Système de charge

Le système de charge comprend la batterie, l'alternateur avec régulateur intégré, le témoin de charge et les câbles. Le véhicule est équipé d'un alternateur à courant alternatif avec redresseur.

L'alternateur est une machine électrique synchrone triphasée à excitation électromagnétique. La tension est régulée par le régulateur de tension intégré.
Lorsque l'alternateur fonctionne, le courant électrique traversant l'enroulement d'excitation crée un flux magnétique autour des pôles du rotor. Pendant la rotation du rotor, un pôle sud puis un pôle nord du rotor passent devant chaque dent du stator, et le flux magnétique de travail traversant les dents du stator varie en intensité et en tension. Ce flux magnétique alternatif induit une force électromotrice dans l'enroulement du stator.

À vitesse de rotation élevée du rotor de l'alternateur, lorsque la tension de l'alternateur dépasse 13,6 à 14,6 V, le régulateur de tension se bloque et le courant ne circule plus dans l'enroulement d'excitation. La tension de l'alternateur baisse, le régulateur se débloque et laisse de nouveau passer le courant dans l'enroulement d'excitation. Plus la vitesse de rotation du rotor de l'alternateur est élevée, plus la durée de blocage du régulateur est longue, et plus la tension de sortie de l'alternateur diminue. Le processus de blocage et de déblocage du régulateur se produit à haute fréquence, de sorte que les oscillations de la tension de sortie de l'alternateur sont imperceptibles et que l'on peut pratiquement considérer celle-ci comme constante, maintenue à un niveau de 13,6 à 14,6 V.