Précautions

PRÉCAUTIONS

1. DESCRIPTION DU CONTACTEUR D'ALLUMAGE

REMARQUE :

Le type de contacteur d'allumage utilisé sur ce modèle varie selon les spécifications du véhicule. Les appellations indiquées dans le tableau ci-dessous sont utilisées dans cette section.

Expression	Contacteur d'allumage (Position)	Bouton de démarrage du moteur (Condition)
Contacteur d'allumage coupé	VERROUILLAGE	Coupé (verrouillé)
Contacteur d'allumage ACC	ACC	Marche (ACC)
Contacteur d'allumage MARCHE	ON	Marche (IG)
Démarrage du moteur	START	Marche (démarrage)

2. DÉPANNAGE DU SYSTÈME DE COMMUNICATION CAN

(a) Comme l'ordre du diagnostic est important pour établir un diagnostic correct, veillez à commencer le dépannage en suivant la procédure de dépannage lorsque des DTC liés au système de communication CAN sont affichés.

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3. PRÉCAUTIONS POUR LA MANIPULATION DU SYSTÈME DE DIRECTION

(a) Soyez prudent lors du remplacement des pièces. Un remplacement incorrect pourrait altérer les performances du système de direction et entraîner une conduite dangereuse.

4. PRÉCAUTIONS POUR LA MANIPULATION DU SYSTÈME SRS AIRBAG

(a) Ce véhicule est équipé d'un système de retenue supplémentaire (SRS) comprenant notamment des airbags pour le conducteur et le passager avant. Si les opérations d'entretien ne sont pas effectuées dans le bon ordre, un déploiement inattendu du SRS peut survenir pendant l'intervention et provoquer un accident grave. Avant toute intervention (y compris la dépose ou la pose de pièces, le contrôle ou le remplacement), lisez impérativement les précautions relatives au SRS.

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5. RÉPARATION DES LIGNES DE BUS

(a) Après une réparation de ligne de bus à la soudure, enveloppez la partie réparée avec du ruban isolant électrique.

AVIS :

• Les lignes de bus CANL et CANH doivent toujours être installées ensemble.
• Lors de la pose, veillez à ce que ces lignes soient torsadées, car les lignes de bus CAN sont susceptibles d'être perturbées par les parasites électriques si elles ne sont pas torsadées.
• Laissez environ 80 mm (3,15 po) de fils torsadés non serrés autour du connecteur.
• Lors de la réparation des lignes de bus CAN, ne modifiez pas leur longueur. (Assurez-vous que les longueurs des lignes de bus CANH et CANL sont identiques.)

(b) N'utilisez pas de câblage de dérivation entre les connecteurs.

Texte dans l'illustration

*a	Fil de contournement

AVIS :

• La capacité des lignes de bus torsadées à résister aux interférences est perdue si un câblage de contournement est utilisé.
• N'utilisez pas une paire de fils torsadés pour le câblage de contournement.

6. MANIPULATION DES CONNECTEURS

(a) Lors de la vérification de la résistance avec un testeur, insérez les pointes de touche du testeur par l'arrière du connecteur (côté faisceau).

Texte dans l'illustration

*a	Sonde du testeur

(b) Utilisez des fils de service pour contrôler le connecteur si la continuité ne peut pas être vérifiée depuis l'arrière du connecteur.

Texte dans l'illustration

*a	Fil de service

7. PRÉCAUTIONS POUR LE CONTRÔLE OU LE REMPLACEMENT DU CONNECTEUR DE JONCTION CAN

(a) Si le connecteur de jonction CAN est déposé du véhicule pour contrôle ou remplacement, veillez à reposer le connecteur de jonction CAN et tous les faisceaux de câbles à leur emplacement d'origine, en les fixant avec du ruban adhésif et les colliers.

8. PRÉCAUTIONS LORS DU REMPLACEMENT D'UN ECU À FONCTION PASSERELLE (ECU DE SURVEILLANCE DU SOUS-BUS OU ECU PASSERELLE CENTRALE (ECU PASSERELLE RÉSEAU)) PAR UN ECU D'OCCASION PROVENANT D'UN AUTRE VÉHICULE

(a) Lorsqu'un ECU à fonction passerelle (ECU de carrosserie multiplexé ou ECU passerelle centrale (ECU passerelle réseau)) ayant été installé précédemment sur un autre véhicule est utilisé comme pièce de rechange, il est nécessaire d'initialiser les informations de connexion mémorisées dans l'ECU.

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AVIS :

Si les informations de connexion mémorisées dans un ECU à fonction passerelle ayant été installé précédemment sur un autre véhicule sont différentes des ECU et capteurs réellement connectés au bus correspondant, des DTC de communication seront détectés.

REMARQUE :

Il n'est pas nécessaire d'initialiser un ECU de surveillance de passerelle (ECU de surveillance du sous-bus) lorsqu'on utilise un ECU de surveillance du sous-bus installé sur un autre véhicule ayant la même configuration de sous-bus.

9. PRÉCAUTIONS LORSQU'UN ECU À FONCTION PASSERELLE (ECU DE SURVEILLANCE DU SOUS-BUS OU ECU PASSERELLE CENTRALE (ECU PASSERELLE RÉSEAU)) DÉTECTE DES DTC DE COMMUNICATION POUR DES ECU NON CONNECTÉS À L'ECU

(a) Reportez-vous à la section Précautions lors du remplacement d'un ECU à fonction passerelle (ECU de surveillance du sous-bus ou ECU passerelle centrale (ECU passerelle réseau)) par un ECU d'occasion provenant d'un autre véhicule, puis initialisez les informations de connexion de l'ECU.

(b) Effacez les DTC et vérifiez qu'aucun DTC n'est affiché.

10. DIFFÉRENCE ENTRE LES RÉCEPTEURS DE NAVIGATION/RÉCEPTEURS RADIO ET AFFICHEURS D'ORIGINE ET LES RÉCEPTEURS DE NAVIGATION/RÉCEPTEURS RADIO ET AFFICHEURS EN OPTION

(a) Certains récepteurs de navigation/radio et récepteurs d'affichage en option sont disponibles sous forme de dispositifs compatibles CAN. Attention : certains récepteurs de navigation/radio et récepteurs d'affichage en option ne disposent pas des mêmes fonctions ni des mêmes caractéristiques de diagnostic que les récepteurs de navigation/radio et récepteurs d'affichage d'origine.

AVIS :

• Les récepteurs de navigation/radio et récepteurs d'affichage en option reçoivent des données du système de communication CAN. Cependant, la plupart de ces récepteurs n'envoient pas de signaux sur la ligne principale du bus CAN.
• Les récepteurs de navigation/radio et récepteurs d'affichage en option ne sont pas affichés sur l'écran « CAN Bus Check » du Techstream.
• Lors de la vérification des DTC à l'aide du Techstream, les DTC des récepteurs de navigation/radio et récepteurs d'affichage en option ne sont pas affichés sur le Techstream.