Motore/cambio - ricollegamento e installazione

1 Si tratta dell'operazione inversa allo smontaggio e alla separazione dal cambio. Prestare attenzione a non danneggiare il radiatore o i parafanghi anteriori durante il montaggio. Ricollegamento
2 Assicurarsi che la piastra adattatrice del motore sia correttamente posizionata sui perni di centraggio. 3 Sui modelli con cambio manuale verificare che il disco frizione sia stato centrato come descritto nel Capitolo 6. Ingrassare le scanalature dell'albero primario del cambio con grasso al bisolfuro di molibdeno, quindi, sostenendo il peso del cambio, collegarlo al motore facendo passare l'albero primario attraverso il mozzo scanalato del disco frizione fino a quando il cambio si inserisce sui perni di centraggio. Avvitare i bulloni e serrarli alla coppia specificata. Rimontare la copertura della frizione e il motorino di avviamento. 4 Sui modelli con cambio automatico assicurarsi che il convertitore di coppia sia completamente inserito nel cambio, quindi posizionare il cambio sui perni di centraggio del motore, guidando contemporaneamente i prigionieri del convertitore di coppia attraverso i fori della piastra di trasmissione (driveplate). Avvitare i bulloni motore-cambio e serrarli alla coppia specificata. Ruotare l'albero motore per accedere, in successione, a ciascun prigioniero del convertitore di coppia, quindi montare e serrare i dadi. Rimontare la copertura e il motorino di avviamento.

Montaggio
5 Verificare innanzitutto che il tappo di scarico della coppa dell'olio motore sia serrato, quindi, ove applicabile, rimontare il dado di tappo del selettore (rimosso per scaricare l'olio del cambio manuale) insieme alla sua molla e al perno di interblocco (vedere figura).

16.5 Montaggio del dado di tappo del selettore, della molla e del perno di interblocco Applicare sigillante sulle filettature del dado di tappo durante il rimontaggio (vedere Specifiche, Capitolo 7, Parte A). 6 Far passare il gruppo motore/cambio sotto il veicolo e collegare il paranco di sollevamento. Sollevare con cautela il gruppo motore/cambio fino a quando il supporto posteriore destro può essere inserito. Rimontare il dado e il bullone del supporto, ma solo in modo lasco in questa fase. 7 Sui modelli prima del 1986 rimontare il supporto anteriore e le piastre di supporto della barra antirollio, quindi rimontare i supporti anteriore e posteriore sinistri solo in modo lasco. 8 Sui modelli dal 1986 in poi rimontare la traversa di supporto del cambio. 9 Abbassare il paranco e lasciare appoggiare il gruppo motopropulsore sui supporti. Assicurarsi che nessuno dei supporti sia sotto tensione, quindi serrare tutti i dadi e i bulloni dei supporti alla coppia specificata e rimuovere il paranco. 10 Ora si possono rimontare i semiassi e i bracci di sospensione seguendo la procedura descritta nel Capitolo 8. 11 Rimontare i collari e le piastre di supporto della barra antirollio, ove applicabili. 12 Sulle vetture dotate di sistema frenante antibloccaggio (ABS), rimontare i modulatori, le cinghie di trasmissione e la staffa del tubo, quindi regolare la tensione della cinghia del modulatore come descritto nel Capitolo 9. 13 Rimontare i paraspruzzi del motore. 14 Sui modelli con cambio automatico ricollegare i tubi del radiatore dell'olio del cambio, quindi ricollegare e regolare il cavo del selettore e il comando di scalata come descritto nel Capitolo 7, Parte B. 15 Sui modelli con cambio manuale ricollegare e regolare il comando del cambio seguendo la procedura descritta nel Capitolo 7, Parte A. 16 Sui modelli RS Turbo fare riferimento al Capitolo 4, Parte B e rimontare il turbocompressore. 17 Rimontare il sistema di scarico e fissare il tubo anteriore al collettore. 18 Verificare che tutto sia stato ricollegato nella parte inferiore, quindi abbassare la vettura a terra. 19 Ove applicabile, ricollegare il cavo di comando della frizione. 20 Ricollegare il cavo di massa del cambio e il cavo del tachimetro. 21 Ricollegare i tubi del liquido di raffreddamento e del riscaldatore. 22 Ricollegare il cavo dell'acceleratore e, ove presente, il cavo dello starter, quindi regolarli come descritto nel Capitolo 4, Parte A. 23 Ricollegare tutti i tubi e le tubazioni del carburante e del vuoto facendo riferimento, se necessario, alla relativa Parte del Capitolo 4. Utilizzare fascette a vite per fissare eventuali tubi originariamente trattenuti da fascette a pressione. Sui modelli ad iniezione utilizzare nuove rondelle di tenuta su ciascun lato dei raccordi a banjo. 24 Ricollegare tutti i cablaggi elettrici facendo riferimento ai Capitoli 3, 4, 5 e 12 e alle eventuali note prese durante la rimozione. 25 Riempire con olio motore, olio o fluido del cambio e liquido di raffreddamento, quindi ricollegare la batteria. 26 Rimontare il cofano e il filtro dell'aria oppure, sui modelli RS Turbo, il condotto di aspirazione dell'aria. 27 Una volta avviato il motore, controllare l'angolo di chiusura, la fasatura, il regime minimo e la miscela come descritto nel Capitolo 1.

28 Se sono stati installati numerosi componenti interni nuovi, far funzionare il veicolo a velocità limitata per i primi qualche centinaio di chilometri, in modo da consentire il rodaggio dei nuovi componenti. Si raccomanda inoltre che, con un motore nuovo o revisionato, l'olio motore e il filtro vengano sostituiti al termine del periodo di rodaggio.