CVVT et arbre à cames

Composants et emplacement des composants

Composants

Description et fonctionnement

Description

Le système de calage variable continu des soupapes (CVVT) avance ou retarde la synchronisation des soupapes d'admission et d'échappement selon le signal de commande de l'ECM, calculé à partir du régime moteur et de la charge.

Le fonctionnement du CVVT permet un recouvrement des soupapes ou un retard de fermeture, ce qui améliore l'économie de carburant et réduit les émissions d'échappement (NOx, HC). Il améliore également les performances du moteur en réduisant les pertes par pompage, en augmentant l'effet interne de recyclage des gaz d'échappement, la stabilité de la combustion et le rendement volumétrique, ainsi que le travail de détente.

Ce système se compose de :

• L'électrovanne de commande d'huile CVVT (OCV), qui envoie l'huile moteur vers le déphaseur d'arbre à cames ou la purge de celui-ci, selon le signal PWM (modulation de largeur d'impulsion) de l'ECM,

• capteur de température d'huile CVVT (OTS), qui mesure la température de l'huile moteur,

• et le déphaseur d'arbre à cames (Cam Phaser), qui modifie la phase de l'arbre à cames par la force hydraulique de l'huile moteur.

L'huile moteur sortant de l'électrovanne de commande CVVT modifie la phase de l'arbre à cames dans le sens de l'avance (avance admission / retard échappement) ou dans le sens inverse (retard admission / avance échappement). La rotation du rotor relié à l'arbre à cames à l'intérieur du variateur de calage assure ce changement de phase.

Principe de fonctionnement

Le CVVT comporte un mécanisme dont les palettes du rotor sont entraînées par la pression de l'huile moteur admise dans la chambre d'avance ou dans la chambre de retard, selon la commande de l'électrovanne de commande CVVT.

[Mode de fonctionnement du système CVVT]

(1) Bas régime/faible charge	(2) Charge partielle
(3) Bas régime/forte charge	(4) Haut régime/forte charge

Procédures de réparation

Dépose

1. 1

   Déposez le couvre-culasse.

   (Voir la section Culasse — « Couvre-culasse »)

2. 2

   Tournez la poulie amortisseur du vilebrequin pour amener le piston n° 1 au point mort haut (PMH).

   1. Tournez la poulie amortisseur du vilebrequin et alignez sa rainure avec le repère du couvercle de la chaîne de distribution (repère 0° sur l'échelle de distribution).

      

   2. Vérifiez que les repères de PMH sur les pignons CVVT d'admission et d'échappement sont alignés en ligne droite sur la surface de la culasse, comme illustré. Si ce n'est pas le cas, tournez la poulie amortisseur du vilebrequin d'un tour complet (360°).

      

   3. Marquez les maillons de la chaîne de distribution en correspondance avec les repères de distribution sur les pignons CVVT avec un marqueur blanc.

      

3. 3

   Déposez l'adaptateur (A) de l'électrovanne de commande d'huile d'échappement (OCV).

   

4. 4

   Déposez les chapeaux de palier d'arbre à cames (A) dans l'ordre indiqué sur la figure ci-dessous.

   

   

5. 5

   Déposez le support de fixation du moteur.

   1. Placez un cric sous le carter d'huile.

      

   2. Déposez le câble de masse du moteur (A).

      

   3. Déposez le support de fixation du moteur (A).

      

   4. Soulevez légèrement le moteur à l'aide du cric pour dégager de l'espace permettant de relâcher le tendeur de chaîne de distribution.

6. 6

   Dévissez le boulon (A) du trou de service du couvercle de la chaîne de distribution.

   

7. 7

   Bloquez le tendeur de chaîne de distribution en position complètement rentrée.

   1. Insérez un crochet de dépose dans le trou de service du couvercle de la chaîne de distribution et poussez vers le bas le trou situé sur le côté gauche de la plaque à rochet (A) du tendeur, afin de soulever le cliquet (B : situé à l'intérieur du tendeur derrière la plaque à rochet).

      

      

   2. Lorsque le cliquet est relevé, demandez à un assistant de soulever l'arbre à cames d'échappement CVVT et l'arbre à cames (A) afin de permettre la rétraction du piston du tendeur (B).

      

      

   3. Lorsque le piston du tendeur est entièrement rétracté, soulevez à nouveau le trou situé sur le côté gauche de la plaque à rochet (A) via le trou de service du couvercle de chaîne, afin d'aligner le trou de la plaque avec le trou du corps du tendeur situé derrière la plaque à rochet, puis bloquez le tendeur en insérant un crochet de dépose à travers les trous de la plaque à rochet et du corps du tendeur.

      

8. 8

   Séparez l'arbre à cames d'échappement (A) du CVVT d'échappement en retirant le boulon.

   

9. 9

   Déposez le CVVT d'échappement (A) de la chaîne de distribution.

   

10. 10

    Déposez le CVVT d'admission et l'arbre à cames (A).

    

11. 11

    Déposez le CVVT d'admission (A) de l'arbre à cames d'admission (B).

    

Inspection

Arbre à cames

1. 1

   Mesurez la hauteur de la came à l'aide d'un micromètre et vérifiez l'usure de la surface de la came. Remplacez l'arbre à cames si nécessaire.

   Hauteur de came Admission : 44,15 mm (1,738 po) Échappement : 43,55 mm (1,715 po)

   

2. 2

   Vérifiez l'usure de la surface du tourillon de l'arbre à cames. Si le tourillon est excessivement endommagé, remplacez l'arbre à cames.

