Cambio automatico (AT)

Il cambio automatico dell'Audi 80 è controllato elettronicamente/idraulicamente. Oltre alle quattro marce, questo cambio dispone anche di due programmi di cambiata. Il conducente può scegliere se viaggiare risparmiando carburante (pulsante «Sport» non premuto: nel programma economico il cambio inserisce la marcia più alta il prima possibile) oppure se vuole sfruttare al massimo la potenza del motore (pulsante «Sport» premuto: in alcuni campi di rapporto il cambio inserisce la marcia più alta solo a regimi più elevati).

Principio di funzionamento generale
Il cuore del cambio automatico è costituito dai cosiddetti treni epicicloidali. Essi comprendono un pignone centrale, attorno al quale ruotano altri tre pignoni. Sopra il tutto è montata una corona dentata a dentatura interna. Questi gruppi sono accoppiati a coppie in un ingranaggio e formano un piccolo cambio a due stadi. La genialità di questi cambi sta nel modo in cui vengono commutati.

Il cambio del rapporto avviene solo tramite il bloccaggio o il rilascio di elementi dei treni epicicloidali. In questo modo la cambiata avviene senza interruzione della trazione. Il bloccaggio e il rilascio sono ottenuti con frizioni multidisco e freni multidisco comandati idraulicamente. Per ottenere un cambio a più rapporti, tre treni epicicloidali vengono inseriti uno dopo l'altro. Così si ottiene un cambio a quattro marce con retromarcia. Il coordinamento dell'ingranaggio è assicurato dal comando idraulico del cambio.

Convertitore di coppia

La sezione del convertitore di coppia mostra chiaramente le pale della girante e della pompa e del statore. La freccia indica il rivestimento d'attrito della frizione che collega la girante della pompa al motore; essa – ad eccezione delle condizioni di esercizio con ATF a freddo – a partire dalle marce più alte innesta il collegamento rigido diretto per evitare lo slittamento.

La trasmissione della coppia motrice dal motore al cambio avviene tramite un fluido. Il motore aziona la girante della pompa nel convertitore di coppia. Il fluido messo in rotazione dal trasformatore può a sua volta azionare la girante della turbina, collegata al cambio tramite la girante di reazione posta tra le due giranti.

Tra la girante della pompa, che ruota alla velocità dell'albero motore, e la girante della turbina sull'ingresso del cambio esiste sempre una differenza di numero di giri. All'avviamento questa differenza è massima; con l'aumentare della velocità, i numeri di giri della girante della pompa e della turbina si avvicinano sempre più. Tuttavia, in un cambio automatico convenzionale rimane comunque un certo "slittamento". Nel nostro cambio, invece, il convertitore di coppia viene bloccato nella terza e quarta marcia, ossia tra il motore e il cambio automatico si crea un collegamento rigido. In questo modo si risparmia carburante.