Spia di avaria (MIL)

La spia MIL si accende in presenza di guasti nel sistema di controllo del motore. Tuttavia, la spia MIL non si accende dopo tre avviamenti del motore, se il guasto memorizzato in precedenza non si ripresenta. Dopo aver inserito l'accensione (prima dell'avviamento del motore), la spia rimane accesa in modo continuo, il che indica il normale funzionamento del sistema di diagnostica dei guasti. La spia con sistema “OBD-II” si accende quando si verificano guasti nei seguenti componenti:

– catalizzatore;
– sistema di alimentazione del carburante;
– misuratore di portata dell'aria;
– sensore di temperatura dell'aria aspirata dal motore;
– sensore di temperatura del liquido di raffreddamento;
– sensore di posizione della valvola a farfalla;
– sensore di ossigeno;
– riscaldatore del sensore di ossigeno;
– iniettori del carburante;
– mancate accensioni;
– sensore di posizione dell'albero motore;
– sensore di posizione dell'albero a camme;
– sistema di recupero dei vapori di carburante;
– sensore di velocità del veicolo;
– valvola di regolazione del regime minimo;
– alimentazione elettrica;
– ECM;
– malfunzionamento del cambio;
– sensore di accelerazione;
– richiesta del segnale MIL.

La spia senza sistema “OBD-II” si accende quando si verificano guasti nei seguenti componenti:

- sensore di ossigeno riscaldato;
- sensore di pressione assoluta del collettore di aspirazione;
- sensore di posizione della valvola a farfalla;
- sensore di temperatura del liquido di raffreddamento;
- modulatore di controllo del regime minimo del motore;
- iniettori del carburante;
- ECM.

Controllo

PROCEDURA

1. Dopo aver inserito l'accensione, la spia si accende per 5 s, quindi si spegne.
2. Se la spia non si accende, controllare il circuito elettrico della spia, l'integrità del fusibile e l'efficienza della lampadina.

Autodiagnosi

L'ECM controlla costantemente i segnali di ingresso e di uscita e altri segnali in determinate condizioni. Quando rileva un guasto, l'ECM memorizza il codice diagnostico di guasto e lo rende disponibile al connettore diagnostico. I codici diagnostici possono essere letti tramite la spia MIL o lo scanner HI-SCAN. I codici diagnostici rimangono in memoria fino a quando i cavi non vengono scollegati dai morsetti della batteria o il connettore non viene scollegato dall'ECM, oppure fino a quando non vengono cancellati con lo scanner HI-SCAN.

Se il connettore viene scollegato con l'accensione inserita, nella memoria verrà registrato il codice di guasto DTC. In questo caso, scollegare il cavo dal morsetto negativo della batteria per più di 15 s, in modo da cancellare la memoria diagnostica.