Vergaser überholen – Allgemeines

Störungen am Vergaser werden meist durch Schmutz verursacht, der in die Schwimmerkammer gelangt und die Düsen verstopft. Dies führt zu einem mageren Gemisch oder zu Leistungsverlust in einem bestimmten Drehzahlbereich. In diesem Fall beseitigt eine gründliche Reinigung das Problem in der Regel. Bei Verdacht auf einen Vergaserfehler zuerst stets prüfen (soweit möglich), ob der Zündzeitpunkt stimmt, die Zündkerzen in gutem Zustand sind und der richtige Elektrodenabstand eingestellt ist. Außerdem prüfen, ob der Gaszug richtig eingestellt ist und das Luftfilterelement sauber ist. Bringen diese Prüfungen keine Verbesserung, muss der Vergaser zur Reinigung und gegebenenfalls zur Überholung ausgebaut werden. Eine vollständige Überholung des Vergasers ist selten erforderlich. Meist reicht es aus, ein geeignetes Vergaserreinigungsmittel zu verwenden, um Kraftstoffablagerungen und/oder Schmutz zu entfernen. Die Anweisungen des Reinigungsmittels befolgen – die meisten Produkte können verwendet werden, ohne den Vergaser vom Fahrzeug abzubauen. Verstopfte Düsen oder innere Kanäle lassen sich mit Druckluft reinigen. Ist der Vergaser verschlissen oder beschädigt, muss er entweder erneuert oder von einem Fachbetrieb überholt werden, der ihn wieder in den Originalzustand versetzen kann.

Überholungssätze für den Vergaser sind beim Ford-Händler erhältlich. Vor einer Überholung sollte jedoch zuerst geprüft werden, was ein überholter oder neuer Vergaser kostet. Die Explosionsdarstellungen der Vergaser dienen als Anleitung für Personen, die eine Überholung durchführen möchten (siehe Abbildungen).

17.7a Explosionsdarstellung des Ford-VV-Vergasers

A Oberteil
B Handchoke-Einheit
C Hebelgehäuse
D Halterung Choke-Zug
E Automatische Choke-Einheit
F Bimetallgehäuse
G Gehäuse der Unterdruckmembran der Luftregelung
H Membran der Luftregelung
J Membran der Beschleunigerpumpe
K Deckel der Beschleunigerpumpe
L Gestänge der Drosselklappe
M Gemischeinstellschraube
N Magnetventil des Nachlaufsperrventils
P Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube
Q Kraftstoff-Nadelventil
R Schwimmerhalterung

17.7b Explosionsdarstellung des Weber-2V-DFT-Vergasers – XR3-Modelle

1 Deckel des Choke-Gehäuses
2 Unterdruck-Zugeinheit
3 Oberteil
4 Kraftstofffilter
5 Auslassrohr der Beschleunigerpumpe
6 Magnetventil des Nachlaufsperrventils
7 Gemischeinstellschraube
8 Beschleunigerpumpe
9 Zusatzventil für Vollast
10 Drosselklappenteller
11 Welle der Sekundär-Drosselklappe
12 Schraube für Leerlaufanhebung
13 Kraftstoffrücklaufanschluss
14 Kraftstoff-Nadelventil
15 Gehäuse des Nadelventils
16 O-Ring
17 Leerlaufdüsen
18 Kombiniertes Emulsionsrohr, Luftkorrektur- und Hauptdüsen
19 Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube
20 Schwimmer

17.7c Explosionsdarstellung des Weber-2V-DFTM-Vergasers – 1,4-Liter-Modelle

A Manuelle Chokeeinheit B Unterdruck-Zugeinheit
C Sekundär-Leerlaufdüse
D Unterdruckeinheit Sekundär-Venturi E Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube F Gemischeinstellschraube G Beschleunigerpumpeneinheit H Gasklappen-Stellmotor
J Membran Leistungsventil
K Schwimmer
L Primär-Emulsionsrohr
M Primär-Leerlaufdüse
N Nadelventil
P Kraftstoffeinlassfilter
Q Sekundär-Emulsionsrohr

17.7d Explosionsdarstellung des Weber-2V-TLD-Vergasers – 1,6-Liter-Modelle

A Emulsionsrohre
B Luftkorrekturdüsen
C Automatische Chokeeinheit D Membran der Unterdruck-Zugeinheit E Hauptdüsen
F Unterdruckeinheit Sekundär-Venturi G Membran Leistungsventil
H Membran Beschleunigerpumpe J Gemischeinstellschraube K Gasklappen-Stellmotor (Modelle mit Automatikgetriebe)
L Nadelventil
M Magnetventil Nachlaufsperre N Kraftstoffeinlassfilter