une charge maximale à 35 psi [37 psi (2,5 bar) pour les pneus Metric]. Augmenter la pression de gonflage au-delà de cette valeur n'accroît pas la capacité de charge du pneu.

Catégorie de pneus P-metric ou Metric conçus pour supporter une charge maximale plus élevée à 41 psi [43 psi (2,9 bar) pour les pneus Metric].

Augmenter la pression de gonflage au-delà de cette valeur n'accroît pas la capacité de charge du pneu.

Kilopascal, unité métrique de pression de l'air.

Livre-force par pouce carré (psi), unité standard de pression de l'air.

Pression des pneus lorsque le véhicule est resté immobile et à l'abri du soleil pendant une heure ou plus, et avant d'avoir roulé 1,6 km.

Pression de gonflage à froid indiquée sur l'étiquette de certification de conformité de sécurité (fixée soit sur le montant de la porte, soit sur le montant de verrouillage de la porte, soit sur le bord de la porte qui rejoint le montant de verrouillage, à côté du siège du conducteur) ou sur l'étiquette du pneu située sur le montant central ou sur le bord de la porte conducteur.

Élément structurel situé sur le côté du véhicule, derrière la porte avant.

Zone du pneu située à côté de la jante.

Zone située entre la zone du talon et la bande de roulement.

Zone du pourtour du pneu qui est en contact avec la route lorsque le pneu est monté sur le véhicule.

Support métallique (jante) d'un pneu ou d'un ensemble pneu et chambre à air, sur lequel les talons du pneu reposent.

La réglementation fédérale des États-Unis et du Canada oblige les fabricants de pneus à faire figurer des informations normalisées sur le flanc de tous les pneus. Ces informations identifient et décrivent les caractéristiques essentielles du pneu. Elles comprennent également un numéro d'identification de pneu DOT (U.S. Department of Transportation) attestant de la conformité aux normes de sécurité et permettant le suivi en cas de rappel.

P215/65R15 95H est un exemple de dimension de pneu, d'indice de charge et d'indice de vitesse. La signification de ces éléments est indiquée ci-dessous. (Remarque : la dimension, l'indice de charge et l'indice de vitesse des pneus de votre véhicule peuvent être différents de cet exemple.)

A. P : indique un pneu, désigné par la Tire and Rim Association, pouvant être utilisé sur les voitures, les véhicules utilitaires sport, les monospaces et les camionnettes légères.

Remarque : si la dimension de votre pneu ne commence pas par une lettre, cela peut signifier qu'elle est désignée par l'European Tire and Rim Technical Organization ou par la Japan Tire Manufacturing Association.

B. 215 : indique la largeur nominale du pneu en millimètres, du bord du flanc à l'autre bord du flanc. En général, plus le nombre est élevé, plus le pneu est large.

C. 65 : indique le rapport d'aspect, soit le rapport entre la hauteur et la largeur du pneu.

D. R : indique un pneu à carcasse radiale.

E. 15 : indique le diamètre de la roue ou de la jante en pouces. Si vous modifiez la dimension de vos roues, vous devrez acheter de nouveaux pneus adaptés au nouveau diamètre de roue.

F. 95 : indique l'indice de charge du pneu. Il correspond à la charge maximale que peut supporter le pneu. Vous trouverez peut-être cette information dans le manuel du propriétaire. Sinon, contactez un distributeur de pneus local.

Remarque : cette information ne figure pas forcément sur tous les pneus, car elle n'est pas exigée par la réglementation fédérale.

G. H : indique l'indice de vitesse du pneu. L'indice de vitesse désigne la vitesse à laquelle le pneu est conçu pour être utilisé pendant de longues périodes, dans des conditions standard de charge et de pression de gonflage. Les pneus de votre véhicule peuvent fonctionner dans des conditions de charge et de pression différentes. Ces indices de vitesse peuvent donc devoir être ajustés en fonction de ces différences. Les indices vont de 130 km/h à 299 km/h. Ils sont répertoriés dans le tableau suivant.

Remarque : cette information ne figure pas forcément sur tous les pneus, car elle n'est pas exigée par la réglementation fédérale.

H. Numéro d'identification de pneu DOT (TIN) des États-Unis : il commence par les lettres DOT et indique que le pneu respecte toutes les normes fédérales.

Les deux chiffres ou lettres suivants sont le code de l'usine où le pneu a été fabriqué, les deux suivants sont le code de dimension du pneu, et les quatre derniers chiffres indiquent la semaine et l'année de fabrication. Par exemple, le numéro 317 signifie la 31e semaine de 1997. Après 2000, les numéros comportent quatre chiffres. Par exemple, 2501 signifie la 25e semaine de 2001. Les numéros intermédiaires sont des codes d'identification utilisés pour la traçabilité. Ces informations servent à contacter les clients si un défaut de pneu nécessite un rappel.

I. M+S ou M/S : boue et neige, ou

AT : tout terrain, ou

AS : toutes saisons.

