Toyota Venza: Klemmen des Steuergeräts

ECU-ANSCHLÜSSE

1. POWER-MANAGEMENT-STEUERGERÄT PRÜFEN

(a) Die Steckverbinder D42 und D43 abziehen.

(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Prüfanschluss	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
D42-2 (STA) - Karosseriemasse	P – Masse Karosserie	Ansteuersignal Anlasserrelais	Immer	93,8 bis 136,4 Ω
D42-3 (STAR) - Karosseriemasse	G - Karosseriemasse	Signal Parkstellung/Neutralstellung-Schalter	Schalthebel in P oder N	93,8 bis 136,4 Ω
D42-3 (STAR) - Karosseriemasse	G - Karosseriemasse	Signal Parkstellung/Neutralstellung-Schalter	Wählhebel außer in P oder N	10 kΩ oder mehr
D42-8 (IG2D) - Karosseriemasse	GR - Karosseriemasse	Ansteuersignal IG2-Relais	Immer	131 bis 230 Ω
D42-10 (STP1) - Karosseriemasse	V - Karosseriemasse	Signal Bremslichtschalter	Bremspedal getreten	11 bis 14 V
D42-10 (STP1) - Karosseriemasse	V - Karosseriemasse	Signal Bremslichtschalter	Bremspedal losgelassen	Unter 1 V
D43-1 (AM22) - Karosserie-Masse	LG - Karosseriemasse	Dauerplus-Versorgung (+B)	Immer	11 bis 14 V
D43-2 (AM21) - Karosserie-Masse	Y - Karosseriemasse	Dauerplus-Versorgung (+B)	Immer	11 bis 14 V
D43-3 (SLP) - Karosseriemasse	G - Karosseriemasse	Lenkradschloss-Stellungssignal	Immer	10 kΩ oder mehr
D43-5 (GND2) - Karosseriemasse	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω
D43-6 (GND) - Karosseriemasse	W - Karosseriemasse	Masse	Motorschalter nicht gedrückt	10 kΩ oder mehr
D43-8 (SLR+) - Karosseriemasse	R - Karosseriemasse	Lenkradschloss-Motorsignal	Immer	10 kΩ oder mehr
D43-11 (CA3N) - Karosseriemasse	W - Karosseriemasse	CAN-Kommunikationsleitung	Immer	10 kΩ oder mehr
D43-12 (CA3P) - Karosseriemasse	G - Karosseriemasse	CAN-Kommunikationsleitung	Immer	10 kΩ oder mehr
D43-13 (CA1L) - Karosseriemasse	W - Karosseriemasse	CAN-Kommunikationsleitung	Immer	10 kΩ oder mehr
D43-14 (CA1H) - Karosseriemasse	Y - Karosseriemasse	CAN-Kommunikationsleitung	Immer	10 kΩ oder mehr
D43-17 (SSW2) - Karosseriemasse	V - Karosseriemasse	Signal Motorstartschalter	Motorschalter gedrückt	Unter 1 Ω
D43-17 (SSW2) - Karosseriemasse	V - Karosseriemasse	Signal Motorstartschalter	Motorschalter nicht gedrückt	10 kΩ oder mehr
D43-18 (SSW1) - Karosseriemasse	L - Karosseriemasse	Signal Motorstartschalter	Motorschalter gedrückt	Unter 1 Ω
D43-20 (IG1D) - Karosseriemasse	V - Karosseriemasse	Ansteuersignal IG1-Relais	Immer	50,625 bis 61,875 Ω
D43-24 (LIN2) - Karosseriemasse	BR - Karosseriemasse	LIN-Kommunikationsleitung	Immer	10 kΩ oder mehr

Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann eine Störung auf der Kabelbaumseite vorliegen.

(d) Die Spannung messen und die Impulse gemäß den Werten in der folgenden Tabelle prüfen.

