Caja de cambios automática (CCA)

La caja de cambios automática del Audi 80 es de control electrónico e hidráulico. Además de cuatro marchas, esta caja de cambios dispone de dos programas de cambio. El conductor puede elegir si desea circular ahorrando combustible (pulsador «Sport» no pulsado; la CCA cambia a la marcha superior lo antes posible en el programa económico) o si desea aprovechar al máximo la potencia del motor (pulsador «Sport» pulsado; en determinados rangos de relación de transmisión, la CCA cambia a la marcha superior solo a regímenes más altos).

Principio de funcionamiento general
El núcleo de la CCA son los llamados trenes planetarios. Estos constan de un piñón central alrededor del cual giran otros tres piñones. Por encima de todo ello se monta una corona dentada de dentado interior. Estos conjuntos se agrupan por parejas en un engranaje y forman una pequeña caja de cambios de dos etapas propia. Lo ingenioso de este tipo de cajas de cambios es el modo en que se realiza el cambio de marcha.

El cambio de la relación de transmisión se produce únicamente al frenar o soltar los elementos de los trenes planetarios. De este modo, el cambio se realiza sin interrupción de la fuerza motriz. El frenado y la liberación se logran mediante embragues de discos múltiples y frenos de discos múltiples controlados hidráulicamente. Para obtener una caja de cambios de varias etapas, se conectan uno tras otro tres trenes planetarios. Así se obtiene una caja de cambios de cuatro marchas con marcha atrás. La coordinación del engranaje la asegura el control hidráulico de la caja de cambios.

Convertidor de par

La sección del convertidor de par muestra claramente las palas de la rueda de bombeo y de la rueda de reacción. La flecha indica el disco de fricción del embrague que une la rueda de bombeo con el motor, el cual, salvo en condiciones de funcionamiento con ATF fría, conecta a partir de las marchas superiores un accionamiento directo rígido para evitar el deslizamiento.

La transmisión de la potencia del motor a la caja de cambios se realiza mediante fluido. El motor acciona la rueda de bombeo del convertidor de par. El fluido puesto en rotación puede a su vez accionar la rueda de turbina, conectada a la caja de cambios mediante el estator situado entre ambas ruedas.

Siempre existe una diferencia de velocidad entre la rueda de bombeo, que gira a la velocidad del cigüeñal del motor, y la rueda de turbina en la entrada de la caja de cambios. Al arrancar esta diferencia es la mayor; al aumentar la velocidad, las velocidades de la rueda de bombeo y de la rueda de turbina se igualan cada vez más. Pero en una caja automática convencional siempre queda un determinado «deslizamiento». En nuestra caja de cambios, el convertidor de par se bloquea en la tercera y cuarta marchas, es decir, se establece una conexión rígida entre el motor y la caja automática. De este modo se ahorra combustible.