Toyota Venza : bornes de l'ECU

BORNES DE L'ECU

1. CONTRÔLER LE CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION

(a) Débranchez les connecteurs D42 et D43.

(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
D42-2 (STA) - Masse de caisse	P - Masse carrosserie	Signal de commande du relais de démarreur	Toujours	93.8 à 136.4 Ω
D42-3 (STAR) - Masse de caisse	G - Masse de caisse	Signal du contacteur de position Park/Neutre	Levier de sélection en P ou N	93.8 à 136.4 Ω
D42-3 (STAR) - Masse de caisse	G - Masse de caisse	Signal du contacteur de position Park/Neutre	Levier de vitesses sauf en P ou N	10 kΩ ou plus
D42-8 (IG2D) - Masse de caisse	GR - Masse de caisse	Signal de commande du relais IG2	Toujours	131 à 230 Ω
D42-10 (STP1) - Masse de caisse	V - Masse de caisse	Signal du contacteur de feux stop	Pédale de frein enfoncée	11 à 14 V
D42-10 (STP1) - Masse de caisse	V - Masse de caisse	Signal du contacteur de feux stop	Pédale de frein relâchée	Inférieure à 1 V
D43-1 (AM22) - Masse caisse	LG - Masse de caisse	Alimentation +B	Toujours	11 à 14 V
D43-2 (AM21) - Masse caisse	Y - Masse de caisse	Alimentation +B	Toujours	11 à 14 V
D43-3 (SLP) - Masse de caisse	G - Masse de caisse	Signal de position de l'actionneur de verrouillage de direction	Toujours	10 kΩ ou plus
D43-5 (GND2) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
D43-6 (GND) - Masse de caisse	W - Masse de caisse	La masse	Bouton moteur non enfoncé	10 kΩ ou plus
D43-8 (SLR+) - Masse de caisse	R - Masse de caisse	Signal du moteur de verrouillage de direction	Toujours	10 kΩ ou plus
D43-11 (CA3N) - Masse de caisse	W - Masse de caisse	Ligne de communication CAN	Toujours	10 kΩ ou plus
D43-12 (CA3P) - Masse de caisse	G - Masse de caisse	Ligne de communication CAN	Toujours	10 kΩ ou plus
D43-13 (CA1L) - Masse de caisse	W - Masse de caisse	Ligne de communication CAN	Toujours	10 kΩ ou plus
D43-14 (CA1H) - Masse de caisse	Y - Masse de caisse	Ligne de communication CAN	Toujours	10 kΩ ou plus
D43-17 (SSW2) - Masse de caisse	V - Masse de caisse	Signal du contacteur de moteur	Bouton moteur enfoncé	Inférieure à 1 Ω
D43-17 (SSW2) - Masse de caisse	V - Masse de caisse	Signal du contacteur de moteur	Bouton moteur non enfoncé	10 kΩ ou plus
D43-18 (SSW1) - Masse de caisse	L - Masse de caisse	Signal du contacteur de moteur	Bouton moteur enfoncé	Inférieure à 1 Ω
D43-20 (IG1D) - Masse de caisse	V - Masse de caisse	Signal de commande du relais IG1	Toujours	50.625 à 61.875 Ω
D43-24 (LIN2) - Masse de caisse	BR - Masse de caisse	Ligne de communication LIN	Toujours	10 kΩ ou plus

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.

