Turbocompresseur - description générale

Les modèles Escort RS Turbo sont équipés d'un turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappement. Ce dispositif permet d'augmenter la puissance du moteur sans accroître les émissions polluantes ni dégrader la consommation de carburant. Il utilise l'énergie thermique des gaz d'échappement à leur sortie du moteur. Le turbocompresseur se compose essentiellement de deux turbines montées sur un même arbre. L'une est entraînée par les gaz d'échappement chauds qui traversent le collecteur d'échappement et se détendent. L'autre aspire l'air frais et le comprime avant son entrée dans le collecteur d'admission. En comprimant l'air, on peut introduire une charge plus importante dans chaque cylindre et obtenir une puissance plus élevée. La température de l'air d'admission est réduite, ce qui augmente sa densité, en le faisant passer par un refroidisseur d'air de suralimentation, monté à côté du radiateur, avant son entrée dans le collecteur.

La pression de suralimentation générée par le turbocompresseur est contrôlée par une soupape de décharge (wastegate) qui, lorsqu'elle est ouverte, permet à une part importante des gaz d'échappement de contourner le turbocompresseur et de rejoindre directement la ligne d'échappement (voir illustration).

20.4 Composants du turbocompresseur et de la soupape de décharge

1 Collecteur d'échappement du turbocompresseur et boîtier de la soupape de décharge
2 Conduit de dérivation
3 Soupape de décharge
4 Actionneur de la soupape de décharge
5 Tige de l'actionneur
6 Levier de la soupape de décharge

Le turbocompresseur perd donc de sa vitesse et la pression de suralimentation diminue. La soupape de décharge (wastegate) est ouverte et fermée par son actionneur, au moyen d'une tige. L'actionneur est à son tour commandé par l'électrovanne de commande, qui reçoit des signaux sous forme de tension pulsée du système d'allumage : module de commande électronique de l'allumage (voir chapitre 5, partie B). Ce module reçoit des données de différents capteurs moteur, en particulier du capteur de température d'air de suralimentation situé dans le conduit d'admission, qui modifient son programme afin de s'adapter à toutes les conditions de fonctionnement. Le module commande ensuite à l'électrovanne d'ouvrir ou de fermer la soupape de décharge par l'intermédiaire de l'actionneur. L'huile de lubrification du turbocompresseur est prélevée sur le circuit de lubrification du moteur par une conduite dédiée. L'arbre du turbocompresseur tourne dans des paliers lisses traversés par un débit d'huile relativement important. Ainsi, en rotation, l'arbre flotte sur un film épais d'huile de lubrification.

Le turbocompresseur est un composant de précision coûteux. Son entretien et ses réparations doivent être confiés à un service après-vente de concession ou à un spécialiste ayant l'expérience de la réparation de turbocompresseurs. Hormis les informations des sections suivantes, toute autre intervention sur le turbocompresseur ou ses composants associés dépasse le cadre des compétences du mécanicien amateur.