Mode d'arrêt de communication de l'ECU de passerelle centrale

DESCRIPTION

Élément détecté	Symptôme	Zone en défaut
Mode d'arrêt de communication de l'ECU de passerelle centrale	Les DTC du système de communication (DTC commençant par U) correspondant au « Mode d'arrêt de communication de l'ECU passerelle centrale » dans le « Tableau de combinaison des DTC » sont émis. Cliquer ici	Ligne principale CAN ou connecteur de l'ECU passerelle centrale (ECU passerelle réseau) Ligne de dérivation CAN ou connecteur de l'ECU passerelle centrale (ECU passerelle réseau) Circuit d'alimentation de l'ECU passerelle centrale (ECU passerelle réseau) Circuit de masse de l'ECU passerelle centrale (ECU passerelle réseau) ECU de passerelle centrale (ECU de passerelle réseau)

SCHÉMA DE CÂBLAGEMISE EN GARDE / AVIS / CONSEIL

ATTENTION :

Lors de l'exécution du schéma de conduite de contrôle, respecter toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

AVIS :

• L'ordre de diagnostic étant important pour un diagnostic correct, veillez à commencer le dépannage à l'aide de la procédure de dépannage lorsque des DTC liés au système de communication CAN sont affichés.

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• Avant de mesurer la résistance du bus CAN, mettre le contact d'allumage sur OFF et laisser le véhicule au repos pendant 1 minute ou plus, sans actionner la clé ni aucun interrupteur, et sans ouvrir ni fermer les portes. Ensuite, débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie et laisser le véhicule au repos pendant 1 minute ou plus avant de mesurer la résistance.
• Après avoir coupé le contact, un temps d'attente peut être nécessaire avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie. Par conséquent, veiller à lire les remarques sur la déconnexion du câble de la borne négative (-) de la batterie avant de poursuivre le travail.

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• Certaines pièces doivent être initialisées et paramétrées lors du remplacement ou de la dépose et repose de pièces.

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• Après les réparations, effectuer la procédure de contrôle des DTC et vérifier que les DTC ne sont plus émis.

  Procédure de contrôle des DTC : mettre le contact d'allumage sur ON et attendre 1 minute ou plus. Puis actionner le système suspecté de dysfonctionnement et conduire le véhicule à 60 km/h ou plus pendant 5 minutes ou plus.

• Après la réparation, effectuer le contrôle du bus CAN et vérifier que tous les ECU et capteurs raccordés au système de communication CAN sont affichés comme normaux.

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• Contrôler les fusibles des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

REMARQUE :

• Avant de déconnecter les connecteurs concernés pour contrôle, appuyer sur le corps de chaque connecteur pour vérifier qu'il n'est pas desserré ou déconnecté.
• Lors de la déconnexion d'un connecteur, vérifier que les bornes et le corps du connecteur ne sont pas fissurés, déformés ou corrodés.

PROCÉDURE

1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DANS LES LIGNES CAN (LIGNE PRINCIPALE OU DE DÉRIVATION CAN DE L'ECU PASSERELLE CENTRALE (ECU PASSERELLE RÉSEAU))

(a) Déconnecter le câble de la borne négative (-) de la batterie.

(b) Débrancher le connecteur de l'ECU passerelle centrale (ECU passerelle réseau).

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Bus 2

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
N36-18 (CA4H) - N36-17 (CA4L)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	54 à 69 Ω

Bus 3

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
N36-6 (CA3H) - N36-19 (CAYH)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	Inférieure à 1 Ω
N36-21 (CA3L) - N36-20 (CAYL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	Inférieure à 1 Ω

Bus 5

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
N36-15 (CA5H) - N36-9 (CAXH)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	Inférieure à 1 Ω
N36-16 (CA5L) - N36-24 (CAXL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	Inférieure à 1 Ω

Texte dans l'illustration

*A	Bus 2
*B	Bus 3
*C	Bus 5
*a	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers l'ECU passerelle centrale (ECU passerelle réseau))

Résultat

Résultat	Passer à
OK	A
NG (lignes de dérivation du bus 2)	B
NG (lignes principales du bus 3 ou du bus 5)	C

B

RÉPARER OU REMPLACER LES LIGNES DE DÉRIVATION CAN OU LE CONNECTEUR (ECU PASSERELLE CENTRALE (ECU PASSERELLE RÉSEAU))

C

RÉPARER OU REMPLACER LES LIGNES PRINCIPALES DU BUS CAN OU LE CONNECTEUR (ECU PASSERELLE CENTRALE (ECU PASSERELLE RÉSEAU))

A

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION)

(a) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous. Résistance normale : Connexion du testeur État Condition spécifiée N36-10 (GND) - Masse de caisse Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie Inférieure à 1 Ω

(b) Brancher le câble à la borne négative (-) de la batterie.

(c) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
N36-1 (BATT) - Masse de caisse	Toujours	11 à 14 V
N36-2 (ACC) - Masse de caisse	Contact mis sur ACC	11 à 14 V
N36-11 (IG1) - Masse de caisse	Contacteur d'allumage IG	11 à 14 V
N36-12 (IG2) - Masse de caisse	Contacteur d'allumage IG	11 à 14 V

Texte dans l'illustration

*a	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers l'ECU passerelle centrale (ECU passerelle réseau))

OK

REMPLACER L'ECU DE PASSERELLE CENTRALE (ECU DE PASSERELLE RÉSEAU)

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR