Système de gestion moteur MFI

Emplacement des composants du système de gestion MFI

1 – débitmètre d'air "OBD";
2 – capteur de température de l'air admis dans le moteur;
3 – débitmètre d'air, sauf "OBD";
4 – sonde de richesse du mélange air/carburant, sauf "OBD";
5 – capteur de température du liquide de refroidissement;
6 – capteur de position du papillon;
7 – capteur de position de l'arbre à cames;
8 – capteur de position du vilebrequin;
9 – sonde à oxygène chauffée;
10 – injecteurs de carburant;
11 – régulateur de ralenti;
12 – capteur de vitesse du véhicule;
13 – capteur de cliquetis;
14 – contacteur de position de la boîte de vitesses;
15 – contacteur d'allumage;
16 – module de commande moteur ECM;
17 – relais de climatisation;
18 – électrovanne de purge du filtre à charbon actif;
19 – relais principal MFI;
20 – bobines d'allumage;
21 – pompe à carburant;
22 – capteur d'accélération;
23 – prise de diagnostic.

La commande du système d'alimentation en carburant est assurée par le module de commande moteur ECM (Engine Control Module). Le module ECM règle l'avance à l'allumage, détermine la quantité de carburant injectée dans le moteur, commande le système de réduction des émissions de gaz d'échappement, le régime de ralenti du moteur ainsi que l'embrayage du compresseur de climatisation, etc. Le module ECM modifie les modes de fonctionnement du moteur en fonction des conditions d'utilisation changeantes, sur la base des signaux provenant de différents contacteurs et capteurs.

Par exemple, le module ECM règle l'avance à l'allumage sur la base des signaux des capteurs qui détectent le régime moteur, la température du liquide de refroidissement, la position du papillon, le rapport de boîte actuellement engagé, la vitesse du véhicule, etc.
Le module ECM règle le régime de ralenti sur la base des signaux des capteurs qui détectent la position du papillon, la vitesse du véhicule, le rapport de boîte actuellement engagé, etc.
Débitmètre d'air "OBD" (MAF – Mass Airflow Sensor)

Le débitmètre d'air est la méthode la plus directe pour mesurer la charge du moteur, car il mesure la quantité d'air admise dans le moteur. L'air passe à travers le débitmètre comportant des éléments chauffants et non chauffants qui font partie d'un pont de mesure. Le courant traversant l'élément chauffant maintient sa température constante, supérieure à celle de l'air admis. La masse d'air est déterminée à partir de l'intensité du courant nécessaire au maintien de la température de l'élément. Plus le débit d'air est élevé, et donc plus son effet de refroidissement est important, plus le signal envoyé au module ECM est fort.