Capteur de température de l'air admis "OBD" (IAT – Intake Air Temperature)

Le capteur de température de l'air admis est une thermistance dont la résistance varie en fonction de la température. Le module ECM prend en compte le signal du capteur et corrige la durée d'impulsion envoyée aux injecteurs, ce qui modifie la quantité de carburant injectée dans les cylindres du moteur, ainsi que l'avance à l'allumage.

Contrôle du capteur

PROCÉDURE

1. Mesurez la tension entre les bornes 1 et 3 du connecteur du capteur.

Température Tension de sortie

0 °C 3,3–3,7 V
20 °C 2,4–2,8 V
40 °C 1,6–2,0 V
80 °C 0,5–0,9 V

2. Si la tension de sortie du capteur diffère de la valeur spécifiée, remplacez le capteur.
Capteur de pression absolue du collecteur d'admission, sauf "OBD" (MAP – Manifold Absolute Pressure)

Le capteur de pression absolue du collecteur d'admission est une résistance variable sensible. Il mesure la pression dans le collecteur d'admission, qui varie selon les conditions de fonctionnement du moteur, et la convertit en tension. Le capteur sert également à mesurer la pression atmosphérique au démarrage du moteur et assure le fonctionnement du moteur à différentes altitudes. Sur la base des informations fournies par le capteur, le module de commande moteur régule la quantité de carburant injectée dans le moteur et modifie l'avance à l'allumage.

Contrôle

PROCÉDURE

1. Mesurez la tension entre les bornes 1 et 4 du connecteur du capteur.
Tension de sortie, contact mis et moteur à l'arrêt : 4–5 V

Tension de sortie au ralenti : 0,5–2,0 V

2. Si la tension de sortie du capteur diffère de la valeur spécifiée, remplacez le capteur.
Capteur de température de l'air admis (IAT – Intake Air Temperature)
Le capteur de température de l'air admis est une thermistance dont la résistance varie en fonction de la température. Le module ECM prend en compte le signal du capteur et corrige la durée d'impulsion envoyée aux injecteurs, ce qui modifie la quantité de carburant injectée dans les cylindres du moteur, ainsi que l'avance à l'allumage.

Contrôle

PROCÉDURE

1. Mesurez la résistance entre les bornes 1 et 2 du connecteur du capteur.

Température Résistance

0 °C 4,5–7,5 Ω
20 °C 2,0–3,0 Ω
40 °C 0,7–1,6 Ω
80 °C 0,2–0,4 Ω

2. Si la résistance du capteur diffère de la valeur requise, remplacez le capteur.
Capteur de température du liquide de refroidissement (ECT – Engine Coolant Temperature)

Le capteur de température du liquide de refroidissement surveille la température du liquide de refroidissement. Sur la base du signal du capteur, l'ECM calcule la largeur d'impulsion envoyée aux injecteurs, ce qui modifie la quantité de carburant injectée dans les cylindres du moteur, et modifie également l'angle d'avance à l'allumage.

Lorsque le moteur est froid, l'ECM fonctionne en boucle ouverte, ce qui entraîne l'injection dans les cylindres d'un mélange air-carburant plus riche et une augmentation du régime de ralenti. Ce fonctionnement se poursuit jusqu'à ce que le moteur atteigne sa température de fonctionnement normale.

Dépose

PROCÉDURE

1. Déposez le capteur du moteur.

2. En chauffant un récipient d'eau dans lequel le capteur est placé, vérifiez la résistance du capteur.

Température Résistance

–30 °C 22,22–31,78 kΩ
–10 °C 8,16–10,74 kΩ
0 °C 5,18–6,60 kΩ
20 °C 2,27–2,73 kΩ
60 °C 1,059–1,281 kΩ
40 °C 0,538–0,650 kΩ
80 °C 0,298–0,322 kΩ
90 °C 0,219–0,243 kΩ

3. Si la résistance du capteur diffère de la valeur requise, remplacez le capteur.

Pose

PROCÉDURE

1. Appliquez du frein-filet LOCTITE 962T sur le filetage du capteur.
2. Vissez le capteur dans le bloc-cylindres et serrez-le au couple requis.
Couple de serrage : 15–20 N•m
3. Raccordez le connecteur électrique au capteur.