Révision du carburateur - généralités

Les pannes de carburateur sont généralement dues à de la saleté pénétrant dans la cuve à flotteur et obstruant les gicleurs, ce qui entraîne un mélange pauvre ou une perte de puissance dans une certaine plage de régime moteur. Dans ce cas, un nettoyage complet suffit généralement à résoudre le problème. En cas de suspicion de panne du carburateur, vérifiez toujours en premier lieu (si possible) que l'allumage est correctement calé, que les bougies sont en bon état et correctement écartées. Vérifiez également que le câble d'accélérateur est correctement réglé et que la cartouche du filtre à air est propre. Si un contrôle minutieux de tous les points précédents ne donne aucune amélioration, le carburateur doit être déposé pour nettoyage et éventuelle révision. Une révision complète d'un carburateur est rarement nécessaire. Il suffit généralement d'utiliser un produit de nettoyage adapté pour carburateur afin d'éliminer les dépôts de carburant et/ou la saleté. Suivez les instructions fournies avec le produit ; la plupart peuvent être utilisés sans déposer le carburateur du véhicule. Les gicleurs ou passages internes obstrués peuvent être nettoyés à l'air comprimé. Si le carburateur est usé ou endommagé, il doit être remplacé ou révisé par un spécialiste, capable de restaurer son tarage d'origine.

Les kits de révision de carburateur sont disponibles auprès d'un concessionnaire Ford, mais il convient de comparer le coût d'un carburateur reconditionné ou neuf avant d'envisager une révision. Des vues éclatées des carburateurs sont fournies à titre indicatif pour ceux qui souhaitent effectuer la révision (voir illustrations).

17.7a Vue éclatée du carburateur Ford VV

A Couvercle supérieur
B Unité de starter manuel
C Boîtier de levier
D Support de câble de starter
E Unité de starter automatique
F Boîtier bilame
G Boîtier de la membrane de dépression de commande d'air
H Membrane de commande d'air
J Membrane de pompe d'accélération
K Couvercle de pompe d'accélération L Tringlerie d'accélérateur
M Vis de réglage du mélange N Électrovanne anti-run-on P Vis de réglage du ralenti
Q Pointeau d'arrivée de carburant
R Support de flotteur

17.7b Vue éclatée du carburateur Weber 2V DFT - modèles XR3

1 Couvercle de la chambre de starter 2 Ensemble de tirage par dépression 3 Corps supérieur
4 Filtre à carburant
5 Tube de refoulement de la pompe d'accélération 6 Électrovanne anti-run-on 7 Vis de réglage du mélange 8 Ensemble pompe d'accélération 9 Ensemble valve de puissance
10 Plaques de papillon 11 Axe de papillon secondaire 12 Vis de réglage du ralenti accéléré 13 Raccord de retour de carburant 14 Pointeau d'arrivée de carburant 15 Logement du pointeau
16 Joint torique
17 Gicleurs de ralenti
18 Tube émulseur combiné, gicleurs de correction d'air et gicleurs principaux 19 Vis de réglage du ralenti 20 Flotteur

17.7c Vue éclatée du carburateur Weber 2V DFTM - modèles 1.4 litre

A Ensemble starter manuel B Unité de tirage par dépression
C Gicleur de ralenti secondaire
D Unité de dépression du venturi secondaire E Vis de réglage du ralenti F Vis de réglage du mélange G Ensemble pompe de reprise H Dispositif de rappel du papillon
J Membrane de la valve de puissance
K Flotteur
L Tube émulseur primaire
M Gicleur de ralenti primaire
N Pointeau
P Filtre d'entrée de carburant
Q Tube émulseur secondaire

17.7d Vue éclatée du carburateur Weber 2V TLD - modèles 1.6 litre

A Tubes émulseurs B Gicleurs de correction d'air C Ensemble starter automatique D Membrane de tirage par dépression E Gicleurs principaux F Unité de dépression du venturi secondaire G Membrane de la valve de puissance H Membrane de la pompe de reprise J Vis de réglage du mélange K Dispositif de rappel du papillon (modèles à boîte automatique)
L Pointeau
M Électrovanne anti-dieselage N Filtre d'entrée de carburant