Système de verrouillage centralisé

Éléments des durites du système de verrouillage centralisé et leur cheminement
1 – élément de verrouillage de la porte du passager avant ;
2 – élément de verrouillage de la porte arrière droite ;
3 – élément de verrouillage du volet de réservoir de carburant ;
4 – élément de verrouillage du coffre ;
5 – pompe ;
6 – élément de verrouillage de la porte arrière gauche ;
7 – élément de verrouillage de la porte conducteur ;
8 – l'un des conduits à dépression.

L'illustration montre l'élément de verrouillage (1) du système de verrouillage centralisé dans la porte conducteur, avec son connecteur (3) et sa durite de pression-dépression (4). Sont également représentés le câble de déverrouillage des portes (2) et le rail de guidage du lève-vitre (5).

La pompe (1) du système de verrouillage centralisé est située, sur les berlines et les breaks, sous le garnissage droit du coffre. Sur l'illustration, elle est représentée déposée et posée sur le plancher du coffre ; le connecteur des fils menant aux éléments de verrouillage (3) a déjà été dégagé de son boîtier (2) (afin d'ouvrir les contacts). Le connecteur d'alimentation de la pompe (4) est resté en place.

Toutes les portes, ainsi que le coffre et le volet de réservoir, peuvent être verrouillés ou déverrouillés en tournant la clé de la porte conducteur, de la porte du passager avant ou du coffre. L'élément principal du système est la pompe, entraînée par un moteur électrique. Lorsque la clé est tournée en position « Ouvert », la pompe crée une surpression, ce qui entraîne le déverrouillage de la serrure correspondante par les différents éléments de commutation. Inversement, lors du verrouillage, une dépression est créée et les éléments de commutation verrouillent la serrure.

Remarque : particularité de la serrure du coffre : lorsque la clé est en position verticale, le coffre est toujours verrouillé, indépendamment du système de verrouillage centralisé. Cela permet d'éviter le vol de bagages, par exemple à un feu rouge. En position horizontale, la serrure du coffre réagit avec l'ensemble du système de verrouillage centralisé.

Contrôle du système de verrouillage centralisé
Déverrouiller, puis verrouiller à la clé la porte conducteur, la porte du passager avant et le coffre.

PROCÉDURE

Le système de verrouillage centralisé doit s'activer sur les trois portes.

Au bout d'environ 2 s, toutes les serrures doivent être verrouillées.

Si la pompe fonctionne plus de 5 s, cela signifie que le système présente une fuite ; dans ce cas, la pompe ne doit pas fonctionner plus de 35 s, puis elle doit s'arrêter.

Remarque : si le système de verrouillage centralisé est défaillant, les portes et le coffre peuvent être déverrouillés et verrouillés de façon classique. Il est également possible de verrouiller les portes à l'aide des boutons de verrouillage.

Recherche de pannes électriques
Si la pompe ne fonctionne pas, que ce soit en tournant la clé dans la porte conducteur, dans la porte du passager avant ou dans le coffre :

PROCÉDURE

Contrôler le fusible (chapitre Équipement électrique de carrosserie).

Déposer le garnissage du coffre, à l'arrière droit.

Débrancher le connecteur multipolaire de la pompe.

Déposer le boîtier du connecteur multipolaire.

Contrôler l'élément de verrouillage de la porte conducteur : raccorder une lampe témoin dans le connecteur entre la borne du fil vert-bleu et la masse (carrosserie).

La lampe témoin doit rester allumée en permanence lorsque la porte conducteur est déverrouillée à la clé. Dans ce cas, le contact d'ouverture de l'élément de verrouillage est en bon état.

Si la lampe ne s'allume pas, le contact d'ouverture de la porte conducteur est défectueux ou le circuit électrique est interrompu.

Raccorder maintenant la lampe témoin autrement : le fil relié à la masse doit être transféré sur la borne positive de la batterie. L'autre contact reste dans le connecteur (borne du fil vert-bleu).

Verrouiller la porte conducteur à la clé.

Si la lampe témoin reste allumée en permanence, le contact de fermeture de l'élément de verrouillage est en bon état.

Si la lampe ne s'allume pas alors que les fils sont intacts, cela signifie que l'élément de verrouillage est défectueux.

Contrôler l'actionneur de verrouillage de la porte avant passager : débrancher le connecteur de la pompe, puis raccorder une lampe témoin entre la broche du fil jaune-bleu et la masse (carrosserie).

La lampe témoin doit rester allumée en permanence si la porte avant passager est ouverte avec la clé. Dans ce cas, le contact d'ouverture de l'actionneur est en bon état.

Si la lampe ne s'allume pas, le contact d'ouverture de la porte avant passager est défectueux ou le circuit électrique est interrompu.

Brancher ensuite la lampe témoin autrement : le fil relié à la masse doit être raccordé à la borne positive de la batterie. L'autre contact reste dans le connecteur (broche du fil jaune-bleu).

Verrouiller la porte avant passager avec la clé.

Si la lampe témoin reste allumée en permanence, le contact de fermeture de l'élément de verrouillage est en bon état.

Si la lampe ne s'allume pas et que les fils sont intacts, cela signifie que l'actionneur de verrouillage est défectueux.

Contrôler l'actionneur de verrouillage du coffre : débrancher le connecteur de la pompe, puis raccorder une lampe témoin entre la broche du fil marron-vert et la borne positive de la batterie.

La lampe témoin doit rester allumée en permanence si le coffre est ouvert avec la clé. Dans ce cas, le contact d'ouverture de l'actionneur est en bon état.

Si la lampe ne s'allume pas, le contact d'ouverture du coffre est défectueux ou le circuit électrique est interrompu.

Brancher ensuite la lampe témoin autrement : le fil qui était relié à la broche du fil marron-vert doit être raccordé au fil marron-blanc. L'autre contact reste relié à la borne positive de la batterie.

Verrouiller le coffre avec la clé.

Si la lampe témoin reste allumée en permanence lorsque la clé est en position de verrouillage, le contact de fermeture de l'actionneur est en bon état.

Si la lampe ne s'allume pas et que les fils sont intacts, cela signifie que l'actionneur de verrouillage est défectueux.

Contrôle de la pompe : si la commande de la pompe par les actionneurs est assurée (voir la description ci-dessus), la cause du défaut est uniquement l'alimentation (par le fil noir-bleu fin et le fil rouge-noir épais) ou une mauvaise mise à la masse (carrosserie) (fil marron épais).

Si le reste est en bon état, la pompe elle-même est défectueuse. La remplacer.

Recherche de pannes du système pneumatique
Pour contrôler l'étanchéité du système de verrouillage centralisé (symptôme : fonctionnement trop long de la pompe), vérifier le système pas à pas : emplacement des éléments et des flexibles.

MODE OPÉRATOIRE

Pompe : pincer le flexible avec une pince directement à côté du compresseur, afin de l'obturer hermétiquement. Ouvrir et fermer l'un des verrous.

Si la pompe fonctionne plus de 3 s, 7 s au maximum, lors de l'activation du verrouillage centralisé, la pompe n'est pas étanche. La remplacer.

Actionneurs des portes et du coffre : pincer successivement toutes les conduites directement à côté des actionneurs. Pour cela, déposer les garnitures correspondantes (chapitre Carrosserie). Utiliser à chaque fois l'un des verrous.

La pompe ne doit pas fonctionner plus de 3 s, 7 s au maximum, lors de la commande du verrouillage centralisé.

Après pincement du tuyau défectueux (non étanche), la pompe fonctionne normalement, c'est-à-dire moins de 3 s. Remplacer la pièce défectueuse.