(d) Mesurez la tension et vérifiez les impulsions selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
D42-4 (NE) - D43-6 (GND)	GR - W	Signal du capteur de position de vilebrequin	Ralenti moteur chaud	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 1)
D42-8 (IG2D) - D43-6 (GND)	GR - W	Signal IG2	Contact mis (IG)	Tension de sortie à la borne AM21 ou AM22 : -2 V ou plus
D42-8 (IG2D) - D43-6 (GND)	GR - W	Signal IG2	Contact mis (ACC)	Inférieure à 1 V
D43-3 (SLP) - D43-6 (GND)	G - W	Signal de l'actionneur de verrouillage de direction	Verrouillage de direction libéré	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 2)
D43-3 (SLP) - D43-6 (GND)	G - W	Signal de l'actionneur de verrouillage de direction	Levier de sélection en P Verrouillage de direction verrouillé	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 2)
D43-8 (SLR+) - D43-6 (GND)	R - W	Signal du moteur de direction	Moteur de verrouillage de direction en fonctionnement	Inférieure à 1 V
D43-8 (SLR+) - D43-6 (GND)	R - W	Signal du moteur de direction	Moteur de verrouillage de direction à l'arrêt	11 à 14 V
D43-2 (INDW) - D43-6 (GND)	GR - W	Signal d'avertissement	Pédale de frein enfoncée, levier de vitesses en P, contact moteur sur ON (ACC, IG)	8 à 14 V
D43-16 (P) - D43-6 (GND)	R - W	Signal de verrouillage de levier de vitesses	Levier de sélection en P	8 à 14 V
D43-16 (P) - D43-6 (GND)	R - W	Signal de verrouillage de levier de vitesses	Levier de vitesses non en position P	Inférieure à 1 V
D43-17 (SSW2) - D43-6 (GND)	V - W	Signal du contacteur de moteur	Bouton moteur non enfoncé	Tension de sortie à la borne AM21 ou AM22 : -2 V ou plus
D43-17 (SSW2) - D43-6 (GND)	V - W	Signal du contacteur de moteur	Bouton moteur enfoncé	Inférieure à 1 V
D43-18 (SSW1) - D43-6 (GND)	L - W	Signal du contacteur de moteur	Bouton moteur non enfoncé	Tension de sortie à la borne AM21 ou AM22 : -2 V ou plus
D43-18 (SSW1) - D43-6 (GND)	L - W	Signal du contacteur de moteur	Bouton moteur enfoncé	Inférieure à 1 V
D43-19 (ACCD) - D43-6 (GND)	G - W	Signal ACC	Contact mis (ACC)	8 à 14 V
D43-19 (ACCD) - D43-6 (GND)	G - W	Signal ACC	Contact moteur coupé	Inférieure à 1 V
D43-20 (IG1D) - D43-6 (GND)	V - W	Signal IG1	Contact mis (IG)	8 à 14 V
D43-20 (IG1D) - D43-6 (GND)	V - W	Signal IG1	Contact mis (ACC)	Inférieure à 1 V
D43-22 (INDS) - D43-6 (GND)	Y - W	Signal de condition du véhicule	Pédale de frein enfoncée, levier de vitesses en P	8 à 14 V
D43-23 (SUT) - D43-6 (GND)	L - W	Signal de vitesse du véhicule	Contact moteur sur ON (IG), volant tourné lentement	Génération d'impulsions (Voir oscillogramme 3)

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, le calculateur peut être défectueux.

(e) À l'aide d'un oscilloscope, vérifier la forme d'onde du signal de l'ECU.

(1) Forme d'onde 1

Connexion du testeur	D42-4 (NE) - D43-6 (GND)
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 2 ms/DIV.
État du véhicule	Ralenti moteur chaud

REMARQUE :

La période diminue à mesure que le régime moteur augmente.

(2) Oscillogramme 2

Connexion du testeur	D42-3 (SLP) - D43-6 (GND)
Réglage de l'outil	2 V/DIV., 100 ms/DIV.
État du véhicule	Verrouillage/déverrouillage de la direction

(3) Oscillogramme 3

Connexion du testeur	D43-23 (SUT) - D43-6 (GND)
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 10 ms/DIV.
État du véhicule	Conduite à environ 20 km/h

REMARQUE :

La longueur d'onde diminue lorsque la vitesse du véhicule augmente.

2. VÉRIFIER LE CALCULATEUR D'AUTHENTIFICATION (ENSEMBLE ECU CLÉ INTELLIGENTE)

(a) Débranchez le connecteur D25.

(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
D25-1 (+B) - Masse de caisse	G - Masse de caisse	Alimentation +B	Toujours	11 à 14 V
D25-11 (SWIL) - Masse de caisse	R - Masse de caisse	Signal d'éclairage	Commande des feux : feu arrière ou feu de route	8 à 14 V
D25-15 (E) - Masse de caisse	B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
D25-16 (IG) - Masse de caisse	R - Masse de caisse	Alimentation IG	Contact mis (IG)	11 à 14 V
D25-29 (LIN) - Masse caisse	P - Masse carrosserie	Ligne de communication LIN	Toujours	10 kΩ ou plus

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.

(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
D25-11 (SWIL) - Masse de caisse	R - Masse de caisse	Signal d'éclairage	Commande des feux : feu arrière ou feu de route	8 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, le calculateur peut être défectueux.

3. CONTRÔLE DE L'ENSEMBLE ACTIONNEUR DE VERROUILLAGE DE DIRECTION (ECU DE VERROUILLAGE DE DIRECTION)

(a) Débranchez le connecteur D17 de l'ECU.

(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
D17-1 (GND) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
D17-6 (IG2) - Masse de caisse	LG - Masse de caisse	Alimentation du contact	Contact mis (IG)	11 à 14 V
D17-6 (IG2) - Masse de caisse	LG - Masse de caisse	Alimentation du contact	Contact moteur coupé	Inférieure à 1 V
D17-7 (B) - Masse caisse	P - Masse carrosserie	Alimentation +B	Toujours	11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.

(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
D17-4 (SLP1) - D17-1 (GND)	V - W-B	Signal de position de l'actionneur de verrouillage de direction	Direction verrouillée	11 à 14 V
D17-4 (SLP1) - D17-1 (GND)	V - W-B	Signal de position de l'actionneur de verrouillage de direction	Direction déverrouillée	Inférieure à 1 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, le calculateur peut être défectueux.

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