Turbocompresor: descripción general

Los modelos Escort RS Turbo están equipados con un turbocompresor accionado por los gases de escape, un dispositivo diseñado para aumentar la potencia del motor sin incrementar las emisiones de escape ni afectar negativamente al consumo de combustible. Lo consigue aprovechando la energía térmica de los gases de escape a su salida del motor. Básicamente, el turbocompresor consta de dos turbinas montadas sobre un eje común. Una de ellas es accionada por los gases de escape calientes al atravesar el colector de escape y expandirse. La otra aspira aire fresco y lo comprime antes de que entre en el colector de admisión. Al comprimir el aire, entra una mayor carga en cada cilindro y se obtiene más potencia. La temperatura del aire de admisión se reduce, aumentando así su densidad, al pasar por un intercooler montado junto al radiador antes de entrar en el colector.

La presión de sobrealimentación generada por el turbocompresor se controla mediante una válvula de descarga (waste gate) que, cuando está abierta, permite que una gran parte de los gases de escape pase por alto el turbocompresor y entre directamente en el sistema de escape (ver ilustración).

20.4 Componentes del turbocompresor y de la válvula de descarga

1 Colector de escape del turbocompresor y carcasa de la válvula de descarga
2 Conducto de derivación
3 Válvula de descarga (waste gate)
4 Actuador de la válvula de descarga
5 Varilla del actuador
6 Palanca de la válvula de descarga

Por tanto, el turbocompresor pierde velocidad y se reduce la presión de sobrealimentación. La válvula de descarga (waste gate) se abre y se cierra mediante el actuador de la válvula por medio de una varilla. A su vez, el actuador está controlado por la válvula solenoide de control, que recibe señales en forma de tensión pulsante del sistema de encendido. Módulo Electronic Spark Control (ver Capítulo 5, Parte B). El módulo Electronic Spark Control recibe datos de diversos sensores del motor, en particular del sensor de temperatura del aire de sobrealimentación situado en el conducto de admisión, que modifican su programa para adaptarse a todas las condiciones de funcionamiento. A continuación, el módulo ordena a la válvula solenoide de control que abra o cierre la válvula de descarga mediante el actuador. El aceite lubricante del turbocompresor se toma del circuito de lubricación del motor a través de un conducto derivado especial. El eje del turbocompresor gira sobre cojinetes lisos por los que pasa una cantidad relativamente grande de aceite. Por ello, al girar, el eje flota sobre una película gruesa de aceite lubricante.

El turbocompresor es un componente de tolerancias muy ajustadas y de alto coste; las reparaciones o el mantenimiento deben dejarse en manos de un concesionario o de un especialista con experiencia en reparación de turbocompresores. Salvo la información de las siguientes secciones, cualquier otro trabajo en el turbocompresor o en sus componentes asociados queda fuera del alcance del usuario medio.