Impianto idraulico - spurgo

1 Se il cilindro principale o la valvola di regolazione della pressione sono stati scollegati e ricollegati, occorre spurgare l'intero impianto (entrambi i circuiti). 2 Se è stato manomesso un componente di un circuito, è sufficiente spurgare solo quel circuito. 3 I due freni a disco costituiscono il circuito anteriore, mentre i due freni posteriori costituiscono il circuito posteriore. 4 Se non si utilizza il metodo di spurgo a pressione, non dimenticare di mantenere il livello del fluido nel serbatoio del cilindro principale, per evitare che entri aria nell'impianto, vanificando il lavoro svolto. 5 Prima di iniziare, verificare che tutti i tubi e le tubazioni dell'impianto siano in buone condizioni, con tutti i raccordi serrati e senza perdite. 6 Fare molta attenzione a non far entrare in contatto il liquido idraulico con la verniciatura del veicolo, poiché è un potente sverniciatore. Lavare immediatamente via con acqua fredda l'eventuale liquido versato. 7 Poiché l'impianto dei modelli 55 e 70 è dotato di servofreno a depressione, eliminare il vuoto premendo più volte e in rapida successione il pedale del freno. Prima di iniziare lo spurgo, la vettura deve essere caricata con un peso sufficiente ad azionare la valvola di regolazione della pressione.

Spurgo - metodo a due persone 8 Procuratevi un barattolo di vetro pulito e un tratto di tubo in gomma o plastica che si adatti perfettamente alle viti di spurgo dei freni (foto).

12.8 Vite di spurgo della pinza con cappuccio antipolvere installato 9 Fatevi aiutare da un assistente. 10 Infilate un'estremità del tubo di spurgo sulla prima vite di spurgo e immergete l'altra estremità nel barattolo di vetro, che deve contenere abbastanza liquido idraulico da coprire l'estremità del tubo. 11 Aprite la vite di spurgo di mezzo giro e fate premere completamente il pedale del freno dall'assistente, quindi fatelo rilasciare lentamente. Serrate la vite di spurgo alla fine di ogni corsa discendente del pedale per evitare che aria o liquido vengano aspirati di nuovo nel circuito. 12 Ripetete l'operazione finché dal tubo nel barattolo non fuoriesce liquido idraulico pulito, privo di bolle d'aria. 13 Serrate la vite di spurgo alla fine della corsa discendente del pedale e rimuovete il tubo di spurgo. Spurgate le restanti viti in modo analogo. Spurgo - con kit a valvola unidirezionale
14 Esistono in commercio numerosi kit di spurgo freni monouomo a valvola unidirezionale, disponibili presso i negozi di accessori auto. Si consiglia di utilizzarne uno ogni volta che sia possibile, poiché semplifica notevolmente l'operazione di spurgo e riduce il rischio che aria o liquido vengano aspirati nel circuito; inoltre consente di lavorare senza l'aiuto di un assistente. 15 Per usare il kit, collegate il tubo alla vite di spurgo e aprite la vite di mezzo giro. 16 Premete completamente il pedale del freno e rilasciatelo lentamente. La valvola unidirezionale del kit impedisce il ritorno dell'aria espulsa alla fine di ogni corsa discendente del pedale. Ripetete l'operazione più volte per essere certi di eliminare tutta l'aria dal circuito. Alcuni kit includono un contenitore trasparente che può essere posizionato in modo da vedere effettivamente le bolle d'aria uscire dal circuito. 17 Serrate la vite di spurgo, rimuovete il tubo e ripetete le operazioni sugli altri freni. 18 Al termine, premete il pedale del freno. Se risulta ancora spugnoso, ripetete le operazioni di spurgo, poiché nel circuito deve essere ancora intrappolata dell'aria. Spurgo - con kit a pressione
19 Anche questi kit sono disponibili presso i negozi di accessori auto e di solito funzionano con la pressione dell'aria proveniente dalla ruota di scorta. 20 Collegando un contenitore pressurizzato al serbatoio del liquido del cilindro principale, lo spurgo si effettua aprendo semplicemente ogni vite di spurgo in successione e lasciando defluire il liquido, come aprendo un rubinetto, finché nel liquido espulso non si vedono più bolle d'aria. 21 Con questo metodo, la grande riserva di liquido idraulico protegge dall'aspirazione di aria nel cilindro principale durante lo spurgo, cosa che spesso avviene se il livello del liquido nel serbatoio non viene mantenuto. 22 Lo spurgo a pressione è particolarmente efficace con circuiti "difficili" o quando si spurga l'intero circuito in occasione della sostituzione periodica del liquido. Tutti i metodi
23 Al termine dello spurgo, controllate e rabboccate il livello del liquido nel serbatoio del cilindro principale. 24 Verificate la risposta del pedale del freno. Se risulta anche solo leggermente spugnoso, nel circuito è ancora presente aria e occorre proseguire con lo spurgo. Se, dopo un periodo ragionevole di spurgo, non si ottiene uno spurgo soddisfacente, la causa potrebbe essere la presenza di guarnizioni usurate nel cilindro principale.

25 Eliminate il liquido dei freni espulso. È quasi certamente contaminato da umidità, aria e sporcizia, quindi non è più utilizzabile. Il liquido pulito deve sempre essere conservato in un contenitore ermetico, poiché assorbe rapidamente l'umidità (igroscopico), il che abbassa il suo punto di ebollizione e potrebbe compromettere le prestazioni frenanti in condizioni severe.

Fig. 8.12 Spurgo di un cilindro ruota posteriore (Sez. 12)