J. Composition des plis et matériaux utilisés : indique le nombre de plis, soit le nombre de couches de tissu enduit de caoutchouc dans la bande de roulement et le flanc du pneu. Les fabricants de pneus doivent également indiquer les matériaux des plis dans le pneu et le flanc, notamment l'acier, le nylon, le polyester et d'autres matériaux.

K. Charge maximale : indique la charge maximale, en kilogrammes et en livres, que peut supporter le pneu. Reportez-vous à l'étiquette de certification de conformité de sécurité (apposée sur le pilier de charnière de porte, le montant de la serrure de porte ou le bord de porte qui rejoint le montant de la serrure, à côté du poste de conduite) pour connaître la pression de gonflage correcte de votre véhicule.

• Indice d'usure : l'indice d'usure est une cote comparative basée sur la vitesse d'usure du pneu, testée dans des conditions contrôlées sur un parcours d'essai gouvernemental spécifié. Par exemple, un pneu coté 150 s'usera une fois et demie (1½) aussi bien sur le parcours gouvernemental qu'un pneu coté 100.

• Adhérence : les indices d'adhérence, du plus élevé au plus bas, sont AA, A, B et C. Ces indices représentent la capacité du pneu à freiner sur chaussée mouillée, mesurée dans des conditions contrôlées sur des surfaces d'essai gouvernementales spécifiées, en asphalte et en béton. Un pneu marqué C peut présenter de médiocres performances d'adhérence.

• Température : les indices de température sont A (le plus élevé), B et C, et représentent la résistance du pneu à la production de chaleur ainsi que sa capacité à dissiper la chaleur, testées dans des conditions contrôlées sur une roue d'essai spécifiée en laboratoire intérieur.

M. Pression de gonflage maximale : indique la pression maximale admissible par le fabricant du pneu, ou la pression à laquelle le pneu peut supporter la charge maximale. Cette pression est généralement supérieure à la pression de gonflage à froid recommandée par le constructeur du véhicule, qui figure sur l'étiquette de certification de conformité de sécurité (apposée sur le montant de charnière de porte, le montant de serrure de porte ou le bord de porte qui rejoint le montant de serrure, à côté du siège du conducteur), ou sur l'étiquette des pneus située sur le montant central (montant B) ou sur le bord de la porte du conducteur. La pression de gonflage à froid ne doit jamais être inférieure à la pression recommandée sur l'étiquette du véhicule.

Les fabricants de pneus peuvent ajouter d'autres marquages, remarques ou avertissements, tels que « standard load » ou « radial tubeless ».

Les pneus de type LT comportent des informations supplémentaires par rapport aux pneus de type P. Ces différences sont décrites ci-dessous.

Remarque : les indices de qualité des pneus (UTQG) ne s'appliquent pas à ce type de pneu.

A. LT : indique un pneu, désigné par la Tire and Rim Association, destiné à un usage sur camions légers.

B. Indice de charge / limites de gonflage : indique la capacité de charge du pneu et ses limites de gonflage.

C. Charge maximale jumelée lb (kg) à psi (kPa) à froid : indique la charge maximale et la pression du pneu lorsque le pneu est utilisé en jumelage, c'est-à-dire quatre pneus sur l'essieu arrière (soit six pneus ou plus au total sur le véhicule).

D. Charge maximale simple lb (kg) à psi (kPa) à froid : indique la charge maximale et la pression du pneu lorsque le pneu est utilisé en simple, c'est-à-dire deux pneus (au total) sur l'essieu arrière.

Les pneus de type T comportent des informations supplémentaires par rapport aux pneus de type P. Ces différences sont décrites ci-dessous.

T145/80D16 est un exemple de dimension de pneu.

Remarque : la dimension de la roue de secours temporaire de votre véhicule peut être différente de cet exemple. Les indices de qualité des pneus ne s'appliquent pas à ce type de pneu.

A. T : indique un type de pneu, désigné par la Tire and Rim Association, destiné à un usage temporaire sur voitures, véhicules utilitaires sport, monospaces et camions légers.

B. 145 : indique la largeur nominale du pneu en millimètres, du bord à bord du flanc. En général, plus le nombre est élevé, plus le pneu est large.

C. 80 : indique le rapport hauteur/largeur du pneu. Un rapport de 70 ou moins indique un flanc court.

D. D : indique un pneu de type diagonal. R : indique un pneu de type radial.

E. 16 : indique le diamètre de la roue ou de la jante en pouces. Si vous changez la dimension de vos roues, vous devrez acheter de nouveaux pneus adaptés au nouveau diamètre de roue.

L'étiquette des pneus, qui indique la pression de gonflage des pneus selon la dimension et d'autres informations importantes, se trouve sur le montant central (montant B) ou sur le bord de la porte du conducteur. Voir la description et le schéma de la charge utile dans le chapitre Capacité de charge.