Sistema di gestione motore

Componenti e posizione dei componenti

Posizione dei componenti

1. Modulo di controllo motore (ECM)	2. Sensore pressione assoluta collettore (MAPS) 3. Sensore temperatura aria aspirata (IATS)
4. Sensore pressione di sovralimentazione (BPS)	5. Sensore temperatura liquido refrigerante motore (ECTS)
6. Sensore di posizione farfalla (TPS) [integrato nel modulo ETC] 17. Motore ETC [integrato nel modulo ETC]	7. Sensore posizione albero motore (CKPS)
8. Sensore di posizione dell'albero a camme (CMPS) [banco 1/aspirazione] 9. Sensore di posizione dell'albero a camme (CMPS) [banco 1/scarico]	10. Sensore di detonazione (KS)
11. Sensore di ossigeno riscaldato (HO2S) [banco 1 / sensore 1]	12. Sensore di ossigeno riscaldato (HO2S) [bancata 1 / sensore 2]
13. Sensore pressione rail (RPS) 18. Iniettore	14. Sensore di posizione pedale acceleratore (APS)
15. Sensore di temperatura ambiente (ATS)	16. Sensore di pressione del climatizzatore (APT)
19. Elettrovalvola di spurgo canister (PCSV)	20. Valvola di controllo olio CVVT (OCV) [banco 1/aspirazione]
21. Valvola di controllo olio CVVT (OCV) [Banco 1/scarico]	22. Attuatore elettrico wastegate (EWGA)
23. Elettrovalvola di controllo RCV	24. Valvola di controllo pressione carburante (FPCV)
25. Bobina di accensione	26. Relè principale 27. Relè pompa carburante 29. Connettore di diagnosi multiuso [20 pin]
28. Connettore link dati (DLC) [16 pin]

Descrizione e funzionamento

Descrizione

Se i componenti del sistema di controllo del motore a benzina (sensori, ECM, iniettore, ecc.) sono guasti, possono verificarsi problemi di funzionamento, interruzioni dell'alimentazione di carburante o l'impossibilità di fornire la corretta quantità di carburante nelle varie condizioni operative del motore. Possono verificarsi le seguenti situazioni.

1. 1

   Il motore si avvia con difficoltà o non si avvia affatto.

2. 2

   Minimo instabile.

3. 3

   Scarsa guidabilità

Se è presente una delle condizioni sopra elencate, eseguire prima la diagnostica standard, che include i controlli di base del motore (guasto del sistema di accensione, regolazione errata del motore, ecc.). Quindi ispezionare i componenti del sistema di controllo del motore a benzina con HI-SCAN (Pro).

Spia di malfunzionamento (MIL)

[OBD]

La spia di malfunzionamento si accende per avvisare il conducente della presenza di un problema del veicolo. Tuttavia, la MIL si spegne automaticamente dopo 3 cicli di guida consecutivi senza lo stesso guasto. Subito dopo che l'interruttore di accensione è stato portato in ON (posizione ON - non avviare il motore), la MIL rimane accesa in modo continuo per indicare che funziona correttamente.

I guasti relativi alle seguenti voci accendono la MIL.

• Catalizzatore

• Sistema del carburante

• Sensore pressione assoluta collettore di aspirazione (MAPS)

• Sensore temperatura aria aspirata (IATS)

• Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore (ECTS)

• Sensore di posizione farfalla (TPS) [integrato nel modulo ETC]

• Sensore di ossigeno superiore

• Riscaldatore del sensore di ossigeno a monte

• Sensore di ossigeno inferiore

• Riscaldatore del sensore di ossigeno a valle

• Iniettore

• Mancata accensione

• Sensore posizione albero motore (CKPS)

• Sensore posizione albero a camme (CMPS)

• Sistema di controllo delle emissioni evaporative

• Sensore di velocità veicolo (VSS)

• Motore ETC [integrato nel modulo ETC]

• Alimentazione

• ECU/PCM

• Codifica MT/AT

• Sensore di accelerazione

• Segnale di richiesta MIL

• Stadio di potenza

[NON-EOBD]

La spia di malfunzionamento si accende per avvisare il conducente della presenza di un problema del veicolo. Tuttavia, la MIL si spegne automaticamente dopo 3 cicli di guida consecutivi senza lo stesso guasto. Subito dopo che l'interruttore di accensione è stato portato in ON (posizione ON - non avviare il motore), la MIL rimane accesa in modo continuo per indicare che funziona correttamente.

I guasti relativi alle seguenti voci accendono la MIL.

• Sensore dell'ossigeno riscaldato (HO2S)

• Sensore pressione assoluta collettore di aspirazione (MAPS)

• Sensore di posizione farfalla (TPS) [integrato nel modulo ETC]

• Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore (ECTS)

• Motore ETC [integrato nel modulo ETC]

• Iniettori

• ECM

[Ispezione]

1. 1

   Dopo aver portato il commutatore di accensione in posizione ON, verificare che la spia si accenda per circa 5 secondi e poi si spenga.

2. 2

   Se la spia non si accende, verificare la presenza di un circuito aperto nel cablaggio, un fusibile bruciato o una lampadina bruciata.

Autodiagnosi

L'ECM monitora i segnali di ingresso/uscita (alcuni segnali in modo continuo e altri in condizioni specifiche). Quando l'ECM rileva un guasto, registra un codice diagnostico di guasto e invia un segnale al connettore Data Link. I risultati diagnostici possono essere letti tramite la MIL o con HI-SCAN (Pro). I codici diagnostici di guasto (DTC) rimangono memorizzati nell'ECM finché è presente l'alimentazione della batteria. I codici di guasto, tuttavia, vengono cancellati quando il terminale della batteria o il connettore dell'ECM viene scollegato, oppure con HI-SCAN (Pro).

Relazione tra DTC e modalità di guida nel sistema EOBD

1. 1

   Quando lo stesso guasto viene rilevato e memorizzato per due cicli di guida consecutivi, la MIL si accende automaticamente.

2. 2

   La MIL si spegne automaticamente se il guasto non viene rilevato per 3 cicli di guida consecutivi.

3. 3

   Un codice diagnostico di guasto (DTC) viene memorizzato nella memoria dell'ECM quando il guasto viene rilevato per due cicli di guida consecutivi. La MIL si accende quando il guasto viene rilevato nel secondo ciclo di guida.

   Quando vengono rilevate mancate accensioni, viene registrato un codice di guasto e la MIL si accende immediatamente dopo il rilevamento del guasto.

4. 4

   Il codice di guasto diagnostico (DTC) viene cancellato automaticamente dalla memoria della ECM se lo stesso guasto non viene rilevato per 40 cicli di guida.