Culata y pistones - desincrustación de carbonilla

1 Con la culata desmontada como se describe en la Sección 7, los depósitos de carbonilla deben eliminarse de las superficies de combustión con una rasqueta sin filo. Tenga mucho cuidado, ya que la culata es de aleación ligera, y evite el uso de un cepillo de alambre rotativo (accionado por motor). 2 Si se va a realizar un trabajo más completo, la culata debe desmontarse como se describe en la Sección 13 para poder rectificar las válvulas, y los conductos y las cámaras de combustión deben limpiarse y soplarse una vez retirados los colectores. 3 Antes de rectificar una válvula, elimine por completo la carbonilla y los depósitos de su cabeza y de su vástago. En una válvula de admisión esto suele ser bastante sencillo: basta con raspar la carbonilla blanda con un cuchillo sin filo y terminar con un cepillo de alambre. En una válvula de escape, los depósitos son mucho más duros y los de la cabeza de la válvula pueden necesitar frotarse con papel de lija de grano grueso para eliminarlos. Un formón viejo de carpintería es útil para retirar lo peor de los depósitos de la cabeza de la válvula. 4 Asegúrese de que las cabezas de las válvulas estén realmente limpias; de lo contrario, la herramienta de ventosa de goma no se adherirá durante las operaciones de rectificado. 5 Antes de empezar a rectificar una válvula, apoye la culata de forma que quede espacio suficiente debajo para que el vástago de la válvula sobresalga por completo sin obstrucciones; de lo contrario, la válvula no asentará correctamente durante el rectificado. 6 Tome la primera válvula y aplique un poco de pasta de rectificar de grano grueso al borde biselado de la cabeza de la válvula. Introduzca la válvula en su guía y aplique la herramienta de ventosa a su cabeza. Gire la herramienta entre las palmas de las manos con un movimiento rotatorio de vaivén hasta que desaparezca la acción abrasiva del rectificado. Repita la operación con pasta fina, después limpie por completo la pasta de rectificar y examine el asiento y el borde biselado de la válvula. Debe observarse una banda de contacto mate plateada en ambos componentes, sin señales de manchas negras. Si quedan algunas manchas, repita el rectificado hasta que desaparezcan. Una o dos gotas de queroseno aplicadas a las superficies de contacto acelerarán el proceso, pero no permita que la pasta se deslice hacia la guía de la válvula. Al terminar, elimine todo rastro de pasta de rectificar con un paño humedecido en queroseno. 7 Repita las operaciones con las demás válvulas, teniendo cuidado de no confundir su secuencia de montaje original. 8 Un aspecto importante de la descarbonización es eliminar los depósitos de carbonilla de las cabezas de los pistones. Para ello (motor instalado en el vehículo), gire el cigüeñal hasta que dos pistones estén en el punto muerto superior y aplique grasa entre los pistones y las paredes de los cilindros. Esto evitará que partículas de carbonilla caigan en las ranuras de los segmentos. Tapone los otros dos cilindros con un trapo. 9 Cubra los conductos de aceite y los pasos de refrigerante con cinta de enmascarar y, con una rasqueta sin filo, retire toda la carbonilla de las cabezas de los pistones. Tenga mucho cuidado de no rayar la aleación blanda de la cabeza ni la superficie del cilindro. 10 Gire el cigüeñal para llevar los otros dos pistones al punto muerto superior y repita las operaciones. 11 Limpie los círculos de grasa y carbonilla de los cilindros.

12 Limpie las superficies superiores del bloque de cilindros raspándolas con cuidado.