Revisione del carburatore - informazioni generali

I guasti al carburatore sono di solito causati dallo sporco che entra nella vaschetta del galleggiante e ostruisce i getti, provocando una miscela povera o una perdita di potenza in un determinato campo di regimi del motore. In questo caso, una pulizia accurata risolve di solito il problema. Se si sospetta un guasto al carburatore, verificare sempre innanzitutto (ove possibile) che la fasatura dell'accensione sia corretta, che le candele siano in buone condizioni e correttamente distanziate. Controllare inoltre che il cavo dell'acceleratore sia correttamente regolato e che l'elemento del filtro dell'aria sia pulito. Se un attento controllo di tutti i punti precedenti non porta miglioramenti, il carburatore va rimosso per la pulizia e l'eventuale revisione. La revisione completa di un carburatore è raramente necessaria. Di solito è sufficiente usare un apposito detergente per carburatori per eliminare depositi di carburante e/o sporco. Seguire le istruzioni fornite con il detergente: la maggior parte dei prodotti può essere utilizzata senza rimuovere il carburatore dal veicolo. Getti ostruiti o passaggi interni possono essere puliti con un getto d'aria. Se il carburatore è usurato o danneggiato, va sostituito oppure revisionato da un specialista, in grado di ripristinarne la taratura originale.

I kit di revisione del carburatore sono disponibili presso un concessionario Ford, ma conviene verificare il costo di un'unità rigenerata o nuova prima di intraprendere la revisione. Le viste esplose dei carburatori sono fornite come guida per chi desidera eseguire la revisione (vedere figure).

17.7a Vista esplosa del carburatore Ford VV

A Coperchio superiore
B Unità starter manuale
C Alloggiamento leva
D Staffa del cavo dello starter
E Unità starter automatico
F Alloggiamento bimetallico
G Alloggiamento del diaframma
di controllo aria a depressione
H Diaframma di controllo aria
J Diaframma della pompa
di accelerazione
K Coperchio della pompa di accelerazione L Leveraggio dell'acceleratore
M Vite di regolazione della miscela N Solenoide della valvola anti-run-on P Vite di regolazione del regime
del minimo
Q Valvola a ago del carburante
R Staffa del galleggiante

17.7b Vista esplosa del carburatore Weber 2V DFT - modelli XR3

1 Coperchio della camera dello starter 2 Gruppo di trazione a depressione 3 Corpo superiore
4 Filtro del carburante
5 Tubo di scarico della pompa di accelerazione 6 Solenoide della valvola anti-run-on 7 Vite di regolazione della miscela 8 Gruppo pompa di accelerazione 9 Gruppo valvola di potenza
10 Farfalle del corpo farfallato 11 Albero farfalla secondario 12 Vite di regolazione del minimo accelerato 13 Raccordo di ritorno del carburante 14 Valvola a ago di ingresso del carburante 15 Alloggiamento della valvola a ago
16 O-ring
17 Getti del minimo
18 Tubo emulsore combinato, getti di correzione aria e getti principali 19 Vite di regolazione del regime del minimo 20 Galleggiante

17.7c Vista esplosa del carburatore Weber 2V DFTM - modelli 1.4 litri

A Gruppo starter manuale B Unità di abbassamento a depressione
C Getto del minimo secondario
D Unità a depressione del venturi secondario E Vite di regolazione del regime minimo F Vite di regolazione della miscela G Gruppo pompa di accelerazione H Attuatore del minimo accelerato
J Membrana della valvola di potenza
K Galleggiante
L Tubo di emulsione primario
M Getto del minimo primario
N Valvola a spillo
P Filtro del carburante in ingresso
Q Tubo di emulsione secondario

17.7d Vista esplosa del carburatore Weber 2V TLD - modelli 1.6 litri

A Tubi di emulsione B Getti di correzione dell'aria C Gruppo starter automatico D Membrana di abbassamento a depressione E Getti principali F Unità a depressione del venturi secondario G Membrana della valvola di potenza
H Membrana della pompa di accelerazione J Vite di regolazione della miscela K Attuatore del minimo accelerato (modelli con cambio automatico)
L Valvola a spillo
M Elettrovalvola della valvola anti-dieselaggio N Filtro del carburante in ingresso