ECU de carrosserie principale : mode d'arrêt de communication

DESCRIPTION

Élément détecté	Symptôme	Zone en défaut
ECU de carrosserie principale : mode d'arrêt de communication	L'une des conditions suivantes est remplie : L'arrêt de communication de « Carrosserie principale » est indiqué sur l'écran « Vérification du bus de communication » de Techstream. Cliquer ici Les DTC du système de communication (DTC commençant par U) correspondant au « Mode d'arrêt de communication de l'ECU de carrosserie principal » dans le « Tableau de combinaison des DTC » sont émis. Cliquer ici	Ligne de dérivation ou connecteur de l'ECU de carrosserie principal (ECU de carrosserie du réseau multiplexé) Circuit d'alimentation de l'ECU de carrosserie principal (ECU de carrosserie du réseau multiplexé) ou boîte de jonction côté conducteur Circuit de masse de l'ECU de carrosserie principal (ECU de carrosserie à réseau multiplexé) ou boîtier de jonction côté conducteur ECU de carrosserie principal (ECU de carrosserie à réseau multiplexé) ou boîtier de jonction côté conducteur

SCHÉMA DE CÂBLAGEMISE EN GARDE / AVIS / CONSEIL

ATTENTION :

Lors de l'exécution du schéma de conduite de contrôle, respecter toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

AVIS :

• L'ordre de diagnostic étant important pour un diagnostic correct, veillez à commencer le dépannage à l'aide de la procédure de dépannage lorsque des DTC liés au système de communication CAN sont affichés.

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• Avant de mesurer la résistance du bus CAN, mettre le contact d'allumage sur OFF et laisser le véhicule au repos pendant 1 minute ou plus, sans actionner la clé ni aucun interrupteur, et sans ouvrir ni fermer les portes. Ensuite, débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie et laisser le véhicule au repos pendant 1 minute ou plus avant de mesurer la résistance.
• Après avoir coupé le contact, un temps d'attente peut être nécessaire avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie. Par conséquent, veiller à lire les remarques sur la déconnexion du câble de la borne négative (-) de la batterie avant de poursuivre le travail.

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• Certaines pièces doivent être initialisées et paramétrées lors du remplacement ou de la dépose et repose de pièces.

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• Après les réparations, effectuer la procédure de contrôle des DTC et vérifier que les DTC ne sont plus émis.

  Procédure de contrôle des DTC : mettre le contact d'allumage sur ON et attendre 1 minute ou plus. Puis actionner le système suspecté de dysfonctionnement et conduire le véhicule à 60 km/h ou plus pendant 5 minutes ou plus.

• Après la réparation, effectuer le contrôle du bus CAN et vérifier que tous les ECU et capteurs raccordés au système de communication CAN sont affichés comme normaux.

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• Contrôler les fusibles des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
• Si l'ECU de carrosserie principal (ECU de carrosserie à réseau multiplexé) est remplacé, se reporter à Enregistrement.

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REMARQUE :

• Avant de déconnecter les connecteurs concernés pour contrôle, appuyer sur le corps de chaque connecteur pour vérifier qu'il n'est pas desserré ou déconnecté.
• Lors de la déconnexion d'un connecteur, vérifier que les bornes et le corps du connecteur ne sont pas fissurés, déformés ou corrodés.

PROCÉDURE

1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DANS LES LIGNES DU BUS CAN (LIGNE DE DÉRIVATION DE L'ECU DE CARROSSERIE PRINCIPAL (ECU DE CARROSSERIE À RÉSEAU MULTIPLEXÉ))

(a) Déconnecter le câble de la borne négative (-) de la batterie.

(b) Déconnecter le connecteur de l'ECU de carrosserie principal (ECU de carrosserie à réseau multiplexé).

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
M6-14 (CANH) - M6-13 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	54 à 69 Ω

Texte dans l'illustration

*a	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers l'ECU de caisse principal (ECU de caisse du réseau multiplexé))

NG

RÉPARER OU REMPLACER LA LIGNE DE DÉRIVATION OU LE CONNECTEUR CAN (ECU DE CARROSSERIE PRINCIPAL (ECU DE CARROSSERIE À RÉSEAU MULTIPLEXÉ))

OK

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION)

(a) Déposer l'ECU de carrosserie principal (ECU de carrosserie à réseau multiplexé). Cliquer ici

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
MB-11 (GND1) - Masse de caisse	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	Inférieure à 1 Ω

(c) Reconnecter le câble à la borne négative (-) de la batterie.

(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
MB-30 (ACC) - Masse de caisse	Contact mis sur ACC	11 à 14 V
MB-31 (BECU) - Masse de caisse	Toujours	11 à 14 V
MB-32 (IG) - Masse de caisse	Contact mis	11 à 14 V

Texte dans l'illustration

*1	Boîte de jonction côté conducteur

Résultat

Résultat	Passer à
OK	A
NG (pour le circuit BECU)	B
NG (pour le circuit ACC)	C
NG (pour le circuit IG)	D
NG (pour le circuit GND1)	E

A

REMPLACER LE CALCULATEUR DE CAISSE PRINCIPAL (ECU MULTIPLEX DE CAISSE)

C

ALLER AU SYSTÈME D'ÉCLAIRAGE (CIRCUIT DU SIGNAL ACC)

D

ALLER AU SYSTÈME D'ÉCLAIRAGE (CIRCUIT DU SIGNAL IG)

E

PASSER À L'ÉTAPE 4

B

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT BECU)

(a) Déconnecter le connecteur du boîtier de jonction côté conducteur.

(b) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
1F-15 - Masse de caisse	Toujours	11 à 14 V

Texte dans l'illustration

*a	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers le boîtier de jonction côté conducteur)

OK

REMPLACER LA BOÎTE DE JONCTION CÔTÉ CONDUCTEUR

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT BECU)

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT GND1)

(a) Déconnecter le connecteur du boîtier de jonction côté conducteur.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
1D-5 - Masse de caisse	Toujours	Inférieure à 1 Ω

Texte dans l'illustration

*a	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers le boîtier de jonction côté conducteur)

OK

REMPLACER LA BOÎTE DE JONCTION CÔTÉ CONDUCTEUR

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT GND1)