Testata e pistoni - decarbonizzazione

1 Con la testata rimossa come descritto nella Sezione 7, i depositi di carbonio devono essere rimossi dalle superfici di combustione usando un raschietto smussato. Procedere con grande cautela poiché la testata è in lega leggera ed evitare l'uso di una spazzola metallica rotante (azionata da un motore). 2 Se si deve eseguire un lavoro più accurato, la testata va smontata come descritto nella Sezione 13 in modo da poter rettificare le valvole e pulire e soffiare le luci e le camere di combustione dopo la rimozione dei collettori. 3 Prima di rettificare una valvola, rimuovere completamente il carbonio e i depositi dalla sua testa e dal suo stelo. Per le valvole di aspirazione questa operazione è di solito abbastanza semplice: basta raschiare il carbonio morbido con un coltello smussato e completare con una spazzola metallica. Per le valvole di scarico i depositi sono molto più duri e quelli sulla testa della valvola possono richiedere una levigatura con tela smeriglio grossa per essere rimossi. Un vecchio scalpello da falegname è utile per rimuovere la parte più consistente dei depositi sulla testa della valvola. 4 Assicurarsi che le teste delle valvole siano davvero pulite, altrimenti l'utensile di rettifica a ventosa in gomma non aderirà durante le operazioni di rettifica. 5 Prima di iniziare la rettifica di una valvola, sostenere la testata in modo che vi sia spazio sufficiente sotto di essa perché lo stelo della valvola sporga completamente senza ostacoli, altrimenti la valvola non si assesterà correttamente durante la rettifica. 6 Prendere la prima valvola e applicare un po' di pasta abrasiva grossa sul bordo smussato della testa della valvola. Inserire la valvola nella sua guida e applicare l'utensile di rettifica a ventosa sulla sua testa. Ruotare l'utensile tra i palmi delle mani con un movimento rotatorio avanti e indietro finché la sensazione abrasiva della rettifica scompare. Ripetere l'operazione con pasta fine, quindi rimuovere ogni traccia di pasta abrasiva ed esaminare la sede e il bordo smussato della valvola. Su entrambi i componenti deve essere visibile una fascia di contatto opaca color argento, senza alcun segno di macchie nere. Se restano alcune macchie, ripetere la rettifica finché non scompaiono. Una o due gocce di petrolio applicate sulle superfici di contatto accelerano la rettifica, ma non lasciare che la pasta scenda nella guida della valvola. Al termine, rimuovere ogni traccia di pasta abrasiva con un panno inumidito di petrolio. 7 Ripetere le operazioni per le restanti valvole, facendo attenzione a non confondere la sequenza di montaggio originale. 8 Una parte importante dell'operazione di decarbonizzazione consiste nel rimuovere i depositi di carbonio dalle calotte dei pistoni. Per fare questo (motore installato sul veicolo), ruotare l'albero motore in modo che due pistoni si trovino al punto morto superiore e inserire del grasso tra i pistoni e le pareti dei cilindri. Questo impedirà che particelle di carbonio cadano nelle sedi delle fasce elastiche. Tappare gli altri due cilindri con uno straccio. 9 Coprire le canalizzazioni dell'olio e i passaggi del liquido di raffreddamento con nastro adesivo di mascheratura, quindi, usando un raschietto smussato, rimuovere tutto il carbonio dalle calotte dei pistoni. Fare molta attenzione a non rigare la lega morbida della calotta o la superficie del cilindro. 10 Ruotare l'albero motore per portare gli altri due pistoni al PMS e ripetere le operazioni. 11 Rimuovere i cerchi di grasso e carbonio dalle pareti dei cilindri.

12 Pulire con cura le superfici superiori del basamento raschiandole delicatamente.