Motorsteuerungssystem MFI

Anordnung der Komponenten des MFI-Systems

1 – Luftmassenmesser "OBD";
2 – Ansaugluft-Temperatursensor;
3 – Luftmassenmesser, außer "OBD";
4 – Lambdasonde (Gemisch-Sensor), außer "OBD";
5 – Kühlmitteltemperatursensor;
6 – Drosselklappenstellungssensor;
7 – Nockenwellenpositionssensor;
8 – Kurbelwellenpositionssensor;
9 – Beheizte Lambdasonde;
10 – Kraftstoffeinspritzventile;
11 – Leerlaufregelventil;
12 – Fahrzeuggeschwindigkeitssensor;
13 – Klopfsensor;
14 – Getriebebereichsschalter;
15 – Zündschloss;
16 – Motorsteuergerät ECM;
17 – Relais der Klimaanlage;
18 – Magnetventil des Aktivkohlebehälters;
19 – MFI-Hauptrelais;
20 – Zündspulen;
21 – Kraftstoffpumpe;
22 – Beschleunigungssensor;
23 – Diagnosestecker.

Die Kraftstoffsteuerung erfolgt durch das Motorsteuergerät ECM (Engine Control Module). Das ECM regelt den Zündzeitpunkt, bestimmt die dem Motor zugeführte Kraftstoffmenge, steuert das System zur Abgasreinigung und die Leerlaufdrehzahl des Motors sowie die Kupplung des Klimakompressors usw. Das ECM passt die Betriebsarten des Motors an die sich ändernden Betriebsbedingungen an, auf Grundlage der Signale verschiedener Schalter und Sensoren.

Beispielsweise regelt das ECM den Zündzeitpunkt auf Grundlage der Signale der Sensoren, die auf die Motordrehzahl, die Kühlmitteltemperatur, die Stellung der Drosselklappe, den aktuell eingelegten Gang, die Fahrzeuggeschwindigkeit usw. reagieren.
Das ECM regelt die Leerlaufdrehzahl auf Grundlage der Signale der Sensoren, die auf die Stellung der Drosselklappe, die Fahrzeuggeschwindigkeit, den aktuell eingelegten Gang usw. reagieren.
Luftmassenmesser "OBD" (MAF – Mass Airflow Sensor)

Der Luftmassenmesser ist die direkteste Methode zur Messung der Motorlast, da er die in den Motor einströmende Luftmenge misst. Die Luft strömt durch den Messer mit einem beheizten und einem unbeheizten Draht, die Teil einer Brückenschaltung sind. Der Strom durch den beheizten Draht hält dessen Temperatur auf einem konstanten Niveau, das höher liegt als die Temperatur der angesaugten Luft. Die Luftmasse wird anhand der Stromstärke ermittelt, die erforderlich ist, um die Drahttemperatur aufrechtzuerhalten. Je größer der Luftstrom und damit seine Kühlwirkung, desto größer ist das vom ECM empfangene Signal.