Kia Stinger CK Quiz
Sospensioni

Gruppo ammortizzatore anteriore

In questo manuale: Sospensioni
Informazioni generali — 8Manutenzione — 27Meccanica del motore — 47Impianto elettrico del motore — 19Sistema di controllo delle emissioni — 12Gestione motore / impianto di alimentazione — 51Sistema di trasmissione automatica — 34Sistema trazione integrale (AWD) — 7Albero di trasmissione e assale — 15Sospensioni — 25Sterzo — 8Sistemi di ritenuta — 19Impianto frenante — 22Carrozzeria (interni ed esterni) — 47Cintura di sicurezza anteriore — 63Impianto elettrico della carrozzeria — 99Tergicristallo/lavavetro parabrezza — 11Riscaldamento, ventilazione, climatizzazione — 32
48passaggi
~288min
4/5difficoltà
04080120160200127.594N·mlb·ft
Coppia di serraggio indicata in questa pagina
Completati 0 di 48

Componenti e posizione dei componenti

Componenti

1. Ammortizzatore
2. Sede inferiore della molla
3. Molla elicoidale
4. Soffietto parapolvere
5. Fermo di rimbalzo		 6. Coperchio superiore della molla
7. Cuscinetto del montante
8. Gruppo isolatore
9. Dado di bloccaggio

Procedure di riparazione

Rimozione

[2WD]

  1. Rimuovere i dadi delle ruote, la ruota anteriore e lo pneumatico (A) dal mozzo.

    Coppia di serraggio: 107,9–128 N·m

  2. Rimuovere il paraspruzzi della ruota anteriore.

  3. Rimuovere la barra stabilizzatrice anteriore.

    (Vedere Sospensione — «Barra stabilizzatrice anteriore»)

  4. Rimuovere il coperchio laterale del vano motore.

    D 2.2 R VGT (vedere Meccanica motore — «Sotto il coperchio del vano motore»)

    G 2.0 T-GDI THETA II (vedere Meccanica motore — «Vano motore». Sotto la copertura)

    G 3.3 T-GDI LAMBDA II (vedere Meccanica motore — «Vano motore». Sotto la copertura)

  5. Allentare il perno del braccio laterale (A) e il dado (B).

    Coppia di serraggio: 88,3–108 N·m

  6. Allentare il perno del braccio di compressione (A) e il dado (B).

    Coppia di serraggio: 88,3–108 N·m

  7. Allentare il bullone e il dado del braccio di compressione sul telaio ausiliario.

    Coppia di serraggio: 156,9–176 N·m

  8. Scollegare il connettore del sensore di velocità della ruota.

  9. Rimuovere il braccio laterale utilizzando l'estrattore per giunto sferico (A).

  10. Rimuovere il braccio di compressione utilizzando l'estrattore per giunto sferico (A).

  11. Rimuovere la pinza freno.

    (Vedere Impianto frenante — «Freno a disco anteriore»)

  12. Rimuovere il dado del terminale del tirante di sterzo.

    Coppia di serraggio: 88,3–108 N·m

  13. Rimuovere il fuso a snodo utilizzando l'estrattore per giunto sferico (A).

  14. Allentare il bullone della staffa del sensore di velocità della ruota e rimuovere il sensore. Staffa del sensore di velocità.

    Coppia di serraggio: 6,9–10.8 N·m

  15. Allentare il bullone della staffa del tubo flessibile del freno della pinza.

    Coppia di serraggio: 6,9–10.8 N·m

  16. Allentare il bullone superiore e il dado del fuso a snodo.

    Coppia di serraggio: 78,5–98 N·m

  17. Rimuovere il fuso a snodo utilizzando lo strumento speciale (SST) 0K517-J5100.

    Valore di riferimento: inferiore a 8,0 mm (0,31 pollici)

  18. Allentare i dadi superiori dell'ammortizzatore e rimuovere l'ammortizzatore.

    Coppia di serraggio: 63,7–78 N·m

  19. Installare seguendo la procedura inversa alla rimozione.

  20. Controllare l'allineamento anteriore.

    (Vedere Sospensione — «Allineamento»)

[trazione integrale]

  1. Rimuovere i dadi ruota, la ruota anteriore e il pneumatico (A) dal mozzo anteriore.

    Coppia di serraggio: 107,9–128 N·m

  2. Rimuovere la pinza freno.

    (Vedere Impianto frenante — «Freno a disco anteriore»)

  3. Allentare il dado e separare il collegamento della barra stabilizzatrice dall'ammortizzatore anteriore.

    Coppia di serraggio: 98,1–118 N·m

  4. Allentare il perno del braccio laterale (A) e il dado (B).

    Coppia di serraggio: 88,3–108 N·m

  5. Rimuovere il braccio laterale utilizzando l'estrattore per giunto sferico (A).

  6. Allentare il perno del braccio di compressione (A) e il dado (B).

    Coppia di serraggio: 88,3–108 N·m

  7. Rimuovere il braccio di compressione utilizzando l'estrattore per giunto sferico (A).

  8. Rimuovere il dado del terminale del tirante di sterzo.

    Coppia di serraggio: 88,3–108 N·m

  9. Rimuovere il fuso a snodo utilizzando l'estrattore per giunto sferico (A).

  10. Rimuovere la staffa del tubo flessibile del freno (A).

    Coppia di serraggio: 6,9–10.8 N·m

  11. Sbloccare la punzonatura del dado del mozzo dell'albero di trasmissione colpendo lo scalpello con un martello.

  12. Allentare il dado di tenuta (A) e separare il gruppo mozzo dall'albero di trasmissione.

    Coppia di serraggio: 294,2–314 N·m

  13. Allentare il bullone di fissaggio del sensore di velocità ruota (A) e scollegare il sensore di velocità ruota.

    Coppia di serraggio: 6,9–10.8 N·m

  14. Rimuovere il deflettore di raffreddamento dei freni (A).

    Coppia di serraggio: 7,8 – 11.8 N·m

  15. Rimuovere la staffa del sensore di velocità ruota (A).

    Coppia di serraggio: 6,9–10.8 N·m

  16. Allentare il bullone superiore e il dado del fuso a snodo.

    Coppia di serraggio: 78,5–98 N·m

  17. Rimuovere il fuso a snodo utilizzando lo strumento speciale (SST) 0K517-J5100.

    Valore di riferimento: inferiore a 8,0 mm (0,31 pollici)

  18. Allentare i dadi superiori dell'ammortizzatore e rimuovere l'ammortizzatore.

    Coppia di serraggio: 63,7–78 N·m

  19. Installare seguendo la procedura inversa alla rimozione.

  20. Controllare l'allineamento anteriore.

    (Vedere Sospensione — «Allineamento»)

Smontaggio

  1. Rimuovere il coperchio anteriore dell'ammortizzatore.

  2. Comprimere la molla elicoidale (A) utilizzando il compressore molle per montante. Non comprimere eccessivamente la molla.

  3. Utilizzando lo SST (0K546-F6100), allentare il controdado.

    Coppia di serraggio: 117,7–128 N·m

  4. Ruotare gradualmente il bullone di compressione della molla per rilasciare lentamente la tensione della molla. Quindi scollegare i componenti.

  5. Installare seguendo la procedura inversa alla rimozione.

Ispezione

  1. Controllare che il supporto del montante non presenti usura o danni.

  2. Controllare che le parti in gomma non presentino danni o usura.

  3. Comprimere ed estendere lo stelo del pistone e verificare che non vi siano resistenze anomale o rumori insoliti durante il funzionamento.

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla Kia Stinger CK: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.