Turbolader – Allgemeine Beschreibung

Escort RS Turbo-Modelle sind mit einem abgasgetriebenen Turbolader ausgestattet, einer Vorrichtung, die die Motorleistung erhöht, ohne die Abgasemissionen zu erhöhen oder den Kraftstoffverbrauch negativ zu beeinflussen. Dabei wird die Wärmeenergie genutzt, die in den Abgasen beim Austritt aus dem Motor enthalten ist. Grundsätzlich besteht der Turbolader aus zwei Lüfterrädern auf einer gemeinsamen Welle. Ein Rad wird von den heißen Abgasen angetrieben, die durch den Abgaskrümmer strömen und sich dabei ausdehnen. Das andere Rad saugt Frischluft an und verdichtet sie, bevor sie in den Ansaugkrümmer gelangt. Durch die Verdichtung der Luft kann eine größere Füllung in jeden Zylinder eingebracht werden, und die Leistung steigt. Die Temperatur der Ansaugluft wird verringert und damit ihre Dichte erhöht, indem sie vor dem Eintritt in den Krümmer durch einen Ladeluftkühler geleitet wird, der neben dem Kühler montiert ist.

Der vom Turbolader erzeugte Ladedruck wird durch ein Waste-Gate geregelt. Bei geöffnetem Waste-Gate kann ein großer Teil der Abgase den Turbolader umgehen und direkt in die Abgasanlage strömen (siehe Abbildung).

20.4 Bauteile des Turboladers und des Waste-Gate-Ventils

1 Abgaskrümmer des Turboladers und Gehäuse des Waste-Gate-Ventils
2 Umgehungskanal
3 Waste-Gate
4 Waste-Gate-Steller
5 Stößelstange
6 Waste-Gate-Hebel

Der Turbolader verliert daher an Drehzahl, und der Ladedruck sinkt. Das Waste-Gate wird vom Waste-Gate-Steller über eine Stößelstange geöffnet und geschlossen. Der Waste-Gate-Steller wird wiederum vom Magnetventil gesteuert, das Impulsspannungssignale vom Zündsystem erhält. Elektronisches Zündungssteuergerät (siehe Kapitel 5, Teil B). Das elektronische Zündungssteuergerät empfängt Daten von verschiedenen Motorsensoren, insbesondere vom Ladelufttemperatursensor im Ansaugluftkanal, die das Programm des Steuergeräts an alle Betriebsbedingungen anpassen. Das Steuergerät signalisiert dann dem Magnetventil, das Waste-Gate über den Waste-Gate-Steller zu öffnen oder zu schließen. Das Schmieröl für den Turbolader wird dem Motorschmierkreislauf über eine spezielle Abzweigleitung entnommen. Die Turboladerwelle dreht sich in Gleitlagern, durch die eine verhältnismäßig große Ölmenge hindurchfließen kann. Daher schwimmt die Welle im Drehbetrieb auf einem dicken Schmierölfilm.

Der Turbolader ist ein Bauteil mit engen Toleranzen und hohen Kosten; Wartung und Reparaturen sollten dem Vertragshändler oder einem Fachbetrieb mit Erfahrung in der Turboladerinstandsetzung überlassen werden. Abgesehen von den Angaben in den folgenden Abschnitten geht jede weitere Arbeit am Turbolader oder an den zugehörigen Bauteilen über den Rahmen dessen hinaus, was für den durchschnittlichen Heimwerker vorgesehen ist.