Kommunikationsstopp-Modus Karosserie-ECU

BESCHREIBUNG

Erkennungsmerkmal	Symptom	Fehlerbereich
Kommunikationsstopp-Modus Karosserie-ECU	Eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt: Kommunikationsstopp für "Hauptkarosserie" wird auf dem Bildschirm "Kommunikationsbus-Prüfung" des Techstream angezeigt. Hier klicken Kommunikationssystem-DTCs (DTCs, die mit U beginnen), die dem „Kommunikationsstopp-Modus Karosserie-ECU“ in der „DTC-Kombinationstabelle“ entsprechen, werden ausgegeben. Hier klicken	CAN-Abzweigleitung oder Stecker der Karosserie-ECU (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-ECU) Stromversorgungskreis der Karosserie-ECU (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-ECU) oder Sicherungskasten (Fahrerseite) Massekreis des Karosserie-Hauptsteuergeräts (Multiplex-Netz-Karosseriesteuergerät) oder fahrerseitiger Verteilerkasten Karosserie-Hauptsteuergerät (Multiplex-Netz-Karosseriesteuergerät) oder fahrerseitiger Verteilerkasten

SCHALTPLANWARNUNG / HINWEIS / TIPP

VORSICHT:

Beim Durchfahren des Prüffahrzyklus alle Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsregeln einhalten.

HINWEIS:

• Da die Reihenfolge der Diagnose für eine korrekte Diagnose wichtig ist, beginnen Sie die Fehlerbehebung unbedingt mit „So gehen Sie bei der Fehlerbehebung vor“, wenn DTCs des CAN-Kommunikationssystems ausgegeben werden.

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• Vor dem Messen des Widerstands des CAN-Busses den Zündschalter ausschalten und das Fahrzeug mindestens 1 Minute stehen lassen, ohne den Schlüssel oder Schalter zu betätigen oder Türen zu öffnen bzw. zu schließen. Danach das Kabel vom Minuspol (-) der Batterie abklemmen und das Fahrzeug vor der Widerstandsmessung mindestens 1 Minute stehen lassen.
• Nach dem Ausschalten der Zündung kann vor dem Abklemmen des Kabels vom Minuspol (-) der Batterie eine Wartezeit erforderlich sein. Daher unbedingt die Hinweise zum Abklemmen des Kabels vom Minuspol (-) der Batterie lesen, bevor mit den Arbeiten fortgefahren wird.

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• Bei Austausch oder Aus- und Einbau einiger Teile müssen diese initialisiert und eingestellt werden.

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• Nach Abschluss der Reparaturen das DTC-Prüfverfahren durchführen und sicherstellen, dass die DTCs nicht erneut ausgegeben werden.

  DTC-Prüfverfahren: Zündschalter auf EIN stellen und mindestens 1 Minute warten. Anschließend das vermutlich fehlerhafte System betätigen und das Fahrzeug mindestens 5 Minuten lang mit 60 km/h oder mehr fahren.

• Nach der Reparatur die CAN-Bus-Prüfung durchführen und sicherstellen, dass alle an das CAN-Kommunikationssystem angeschlossenen ECUs und Sensoren als normal angezeigt werden.

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• Vor Durchführung des folgenden Verfahrens die Sicherungen der Stromkreise dieses Systems prüfen.
• Wenn das Karosserie-Hauptsteuergerät (Multiplex-Netz-Karosseriesteuergerät) ersetzt wird, siehe Registrierung.

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HINWEIS:

• Vor dem Trennen der betreffenden Stecker zur Prüfung jeden Steckerkörper eindrücken, um zu prüfen, ob der Stecker locker oder getrennt ist.
• Nach dem Trennen eines Steckers prüfen, ob Anschlüsse und Steckergehäuse nicht gerissen, verformt oder korrodiert sind.

VORGEHENSWEISE

1. PRÜFEN AUF UNTERBRECHUNG IN CAN-BUS-LEITUNGEN (ABZWEIGLEITUNG KAROSSERIE-HAUPTSTEUERGERÄT (MULTIPLEX-NETZ-KAROSSERIESTEUERGERÄT))

(a) Das Kabel vom Batterie-Minuspol (-) abklemmen.

(b) Trennen Sie den Steckverbinder des Karosserie-Hauptsteuergeräts (Multiplex-Netz-Karosseriesteuergerät).

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
M6-14 (CANH) - M6-13 (CANL)	Kabel vom Minuspol (-) der Batterie abgeklemmt	54 bis 69 Ω

Text in der Abbildung

*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zur Haupt-Body-ECU (Multiplex Network Body ECU))

NICHT i.O.

CAN-Abzweigleitung oder Steckverbinder reparieren oder ersetzen (Karosserie-Hauptsteuergerät (Multiplex-Netz-Karosseriesteuergerät))

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (STROMVERSORGUNGSKREIS)

(a) Entfernen Sie das Karosserie-Hauptsteuergerät (Multiplex-Netz-Karosseriesteuergerät). Hier klicken

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
MB-11 (GND1) - Karosseriemasse	Kabel vom Minuspol (-) der Batterie abgeklemmt	Unter 1 Ω

(c) Das Kabel an den Minuspol (-) der Batterie anschließen.

(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
MB-30 (ACC) - Karosseriemasse	Zündschalter ACC	11 bis 14 V
MB-31 (BECU) - Karosseriemasse	Immer	11 bis 14 V
MB-32 (IG) - Karosseriemasse	Zündschalter EIN	11 bis 14 V

Text in der Abbildung

*1	Sicherungskasten fahrerseitig

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
OK	A
NG (für BECU-Kreis)	B
NG (für ACC-Kreis)	C
NG (für IG-Kreis)	D
NG (für GND1-Kreis)	E

A

HAUPTKARosserie-STEUERGERÄT (MULTIPLEX-NETZWERK-KAROSSERIESTEUERGERÄT) ERSETZEN

C

WEITER ZU BELEUCHTUNGSSYSTEM (ACC-SIGNALKREIS)

D

WEITER ZU BELEUCHTUNGSSYSTEM (IG-SIGNALKREIS)

E

ZU SCHRITT 4 GEHEN

B

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (BECU-KREIS)

(a) Trennen Sie den Steckverbinder des fahrerseitigen Verteilerkastens.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
1F-15 – Masse Karosserie	Immer	11 bis 14 V

Text in der Abbildung

*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum fahrerseitigen Sicherungskasten)

OK

SICHERUNGSKASTEN FAHRERSEITIG ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN (BECU-KREIS)

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (GND1-KREIS)

(a) Trennen Sie den Steckverbinder des fahrerseitigen Verteilerkastens.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
1D-5 - Karosserie-Masse	Immer	Unter 1 Ω

Text in der Abbildung

*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum fahrerseitigen Sicherungskasten)

OK

SICHERUNGSKASTEN FAHRERSEITIG ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN (STROMKREIS GND1)