3. 3

   Vérifiez le jeu des tourillons d'arbre à cames.

   1. Nettoyez les tourillons des arbres à cames et les chapeaux de palier.

   2. Posez les arbres à cames sur la culasse.

   3. Placez un morceau de jauge en plastique (Plastigage) sur chaque tourillon d'arbre à cames.

      

   4. Installez les chapeaux de palier et serrez les boulons au couple spécifié.

      Couple de serrage

      Boulons M6 :

      11,8–13.7 N·m

      Boulons M8 :

      18,6–23 N·m

   5. Déposez les chapeaux de paliers.

   6. Mesurez le Plastigage à sa position la plus large. Si le jeu est supérieur à la valeur spécifiée, remplacez l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacez les chapeaux de palier et la culasse en tant qu'ensemble.

      Jeu d'huile du chapeau de palier d'arbre à cames

      Standard :

      0,027–0,058 mm (0,0011–0,0023 pouces)

      Limite : 0,1 mm (0,0039 po)

      

4. 4

   Inspectez le jeu axial de l'arbre à cames.

   1. Inspectez le jeu axial de l'arbre à cames.

   2. Mesurez le jeu axial de l'arbre à cames en le déplaçant d'avant en arrière à l'aide d'un comparateur. Si le jeu axial est supérieur à la valeur spécifiée, remplacez l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacez les chapeaux de palier et la culasse en tant qu'ensemble.

      Jeu axial de l'arbre à cames Standard : 0,1–0,2 mm (0,0039–0,0079 po)

      

   3. Déposez les arbres à cames.

Ensemble CVVT (calage variable continu des soupapes)

1. Vérifiez que le CVVT tourne en douceur.

   1. Serrez l'arbre à cames dans un étau. Veillez à ne pas endommager les cames et les tourillons avec les mors de l'étau.

   2. Vérifiez que le CVVT est verrouillé en le tournant dans le sens horaire ou antihoraire. Il ne doit pas tourner.

   3. CVVT d'admission : Obturez l'un des deux orifices d'avance du tourillon de l'arbre à cames avec du ruban adhésif.

      CVVT d'échappement : Obturez l'un des deux orifices du tourillon de l'arbre à cames avec du ruban adhésif.

      

   4. CVVT d'admission : Appliquez env. 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) d'air comprimé dans l'orifice d'avance non obturé pour déverrouiller le verrou.

      CVVT d'échappement : Appliquez env. 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) d'air comprimé dans l'orifice de retard non obturé pour déverrouiller le verrou.

   5. CVVT d'admission : Lors de l'application d'air comprimé, tournez le CVVT dans le sens d'avance (sens antihoraire) dans sa plage de phase et vérifiez que le CVVT tourne en douceur.

      CVVT d'échappement : Lors de l'application d'air comprimé, tournez le CVVT dans le sens de retard (sens horaire) et vérifiez que le CVVT tourne en douceur.

      Plage de phase du CVVT

      Admission : 25° ± 1° (de la position de retard extrême à la position la plus avancée)

      Échappement : 20° ± 1° (de la position extrême à la position la plus retardée)

      

   6. CVVT d'admission : tournez le CVVT jusqu'à la position de retard extrême (sens horaire), puis vérifiez que le CVVT est verrouillé.

      CVVT d'échappement : tournez le CVVT jusqu'à la position d'avance extrême (sens antihoraire), puis vérifiez que le CVVT est verrouillé.

Pose

1. 1

   Posez le CVVT d'admission (A) sur l'arbre à cames d'admission.

   Couple de serrage : 63,7–74 N·m

   

2. 2

   Installez le CVVT d'admission et l'arbre à cames (A), avec le repère d'installation sur le pignon CVVT d'admission aligné sur le repère (maillon peint) de la chaîne de distribution.

   

3. 3

   Posez le CVVT d'échappement (A) en alignant le repère de calage du pignon du CVVT d'échappement avec le repère (maillon peint) de la chaîne de distribution.

   

4. 4

   Installez l'arbre à cames d'échappement (A) sur le CVVT d'échappement.

   Couple de serrage : 63,7–74 N·m

   

5. 5

   Retirez l'outil de déverrouillage de l'orifice de service du couvercle de la chaîne de distribution.

   

6. 6

   Vérifiez que chaque repère de calage des pignons CVVT d'admission et d'échappement est aligné, comme illustré.

   

7. 7

   Serrez le boulon (A) du trou de service du couvercle de la chaîne de distribution.

   Couple de serrage : 27,5–30 N·m

   

8. 8

   Installez le support de fixation du moteur.

   1. Installez le support de fixation du moteur (A).

      Couple de serrage

      Écrou (B) :

      88,3–108 N·m

      Boulon et écrous (C) :

      58,8–74 N·m

      

   2. Installez le câble de masse du moteur (A).

      Couple de serrage : 63,7–74 N·m

      

   3. Retirez le cric du carter d'huile.

9. 9

   Installez les chapeaux de palier d'arbre à cames (A) dans l'ordre indiqué sur la figure et serrez les boulons au couple spécifié.

   Couple de serrage

   Boulons M6 :

   11,8–13.7 N·m

   Boulons M8 :

   18,6–23 N·m

   

   

10. 10

    Installez l'adaptateur (A) de l'électrovanne de commande d'huile (OCV) d'échappement.

    Couple de serrage : 9,8 – 11.8 N·m

    

11. 11

    Installez le couvercle de culasse.

    (Voir la section Culasse — « Couvre-culasse »)