Prüfanschluss	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
D42-4 (NE) - D43-6 (GND)	GR - W	Kurbelwellenpositionssensor-Signal	Leerlauf bei warmem Motor	Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 1)
D42-8 (IG2D) - D43-6 (GND)	GR - W	IG2-Signal	Motorschalter ein (IG)	Ausgangsspannung an Anschluss AM21 oder AM22 beträgt -2 V oder mehr
D42-8 (IG2D) - D43-6 (GND)	GR - W	IG2-Signal	Motorschalter EIN (ACC)	Unter 1 V
D43-3 (SLP) - D43-6 (GND)	G - W	Signal Lenkradschloss-Stellglied	Lenkradschloss entriegelt	Impulserzeugung (Siehe Wellenform 2)
D43-3 (SLP) - D43-6 (GND)	G - W	Signal Lenkradschloss-Stellglied	Wählhebel in P Lenkradschloss verriegelt	Impulserzeugung (Siehe Wellenform 2)
D43-8 (SLR+) - D43-6 (GND)	R - W	Signal Lenkmotor	Lenkradschloss-Motor in Betrieb	Unter 1 V
D43-8 (SLR+) - D43-6 (GND)	R - W	Signal Lenkmotor	Lenkschlossmotor läuft nicht	11 bis 14 V
D43-2 (INDW) - D43-6 (GND)	GR - W	Warnsignal	Bremspedal getreten, Wählhebel in P, Motorschalter ein (ACC, IG)	8 bis 14 V
D43-16 (P) - D43-6 (GND)	R - W	Schaltsperren-Signal	Wählhebel in P	8 bis 14 V
D43-16 (P) - D43-6 (GND)	R - W	Schaltsperren-Signal	Wählhebel nicht in P	Unter 1 V
D43-17 (SSW2) - D43-6 (GND)	V - W	Signal Motorstartschalter	Motorschalter nicht gedrückt	Ausgangsspannung an Anschluss AM21 oder AM22 beträgt -2 V oder mehr
D43-17 (SSW2) - D43-6 (GND)	V - W	Signal Motorstartschalter	Motorschalter gedrückt	Unter 1 V
D43-18 (SSW1) - D43-6 (GND)	L - W	Signal Motorstartschalter	Motorschalter nicht gedrückt	Ausgangsspannung an Anschluss AM21 oder AM22 beträgt -2 V oder mehr
D43-18 (SSW1) - D43-6 (GND)	L - W	Signal Motorstartschalter	Motorschalter gedrückt	Unter 1 V
D43-19 (ACCD) - D43-6 (GND)	G - W	ACC-Signal (Zubehör)	Motorschalter EIN (ACC)	8 bis 14 V
D43-19 (ACCD) - D43-6 (GND)	G - W	ACC-Signal (Zubehör)	Motorschalter aus	Unter 1 V
D43-20 (IG1D) - D43-6 (GND)	V - W	IG1-Signal	Motorschalter ein (IG)	8 bis 14 V
D43-20 (IG1D) - D43-6 (GND)	V - W	IG1-Signal	Motorschalter EIN (ACC)	Unter 1 V
D43-22 (INDS) - D43-6 (GND)	Y - W	Fahrzeugzustandssignal	Bremspedal getreten, Wählhebel in P	8 bis 14 V
D43-23 (SUT) - D43-6 (GND)	L - W	Fahrgeschwindigkeitssignal	Motorschalter ein (IG), Lenkrad langsam gedreht	Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 3)

Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann die ECU fehlerhaft sein.

(e) Mit einem Oszilloskop den Signalverlauf des Steuergeräts prüfen.

(1) Signalverlauf 1

Prüfanschluss	D42-4 (NE) - D43-6 (GND)
Werkzeugeinstellung	5 V/DIV., 2 ms./DIV.
Fahrzeugzustand	Leerlauf bei warmem Motor

HINWEIS:

Die Wellenlänge wird mit zunehmender Motordrehzahl kürzer.

(2) Signalverlauf 2

Prüfanschluss	D43-3 (SLP) - D43-6 (GND)
Werkzeugeinstellung	2 V/DIV., 100 ms/DIV.
Fahrzeugzustand	Lenkradschloss verriegeln/entriegeln

(3) Signalverlauf 3

Prüfanschluss	D43-23 (SUT) - D43-6 (GND)
Werkzeugeinstellung	5 V/DIV., 10 ms/DIV.
Fahrzeugzustand	Fahrt mit ca. 20 km/h

HINWEIS:

Die Wellenlänge wird mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit kürzer.

2. PRÜFEN DER ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE)

(a) Den Steckverbinder D25 abziehen.

(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Prüfanschluss	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
D25-1 (+B) - Karosseriemasse	G - Karosseriemasse	Dauerplus-Versorgung (+B)	Immer	11 bis 14 V
D25-11 (SWIL) - Karosseriemasse	R - Karosseriemasse	Beleuchtungssignal	Lichtschalter Standlicht oder Abblendlicht	8 bis 14 V
D25-15 (E) - Karosseriemasse	B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω
D25-16 (IG) - Karosseriemasse	R - Karosseriemasse	ZÜND-Stromversorgung (IG)	Motorschalter ein (IG)	11 bis 14 V
D25-29 (LIN) - Karosserie-Masse	P – Masse Karosserie	LIN-Kommunikationsleitung	Immer	10 kΩ oder mehr

Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann eine Störung auf der Kabelbaumseite vorliegen.

(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.

Prüfanschluss	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
D25-11 (SWIL) - Karosseriemasse	R - Karosseriemasse	Beleuchtungssignal	Lichtschalter Standlicht oder Abblendlicht	8 bis 14 V

Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann die ECU fehlerhaft sein.

3. PRÜFUNG DER LENKSCHLOSS-STELLGLIED-BAUGRUPPE (LENKSCHLOSS-ECU)

(a) Steckverbinder D17 des Steuergeräts trennen.

(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Prüfanschluss	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
D17-1 (GND) - Karosseriemasse	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω
D17-6 (IG2) - Karosseriemasse	LG - Karosseriemasse	Zündungsspannungsversorgung	Motorschalter ein (IG)	11 bis 14 V
D17-6 (IG2) - Karosseriemasse	LG - Karosseriemasse	Zündungsspannungsversorgung	Motorschalter aus	Unter 1 V
D17-7 (B) - Karosserie-Masse	P – Masse Karosserie	Dauerplus-Versorgung (+B)	Immer	11 bis 14 V

Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann eine Störung auf der Kabelbaumseite vorliegen.

(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.

Prüfanschluss	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
D17-4 (SLP1) - D17-1 (GND)	V - W-B	Lenkradschloss-Stellungssignal	Lenkradschloss verriegelt	11 bis 14 V
D17-4 (SLP1) - D17-1 (GND)	V - W-B	Lenkradschloss-Stellungssignal	Lenkradschloss entriegelt	Unter 1 V

Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann die ECU fehlerhaft sein.

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