Boîte de vitesses automatique (BVA)

La boîte de vitesses automatique Audi 80 est à commande électronique et hydraulique. Outre ses quatre rapports, cette boîte dispose de deux programmes de changement de vitesse. Le conducteur peut choisir entre une conduite économique (bouton « Sport » non enfoncé, la BVA passe le rapport supérieur le plus tôt possible en programme économique) ou une utilisation maximale de la puissance du moteur (bouton « Sport » enfoncé, dans certaines plages de rapport, la BVA ne passe le rapport supérieur qu'à régime plus élevé).

Principe de fonctionnement général
Le cœur de la BVA est constitué des trains planétaires. Chacun se compose d'un pignon central autour duquel tournent trois autres pignons. Par-dessus, une couronne à denture interne est montée. Ces ensembles sont assemblés deux par deux en un engrenage et forment une petite boîte de vitesses à deux rapports. L'élément ingénieux de ces boîtes de vitesses réside dans leur mode de changement de rapport.

La modification du rapport de transmission s'effectue uniquement par blocage ou libération des éléments des trains planétaires. Le changement de rapport s'effectue ainsi sans interruption de l'effort de traction. Le blocage et la libération sont assurés par des embrayages multidisques et des freins multidisques à commande hydraulique. Pour obtenir une boîte à plusieurs rapports, trois trains planétaires sont couplés l'un après l'autre. On obtient ainsi une boîte à quatre rapports avec marche arrière. La coordination de l'engrenage est assurée par la commande hydraulique de la boîte.

Convertisseur de couple

La coupe du convertisseur de couple montre clairement les aubes de la roue de pompe et du stator. La flèche désigne la garniture d'embrayage qui relie la roue de pompe au moteur et qui, sauf en fonctionnement à froid avec ATF, passe à une liaison directe rigide à partir des rapports supérieurs afin d'éviter le glissement.

La transmission de la puissance du moteur à la boîte de vitesses s'effectue par l'intermédiaire du fluide. Le moteur entraîne la roue de pompe du convertisseur de couple. Le fluide mis en rotation peut alors à son tour entraîner la roue de turbine, reliée à la boîte de vitesses par l'intermédiaire du stator situé entre les deux roues.

Il existe toujours une différence de régime entre la roue de pompe, entraînée par l'arbre moteur, et la roue de turbine à l'entrée de la boîte de vitesses. Au démarrage, cette différence est la plus importante ; elle diminue à mesure que la vitesse augmente, les régimes de la roue de pompe et de la roue de turbine se rapprochant. Cependant, une boîte automatique classique présente toujours un certain « glissement ». Dans notre boîte, le convertisseur de couple est verrouillé dans les troisième et quatrième rapports, c'est-à-dire qu'une liaison rigide est établie entre le moteur et la BVA. On réalise ainsi une économie de carburant.