Kontrollleuchte für Fehlfunktionen (MIL)

Die MIL-Kontrollleuchte leuchtet, wenn im Motormanagementsystem Fehler vorliegen. Die MIL-Leuchte erlischt jedoch nach drei Motorstarts nicht mehr, wenn der zuvor gespeicherte Fehler nicht mehr auftritt. Nach dem Einschalten der Zündung (vor dem Motorstart) leuchtet die Kontrollleuchte dauerhaft, was auf die normale Funktion des Diagnosesystems hinweist. Die Kontrollleuchte des Systems "OBD-II" leuchtet bei Fehlern in folgenden Bauteilen des Systems auf:

– Katalysator;
– Kraftstoffsystem;
– Luftmassenmesser;
– Sensor für die Temperatur der angesaugten Luft;
– Sensor für die Kühlmitteltemperatur;
– Drosselklappenstellungssensor;
– Sauerstoffsensor;
– Heizung des Sauerstoffsensors;
– Kraftstoffeinspritzventile;
– Zündaussetzer;
– Kurbelwellenpositionssensor;
– Nockenwellenpositionssensor;
– Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem;
– Fahrzeuggeschwindigkeitssensor;
– Leerlaufregelventil;
– elektrische Stromversorgung;
– ECM;
– Störung der Funktion des Getriebes;
– Beschleunigungssensor;
– Anforderung des MIL-Signals.

Die Kontrollleuchte ohne System "OBD-II" leuchtet bei Fehlern in folgenden Bauteilen des Systems auf:

- beheizter Sauerstoffsensor;
- Saugrohrdrucksensor;
- Drosselklappenstellungssensor;
- Sensor für die Kühlmitteltemperatur;
- Modulator zur Regelung der Leerlaufdrehzahl;
- Kraftstoffeinspritzventile;
- ECM.

Prüfung

VORGEHENSWEISE

1. Nach dem Einschalten der Zündung leuchtet die Kontrollleuchte 5 s lang und erlischt danach.
2. Leuchtet die Kontrollleuchte nicht, den Stromkreis der Leuchte, die Sicherung und die Funktion der Leuchte prüfen.

Selbstdiagnose

Das ECM-Steuergerät überwacht ständig die Eingangs- und Ausgangssignale sowie weitere Signale unter bestimmten Bedingungen. Wird ein Fehler erkannt, speichert das ECM-Steuergerät den Diagnose-Fehlercode im Speicher und gibt den Code an den Diagnosestecker aus. Die Diagnosecodes können mit der MIL-Kontrollleuchte oder dem Scanner HI-SCAN ausgelesen werden. Die Diagnosecodes bleiben im Speicher, bis die Kabel von den Batterieklemmen abgeklemmt oder der Stecker vom ECM-Steuergerät getrennt wird, sowie bis sie mit dem Scanner HI-SCAN gelöscht werden.

Wird der Stecker bei eingeschalteter Zündung abgezogen, wird der Fehlercode DTC im Speicher abgelegt. In diesem Fall das Kabel von der Minusklemme der Batterie länger als 15 s abklemmen, wodurch der Diagnosespeicher gelöscht wird.