Moteur/boîte de vitesses - raccordement et montage

1 Il s'agit de l'opération inverse de la dépose et de la séparation de la boîte de vitesses. Veillez à ne pas endommager le radiateur ni les ailes avant pendant la repose.
Remise en place
2 Vérifiez que la plaque adaptatrice du moteur est correctement positionnée sur ses goujons de centrage. 3 Sur les modèles à boîte manuelle, vérifiez que le disque d'embrayage a été centré comme décrit au chapitre 6. Graissez les cannelures de l'arbre primaire de la boîte avec de la graisse au bisulfure de molybdène, puis, en soutenant le poids de la boîte, raccordez-la au moteur en faisant passer l'arbre primaire à travers le moyeu cannelé du disque d'embrayage jusqu'à ce que la boîte se positionne sur les goujons. Vissez les boulons et serrez-les au couple spécifié. Reposez la plaque de recouvrement de l'embrayage et le démarreur. 4 Sur les modèles à boîte automatique, assurez-vous que le convertisseur de couple est bien emboîté dans la boîte, puis positionnez la boîte sur les goujons du moteur tout en guidant simultanément les goujons du convertisseur de couple à travers les trous du flasque d'entraînement. Vissez les boulons moteur-boîte et serrez-les au couple spécifié. Tournez le vilebrequin pour accéder successivement à chaque goujon du convertisseur de couple, puis posez et serrez les écrous. Reposez la plaque de recouvrement et le démarreur.

Repose
5 Vérifiez d'abord que le bouchon de vidange du carter moteur est bien serré, puis, le cas échéant, reposez l'écrou-borgne de l'axe de sélecteur (retiré pour vidanger l'huile de boîte manuelle), avec son ressort et sa goupille de verrouillage (voir illustration).

16.5 Repose de l'écrou-borgne, du ressort et de la goupille de verrouillage de l'axe de sélecteur Appliquez un produit d'étanchéité sur le filetage de l'écrou-borgne lors de la repose (voir Spécifications, chapitre 7, partie A). 6 Manœuvrez le groupe moteur/boîte sous le véhicule et fixez le palan de levage. Soulevez soigneusement le groupe moteur/boîte jusqu'à pouvoir engager le support arrière droit. Reposez l'écrou et le boulon du support, mais serrez-les seulement légèrement à ce stade. 7 Sur les modèles antérieurs à 1986, reposez le support avant et les plaques de fixation de la barre antiroulis, puis reposez les supports avant et arrière gauches, en serrant seulement légèrement. 8 Sur les modèles 1986 et suivants, reposez la traverse de support de boîte. 9 Abaissez le palan et laissez le groupe moteur reposer sur ses supports. Assurez-vous qu'aucun support n'est sous contrainte, puis serrez tous les écrous et boulons de support au couple spécifié et retirez le palan. 10 Les arbres de transmission et les bras de suspension doivent maintenant être reposés selon la procédure décrite au chapitre 8. 11 Reposez les colliers et les plaques de fixation de la barre antiroulis, selon le cas. 12 Sur les véhicules équipés d'un système antiblocage des roues (ABS), reposez les modulateurs, les courroies d'entraînement et le support de canalisation, puis réglez la tension de la courroie d'entraînement du modulateur comme décrit au chapitre 9. 13 Reposez les protections sous moteur. 14 Sur les modèles à boîte automatique, rebranchez les canalisations du refroidisseur d'huile, puis rebranchez et réglez le câble de sélecteur et la tringlerie de rétrogradage comme décrit au chapitre 7, partie B. 15 Sur les modèles à boîte manuelle, rebranchez et réglez la commande de changement de vitesses selon la procédure décrite au chapitre 7, partie A. 16 Sur les modèles RS Turbo, reportez-vous à la partie B du chapitre 4 et reposez le turbocompresseur. 17 Reposez la ligne d'échappement et fixez le tuyau intermédiaire sur le collecteur. 18 Vérifiez que tous les éléments ont été rebranchés en dessous du véhicule, puis redescendez le véhicule au sol. 19 Le cas échéant, rebranchez le câble de commande d'embrayage. 20 Rebranchez la tresse de masse de la boîte et le câble de compteur de vitesse. 21 Rebranchez les durites de liquide de refroidissement et de chauffage. 22 Rebranchez le câble d'accélérateur et, s'il est monté, le câble de starter, puis réglez-les comme décrit au chapitre 4, partie A. 23 Rebranchez tous les tuyaux et durites de carburant et de dépression en vous reportant si nécessaire à la partie concernée du chapitre 4. Utilisez des colliers à vis pour fixer les durites initialement maintenues par des colliers sertis. Sur les modèles à injection, utilisez des rondelles d'étanchéité neuves de chaque côté des raccords banjo. 24 Rebranchez tout le câblage électrique en vous reportant aux chapitres 3, 4, 5 et 12 et aux notes prises lors de la dépose. 25 Faites le plein d'huile moteur, d'huile ou de liquide de boîte et de liquide de refroidissement, puis rebranchez la batterie. 26 Reposez le capot et le filtre à air ou, sur les modèles RS Turbo, le conduit d'admission d'air. 27 Une fois le moteur en marche, vérifiez l'angle de came, le calage, le régime de ralenti et le mélange comme décrit au chapitre 1.

28 Si plusieurs composants internes neufs ont été installés, faites rouler le véhicule à vitesse réduite pendant les premières centaines de kilomètres afin de laisser le temps aux nouveaux composants de se roder. Il est également recommandé, sur un moteur neuf ou reconditionné, de remplacer l'huile moteur et le filtre à la fin de la période de rodage.